Вход

Разработка технических норм работы дороги и ее отделения

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 361181
Дата создания 08 апреля 2013
Страниц 52
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 24 июля в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 310руб.
КУПИТЬ

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ
1.1 Определение груженых вагонопотоков
1.2 Определение регулировки порожних вагонопотоков
1.3 Расчёт состава поезда
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ
2.1 Организация отправительских маршрутов
2.2 Определение оптимального плана формирования одногруппных поездов
2.3 Расчет показателей плана формирования
3. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКАХ ОТДЕЛЕНИЯ
3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях
3.2 Организация работы сборных поездов
3.3 Расчёт показателей местной работы
4. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
4.1 Определение количества и категорий грузовых поездов
4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов
4.3 Определение наличной пропускной способности перегонов
4.4 Расчет качественных показателей графика движения поездов
ЛИТЕРАТУРА

Введение

Разработка технических норм работы дороги и ее отделения

Фрагмент работы для ознакомления

В целях установления оптимального пути следования вагонов и рационального распределения сортировочной работы между станциями служит система организации вагонопотоков. При разработке плана формирования поездов стремятся включить наибольшее число вагонов в маршруты, чтобы поезда следовали от станции погрузки до станции выгрузки без переформирования. Маршрутизация перевозок может осуществляться непосредственно со станций массовой погрузки, называемая отправительской маршрутизацией. Если загруженных отправителем вагонов недостаточно для целого состава, маршруты формируют из вагонов, загружаемых на нескольких станциях одного или двух участков, или несколькими отправителями на одной станции. После выделения отправительских и ступенчатых маршрутов из оставшегося вагонопотока формируют поезда других категорий: сквозные, проходящие без переработки не менее чем через одну техническую (сортировочную или участковую) станцию; участковые, следующие без переработки от одной технической станции до другой; сборные, состоящие из вагонов, следующих на промежуточные станции; передаточные — для доставки вагонов с одной станции узла на другую; вывозные — для вывоза групп вагонов с отдельных промежуточных станций участка железной дороги. Отдельно формируют грузовые ускоренные поезда, в которые включают вагоны с живностью, скоропортящимися и другими грузами, требующими быстрой доставки. При разработке плана формирования предусматривается составление поездов из порожних вагонов по отдельным родам подвижного состава, например из крытых вагонов, полувагонов, цистерн, платформ.В целом план формирования поездов должен обеспечивать наименьшее время следования вагона от станции погрузки до станции выгрузки, включая простои под накоплением на технических станциях. Причем, продолжительность под накоплением существенно зависит от мощности вагонопотока данного назначения. Следовательно, для любого железнодорожного направления, включающего несколько сортировочных станций, может быть два крайних варианта: формирование каждой станцией либо только участковых поездов, либо только сквозных. Оптимальный вариант при этом представляет собой рациональное сочетание участковых и сквозных поездов, получаемое сложными комбинаторными расчетами с использованием ЭВМ. Расчетное направление может включать до 275 станций, а в перспективе может быть доведено до 512.Выполнение плана формирования поездов учитывают на станциях. Данные учета сообщают в отделения дороги и службу движения дороги. На работников технической конторы возложена проверка соответствия составов прибывающих поездов плану формирования. Контроль выполнения плана формирования в отделениях и управлениях дорог осуществляется по фактически выполненным вагонопотокам, направлению их кружности, а также нарушению плана формирования поездов. Из-за неравномерности движения поездов размеры вагонопотоков отклоняются от расчетных, принятых в плане формирования, так как станции не всегда могут их переработать. Вследствие этого на срок, обусловленный такими причинами, порядок направления вагонопотоков и план формирования поездов корректируют: сетевой — МГТС, внутридорожный — руководство дороги, местных вагонопотоков — руководство отделения дороги.2.1 Организация отправительских маршрутовОгромное преимущество отправительской и ступенчатой маршрутизации то, что она позволяет избежать накопления вагонов при формировании прямых поездов до станций выгрузки или расформирования или сократить его время, ускорить доставку грузов и сберечь средства, устранив переработку вагонов на ряде попутных станций.Отправительские маршруты - сформированные из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции или подъездном пути.Отправительские маршруты по назначению делятся на маршруты следующие на одну станцию выгрузки в адрес одного грузополучателя или нескольких грузополучателей (что является наиболее эффективной организацией перевозок маршрутами), на станции одного участка выгрузки, а также маршруты, идущие в пункты распыления.Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования попутных технических станций без переработки.Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки tпм определяется по формуле:, (2.1)где tп - время на подачу (2 часа); mпод, mм - количество вагонов соответственно в одной подаче и в маршруте; tм - экономия времени на маневровой работе на станции примыкания (1,5 часа).tпм=2*5310-1-1,5=7,1 (2.2)Общие дополнительные затраты на организацию маршрута рассчитывается по формуле:tм = tпм + tвм, (2.3)где tвм - затраты на станции выгрузки маршрута.tм = 7,1 + 3 = 10,1 ч.Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в чётном и нечётном направлениях и составляется таблица 2.1.Таблица 2.1Характеристика отправительских маршрутовНаименование вагонопотоковобщий вагонопотокТехнические станции на рейсезатраты на маршрут, чвыделено в маршруты вагонов, mРасст. Проходим. маршрутомL кмОбщий пробег маршрутов ваг-км, L mомнаименованиеэкономияИз У на К1700A N C16,210,117507701347500Из У на С135A N 1010,1---Из У на Е250A N Д16,310,114367095810Из У на N56А5,810,1---Из А на К134N C 10,410,1---Из К на У1350C N A16,210,1980770754600Из К на Е135C N Д16,210,114566095700Из Е на У165Д N A16,310,1175670117250Из Е на К300Д N C 16,210,1225660148500Всего    3418 2559360Если на организацию маршрута затраты больше экономии, то маршрут не назначается. Процент отправительской маршрутизации определяем делением графы 6 (итого) из таблицы 2.1 на общую погрузку (итого таблицы 1.1.)M=34185943=57,51%Средняя дальность пробега маршрутов L км, путем деления графы 8 на графу 6 из таблицы 2.1M=25593603418=749 км2.2 Определение оптимального плана формирования одногруппных поездовОптимальный план формирования рассчитывается только в нечетном направлении из вагонов, не включенных в отправительские маршруты. Для оставшегося вагонопотока составляется таблица 2.2Таблица 2.2. Вагонопоток для расчета плана формирования поездов в нечетном направлениинаА + (А-N) NCКДЕиз(N-C) (N-D) У72103135170035250А- 901343934N + (A-N--156429--Д-NД, Е) N + (А-N----144250C-NC, К) С + (N-C) ---27--Д + (N-Д)-----53Основные расчётные параметры плана формирования для технических станций приведены в таблице 2.3Таблица 2.3. Расчётные параметры плана формирования поездов.Технические станцииПараметрУАNСДTэк5,84,56,56,3С11,39,810,61011,1Тнак = ст632620663682620Оптимальный план формирования поездов рассчитывается методом совмещения аналитических сопоставлений. Сущность его заключается в последовательном отборе наиболее выгодных назначений поездов.По данным таблицы 2.2 и 2.3 составляется ступенчатый график вагонопотоков с учетом схемы расположения технических станций на направлении его разветвлений по станции N.Для решения вопроса о выделении исходного назначения в оптимальный план формирования поездов, выполняется проверка более дальних назначений на выполнение достаточного условия. Более дальним по отношению к исходному назначению являются назначения У-Е, У-С.Из всех дальних назначений струя У-С дает наибольшую экономию, следовательно, это назначение выделяется в оптимальный план формирования (ОПФ).2.3 Расчет показателей плана формированияУАNДСКоличество формируемых назначений51411Средний простой под накоплением31606202652620682Коэффициент транзитности по станции N определяется по формуле:, (2.6)3. Организация местной работы на участках отделения3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станцияхОтразим работу сборных поездов на 2-х путном участке А - N.По таблице 1.1 определяем общее количество погруженных вагонов в чётном и нечётном направлениях и прибытие под выгрузку с чётного и нечётного направлений.Составим таблицу 3.1 с указанием погрузки и выгрузки по каждой опорной станции в % и в вагонах.Таблица 3.1 Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка А-NПромежут. станцииПогрузкаВыгрузкаитогоВ чётное направлениеВ нечётное направлениеС чётного направленияС нечётного направленияпогрузкавыгрузка%ваг%ваг% ваг%ваг226%1113%522%1133%191630433%1426%1030%1522%132428612%528%1124%1228%161628830%1333%1324%1217%102622Всего10043100391005010058821083.2 Организация работы сборных поездовЧисло сборных поездов в каждом направлении движения и на каждом перегоне находят по формуле:По массе:, (3.1)где nгр, nпор - вагонопоток на заданном перегоне;gгр, gпор - средняя масса вагона брутто (груженого) и тара (порожнего), т.;Qбр - перегонная масса сборных поездов, т.По длине:, (3.2)где nгр, nпор - вагонопоток на заданном перегоне;Lв - длина вагона;Расчёт числа сборных поездовперегонПо массеПо длинеЧисло поездовчетныхнечётныхчётныхнечётныхчнчнА-2 (51·78) /4000= 0,8 (53·78) /4000= 0,8 (51·14,1) / (1050-34-10) = 0,71 (53·14,1) / (1050-34-10) = 0,7411112-4 (45·78+6·22) /4000= 0,7 (41·78+2·22) /4000= 0,6 (51·14,1) / (1050-34-10) = 0,71 (43·14,1) / (1050-34-10) = 0,6011114-6 (48·78) /4000= 0,7 (43·78) /4000= 0,6 (48·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 (43·14,1) / (1050-34-10) = 0,6011116-8 (44·78+4·22) /4000= 0,7 (43·78+4·22) /4000= 0,6 (48·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 (47·14,1) / (1050-34-10) = 0,6711118-N (45·78) /4000= 0,7 (47·78) /4900= 0,8 (45·14,1) / (1050-34-10) = 0,63 (47·14,1) / (1050-34-10) = 0,671111Таблица 3.2. Расчет простоя местного вагона на участке А-NОпорныестанцииПрибытиеотправлениеПростой местного вагонаВагон-часы№ поездаВремяКол-во вагонов№ поездаВремяКол-во вагонов234010-2019340212-501411,5161340212-201134010-50712,587,5340212-50524,5122,534010-50424,598434011-1010340212-001010,8108340211-301534011-401014,214234011-40524,5122,5634012-0016340211-1089,273,6340210-401134012-301115,8173,834012-30824,5196834012-5014340210-20147,510534029-501834013-201417,5245340210-20424,592итого114 =SUM(ABOVE) 114 =SUM(ABOVE) 221,5 =SUM(ABOVE) 1726,9234010-2019340414-501413,5189340414-201134010-50713,594,5340414-50524,5122,534010-50424,598434011-1010340414-001012,6126340413-301534011-401012,812834011-40524,5122,5634012-0016340413-10812,297,6340412-401134012-30119,2101,234012-30824,5196834012-5014340412-20149,5133340411-501834013-20147,5105340412-20424,598итого114114213,11611,3Таблица 3.4. Сравнение вариантов прокладки местных поездов на участке А-N.Показатели вариантовВариант 1Вариант-2количествоСтоимость единицы, руб. Общие затратыколичествоСтоимость единицы, руб. Общие затратыВагон-часы1204,610,67807,081316,610,67882,12Локомотиво-часы15,5518,0279,917,5518,0315,9Всего18,671086,9818,671204,02Лучший вариант прокладки сборного поезда принимается 1, так как общие затраты меньше чем во втором варианте.Значит, прокладывается поезд с 6 часовым простоем (интервалом).3.3 Расчёт показателей местной работыТаблица 3.5. Расчёт показателей местной работы на отделенииПогрузкаВыгрузкаКоличество грузовых операцийПростой под грузовой операциейВагон-часыКоличество вагоновПростой местного вагонаКоэффициент сдвоенной операцииА35127963018,01134027940,642,25А-N989819618,035289936,02,0С13152165219,51271452124,41,25С-N949619019,537059638,61,97Д29924954817,0931629931,152,2Д-N1079219917,0338310731,612,16N29936766618,51232129941,21,81итого137917023081 =SUM(ABOVE) 132,5563071700243,1633,14Показатели по отделению:, (3.3) часаПод одной грузовой операцией:, (3.4)tm=14, 1 часа4. Разработка графика движения поездовОперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает информацию двух видов: предварительную и точную. Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену. Она содержит данные о поездах, которые прибудут на станцию за смену с каждого направления, в том числе поступающих в переработку, а так же, о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически, через каждые 4-6 часов отделение дороги передает на станцию откорректированную информацию со следующими данными о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и их масса, число вагонов по назначениям план формирования, а так же число вагонов под выгрузку на данную станцию. Эти данные передаёт информационный центр.На все поезда, поступающие в полную или частичную переработку (кроме сборных), станция должна получать точную информацию в виде телеграмм-натурных листов (ТГНЛ). Её по мере отправления поездов (не позднее чем через 10 минут после отправления) передают станции формирования или станции передачи информации, установленные дорожными инструкциями. На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало (вывозные, передаточные поезда), передают телеграммы (телефонограммы)-сводки, где указывают номер, индекс поезда, конечное время отправления, количество, условную длину и массу групп вагонов по назначениям станции расформирования. Телеграмма-сводка должна быть отправлена не позднее чем через 10 минут после окончания формирования состава. Информацию о составах сборных поездов в объеме телефонограммы-сводки передает отделение дороги.По мере развития автоматизированных систем оперативного управления перевозочным процессом обмен информации обеспечивается посредством сопряжённых каналов связи ЭВМ, взаимодействующих дорожных и узловых (станционных) вычислительных центров. В дорожном ВЦ организуется информационный банк ТГНЛ, сведения о погруженных и выгруженных вагонах, ведется динамическая модель фотография дислокации поездов на станциях и участках дороги. На основе этих данных ЭВМ прогнозирует время прибытия поездов, формирует и передаёт по каналам связи пользователям необходимые данные.Руководители смены - станционные маневровые диспетчера - имеют на своих рабочих местах видео терминальные устройства для непосредственного получения информации от АСУСС. Оперативное руководство работой станции полностью базируется на оперативной информации, обрабатываемой АСУСС, и на решаемых системой задачах.Станционный диспетчер обеспечивает координацию работы сортировочных систем, увязку работы станции и прилегающих участков, оперативное взаимодействие работы станции с работой локомотивного и вагонного депо, со станциями узла на основе рассчитываемых АСУСС текущих планов поездной и маневровой работы. При принятии оперативных решений ДСЦС пользуется выдаваемой ЭВМ, по запросу, оперативной информацией об ожидаемом прибытии поездов и их составе, наличии поездов и вагонов в парках и на путях станции, результатах работы и качестве заданий оперативных планов.Управление маневровой работой, непрерывный контроль за ходом технологического процесса на станции осуществляет маневровый диспетчер. ДСЦ обеспечивает выполнение сменного плана работы по приёму, расформированию, формированию и отправлению поездов, графика движения по отправлению поездов, а так же заданного станции плана формирования. На момент начала дежурства ознакомляется с положением на станции. В процессе дежурства ДСП должен достаточным опережением давать распоряжения о начале операции по окончании формировании поездов. Диспетчерское управление осуществляется на основе предварительно разрабатываемых оперативных планов поездообразования по 3-4 часовым периодам. Для планирования поездообразования на ЭВМ в ОЗУ необходимо ввести на начало разработки плана начальное состояние парков, подвод поездов их условную постоянную информацию, характеризующие технические и технологические параметры станции.Осуществляя регулирование технологического процесса в сортировочной системе, ДСЦ ведёт график использованной работы. На графике отражается время прибытия поездов на расформирования, простой в парке прибытия, моменты завершения накопления и окончания формирования, перестановки составов в парк отправления, простой в парке отправления, а так же время отправления поезда из ПОП.4.1 Определение количества и категорий грузовых поездовНа основе данных о весе (брутто) вагона, поезда, таре вагона и длине станционных путей определяется количество вагонов в груженом и порожнем поездах., (4.1.1)вагона, (4.1.2) вагоновНа основе диаграмм груженных и порожних вагонопотоков рассчитывается общее количество грузовых поездов на трех участках отделения. На основании оптимального плана формирования поездов для нечетного направления определяются категории грузовых поездов (сквозных, участковых, сборных) и составляется схема поездопотоков на направлении У-К-Е по которой определяется количество нечётных транзитных поездов по станции А, Д и N.В чётном направлении поездопотоки принимаются такими же, как и в чётном.Таблица 4.1. Количество грузовых поездов на участках.Наименование поездаА - NN - ДN - СЧетноеНечётноеЧетноеНечётноеЧетноеНечётноеВсего: 515416205150Сквозных414411154847Участковых994422Сборных111111Количество груженых поездов определяется по формуле:, (4.1.3)где nгруч - количество груженых вагонов следуемых по участку.Количество порожних поездов определяется по формуле:, (4.1.4)где nпоруч - количество порожних вагонов следуемых по участку. поезд поездов поезд поездов поездов поездовпоездпоездТаблица 4.2. Время отправления чётных пассажирских поездов со ст. ДПорядковый номер поезда№ поездаВремя, ч. Категория поезда и режим движения на участке148Скорый без остановок2268 ч.15 мин. Скорый без остановок310410Пассажирский с остановками на ст.2,4,6,8. 410818Пассажирский с остановками на ст.2,4,6. 510614Пассажирский с остановками на всех станцияхТаблица 4.3. Время отправления нечётных пассажирских поездов со ст. АПорядковый номер поезда№ поездаВремя, ч. Категория поезда и режим движения на участкеСтанция назначения155Скорый без остановокД275 ч.15 мин. Скорый без остановокД32217Пассажирский с остановками на ст.2,4,6,8. Д413115Пассажирский с остановками на ст.2,4,6. Д513311Пассажирский с остановками на всех станцияхД659Скорый без остановокС779ч.10 мин. Скорый без остановокС8914Скорый с остановками на ст.6С91114 ч.15 мин. Скорый без остановокС1010720Пассажирский с остановками на всех стСВремя стоянки пассажирских поездов на участковых станциях и сортировочных - 10 мин., на промежуточных станциях - 2 мин.Таблица 4.4. Время прибытия чётных поездов на ст. N из СПорядковый № поезда12345678910№ поезда6810411011210121416114Время прибытия661581612141410001522Станция назначенияNNNNNААААА4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездовГрафик движения поездов составляется на участках А-N и N - Д.Основные элементы графика движения является время хода поездов по перегонам (t', t''); время на разгон и замедление (tр, tз); станционные интервалы τст - минимальные промежутки времени между прибытием (или отправлением) одного поезда на станцию и прибытием (или отправлением) другого, для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения, согласно ПТЭ и инструкции по сигнализации и движению поездов; межпоездные интервалы - минимальн6ое время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоблокировкой или полуавтоблокировкой с блок-участками (I); время стоянок поездов tст для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное опробование тормозов, посадка, высадка пассажиров и др.); нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо tосн, tоб; технологические нормы времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских сортировочных станций.Время хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов на однопутном участке N-Д. Номера перегонов ст. NВремя хода грузового поездаВремя хода пассажирского поезданечетноечетноенечетноечетное1121014122151217143171619184161518175191821206161418167141516178161718199151417161014101612 154141174161Время на разгон3·10=30301·10=1010Время на замедл. 1·10=10101·10=1010ИТОГО194181194181Длина каждого перегона пропорционально времени хода нечетных грузовых поездовВремя хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов на двухпутном участке N-А.

Список литературы

Литература

1.Архангельский Е.В., Лукьянов Ю.Е. Железнодорожные станции. М., Транспорт, 1996. 351 с.
2.Гоманков Ф.П. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1994, С. 5-79.
3.Инструктивные указания по организации вагонопотоков на
4.Корешков А.Н. Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций/ Учебное пособие.: МИИТ, М., 1997.
5.Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М., Транспорт, 1990. С. 15-143.
6.Методические указания по расчету норм времени на маневровыеработы, выполняемые на железнодорожном транспорте. МПС РФ, ПВЦОТ. М., 1998. 83с.
1.сортировочных и участковых станций. М., Транспорт, 1966, 314 с.
7.Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. М., Транспорт, 1979. С. 65-120.
8.Сотников Е.А. Пособие составителю поездов. М., Транспорт, 1990, 221с.
9.Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. М., Транспорт, 1976, 271с.
10.Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). М.: Транспорт, 1990. С.3-73.
11.Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. М., Транспорт, 2003. 239 с.
12.Тихомиров И.Г., Грунтов П.С., Мухо П.Б., Невзоров А.В., Сыцко П.А., Шульженко П.А., Ярмоленко В.Е. Технология работы железных дорогах СССР. М., Транспорт, 1979. С.40-96.

Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00532
© Рефератбанк, 2002 - 2024