Организация пассажирских перевозок

Содержание

Введение
1. Расчет пассажирских перевозок
1.1. Технико-Эксплуатационная характеристика
1.2. Корреспонденция пассажиропотоков
1.3. Разработка композиций составов поездов
1.4. Расчет плана формирования пассажирских поездов
1.5. Выбор наилучшего варианта плана формирования пассажирских поездов
1.6 Построение сокращенного графика движения и оборота пассажирских поездов
1.7 Расписание движения пассажирских поездов
1.8 Расчет эксплуатационных расходов по дальним и местным пассажирским перевозкам
1.9 Краткие выводы
2 Элементы пассажирского сервиса в поездах и на вокзалах
Заключение
Список использованной литературы

Организация пассажирских перевозок

410
341
План формирования пассажирских поездов приведен на рисунке 1.5.
Согласно данному плану формирования на участке курсирует 9 пар поездов. Из них 5 пар – скорые и 4 пары – пассажирские дальние.
Организуем пять скорых поездов со станции А на станцию М.
В результате на участках наблюдается следующий дефицит мест: А-Б – 1232; Б-В – 1976; В-Г – 1164; Г-Д – 2020. Поэтому организуем два пассажирских поезда со станции А на станцию Д, один пассажирский – со станции Б на станцию В и один – со станции Г на станцию Д. Тогда на участках будет следующее количество свободных мест: А-Б – 342; Б-В – 385; В-Г – 410; Г-Д – 341.
В сумме свободных мест – 1478, общий пассажиропоток составляет 18432 пассажиров, тогда свободные места составят 8,02%.
1.5. Выбор наилучшего варианта плана формирования пассажирских поездов
Полученные результаты размеров движения представлены на плане формиро­вания, рисунок 1.5.
Рисунок 1.5 – План формирования пассажирских поездов
1.6 Построение сокращенного графика движения и оборота пассажирских поездов
Среднеходовая скорость определяется для каждой категории поездов.
Расчет скорости проводится исходя из формулы мощности локомотива:
(1.7)
где Fk – сила тяги локомотива, тс;
Vр – скорость на эквивалентном подъеме, км/ч;
367 – переводной коэффициент.
Сила тяги расписывается из формулы (1.1). Следовательно, сила тяги равна:
(1.8)
где Р – вес локомотива, т;
Q – масса поезда, т;
– основное удельное сопротивление движению локомотива, кГс/тс;
iр – расчетный уклон, ‰.
(1.9)
Таким образом, подставляя в формулу (1.7) значения из задания и раскрытые значения и , выразим – скорость на эквивалентном подъеме:
;
Очевидно, что получается уравнение третьей степени, каноническая формула которого:
(1.10)
Решение кубического уравнения требует применения дополнительных преобразований. Разделим все слагаемые на и введем новую переменную :
; (1.11)
После преобразований получим новое уравнение, решение которого возможно при применении метода Кардано:
(1.12)
(1.13)
(1.14)
В случае если дискриминант уравнения больше нуля, то уравнение имеет одно решение:
(1.15)
Для решения кубического уравнения применим формулу Кардано:
(1.16)
(1.17)
Последнее преобразование – переход от введенной переменной к изначальной :
(1.18)
Ниже приведем решение для скорого поезда:
; ; ;

Значение ходовой скорости по расчету Vx=138,99 км/ч.
Определение ходовой скорости для пассажирского поезда дальнего следования проводятся аналогично.
Сведем данные в таблицу 1.5.
Таблица 1.5 – Расчет среднеходовых скоростей
Категория поезда
Вес поезда
a
b
c
d
p
q
D
y
Vx, км/ч
Скорый
800
0,0002
0,008
5,2
-1410
8266,67
-3977000
4,047*1012
158,99
139
Дальний
900
-1280,3
-3652500
3,73*1012
151,98
132
Маршрутной скоростью называется средняя скорость поезда от пункта формирования до пункта оборота с учетом времени на разгон, замедление и стоянки на всех промежуточных и технических станциях.
Для определения средней маршрутной скорости предварительно рассчитывают для каждой категории поездов количество стоянок на станциях направления и их продолжительность в зависимости от назначения остановки поезда в соответствии с приведенной выше технологией его обработки.
Маршрутная скорость определяется по формуле:
, км/ч (1.19)
где – длина железнодорожного направления следования поезда, км;
– ходовая скорость поезда, км/ч;
– общее время стоянок поезда на промежуточных станциях направления, мин;
– общее время на разгон и замедление, мин.
Для скорых поездов общее время стоянок на промежуточных станциях направления определяется по формуле:
(1.20)
Время на разгон и замедление скорых поездов определяется по формуле:
(1.21)
Для пассажирских поездов дальнего следования:
(1.22)
(1.23)
где - время на разгон и замедление скорого или пассажирского поезда дальнего следования, принимаем = 2 мин;
tв – время посадки-высадки пассажиров, принимаем tв = 3 мин;
tсн – время стоянок для снабжения водой, принимаем tсн = 25 мин;
tтех – время на технические операции, принимаем tтех = 10 мин.
Ниже приведем расчеты для всех участков. Сведем полученные результаты в таблицу 1.6.
мин
мин
км/ч
мин
мин
км/ч
мин
мин
км/ч
мин
мин
км/ч
Таблица 1.6 – Определение маршрутных скоростей
Направ-
ление
Длина, км
Категория поезда
, км/ч
, мин
, мин
, км/ч
Время хода, tх,час
А–М
2680
Скорый
139
164
34
118,69
22,58
А–М
2680
Пассаж-ий
132
251
92
103
26,02
Б–В
650
Пассаж-ий
132
59
10
103,67
6,27
Г-М
630
Пассаж-ий
132
59
10
102,94
6,12
Для построения схемы оборота составов необходимо знать минимальное вре­мя необходимое для выполнения технологических операций с составами на стан­циях отправления, оборота и транзитных. Для этого построим технологические графики обработки составов, которые представлены на рисунках 1.6, 1.7 и 1.8, взятые из методического пособия «Организация пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщении».
Наименование операции
Т, мин
Время в минутах
5
10
15
1.Выход на путь приема поезда всех причаст-ных работников
5
2.Отцепка и уборка локомотива
5
3.Подача и прицепка локомотива, проба автотормозов
13
4. Технический осмотр и ремонт вагонов
10
5. Снабжение вагонов водой, топливом (зимой)
7
6. Погрузка, выгрузка багажа, почты
8
7. Посадка, высадка пассажиров
10
Общая продолжительность
15
Рисунок 1.6  График операций по обработке пассажирских поездов по прибытии на станцию формирования и оборота
Наименование операции
Т, мин
Время в минутах
20
40
60
80
100
1. Пропуск состава через вагономоечную машину
25
2. Подача состава на ремонтно-экипировочные пути
10
3. Санитарный осмотр и санитарная обработка
20
4. Осмотр электрооборудо-вания
20
5. Снабжение состава водой
25
6. Уборка вагонов провод-никами
25
7. Осмотр и ремонт меха-нической части
30
8. Снабжение состава топливом
55
9. Проверка и регулировка автотормозов
20
10. Влажная внутренняя
уборка
40
11. Проверка выполнения
ремонта
25
12. Прием вагонов комис-сией
40
13. Прицепка маневрового локомотива для подачи состава под посадку
4
Общая продолжительность операций
109
Рисунок 1.7 – График выполнения операций по обработке поездов
на технической станции в пункте оборота
№ п/п
Наименование операций
t, мин
Время в минутах
0 5 10 15 20 25 30
1
Выход на путь приема всех причастных работников
5
2
Подача состава
5
3
Списывание состава
5
4
Контрольный технический осмотр
3
5
Подача почтового и багажного вагонов
7
6
Погрузка багажа и почты
10
7
Прицепка поездного локомотива и проба тормозов
10
8
Посадка пассажиров на скорый поезд
25
9
Посадка пассажиров на пассажирский поезд
30
Общее время
Скорый
25
Пассажирский
30
Рисунок 1.8 – График операций с составом поезда по отправлению со станции формирования и оборота
1.7 Расписание движения пассажирских поездов
Потребное число составов по каждому назначению составит:
(1.24)
где Nin – размеры движения по каждому назначению соответствующих категорий поездов;
Θiсост – оборот состава, сут.
Под оборотом состава понимается время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс.
(1.25)
где Lн – протяжённость рассматриваемого направления, км;
– время нахождения состава соответственно на станции приписки, станции оборота, час.
Тпр= 3 ч
Тоб= 3 ч
Расчёты сведём в таблицу 1.7.
Таблица 1.7 – Определение потребного количества составов
Назначение поезда
Категория поезда
Размеры движения
Lн, км
Vм, км/ч
Время на станции формирования
Время на станции оборота
Оборот состава, сут
Потребное количество составов
расчетное
потребное
по графику