Особенности Контрактов международной купли-продажи запчастей для авиационной техники ( на примере поставок запчастей в Индию)

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ



ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТОРГОВЛЯ МАШИНАМИ И ОБОРУДОВАНИЕМ.
1.1 Специфика рынка авиационной техники (военного и гражданского назначения).
1.2 Специфика торговли авиационной техникой
1.3 Техническое обслуживание самолетов и его оборудования.
1.4 Модернизация технического оснащения объектов авиации
1.5 Особенности торговли запасными частями для авиации (включая военную технику).
1.6. Изменения условий на рынке в связи с вступлением России в ВТО
Глава 2. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ КОНТРАКТА НА ПОСТАВКУ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ Индии.
2.1 Существенные и несущественные условия контракта.
2.2. Анализ базисных условий поставки.
2.3. Виды посредников.
2.4. Риски при заключении контрактов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Особенности Контрактов международной купли-продажи запчастей для авиационной техники ( на примере поставок запчастей в Индию)

К настоящему времени имеются свидетельства того, что на переговорах по вступлению в ВТО российская делегация согласовала право России не присоединяться к СТГА. Однако, фиксируя этот факт, необходимо обратить внимание на то, что отмена НДС при ввозе в Россию иностранных самолетов и ускоренное снижение таможенных пошлин будет означать столь же ускоренное присоединение с СТГА де-факто, несмотря на отказ от присоединения к этому соглашению де-юре.
Соглашение о субсидиях и компенсационных мерах (ССКМ) в отличие от СТГА является обязательным соглашением ВТО. ССКM ограничивает право стран - членов ВТО предоставлять государственные субсидии, которые приводят к искажению условий международной торговли.
Согласно Соглашению, субсидии - это государственное финансирование экономических субъектов (включая прямое бюджетное финансирование, предоставление государственных кредитов, покупку государством долей акционерного капитала акционерных обществ и др.), обязательства по такому финансированию (предоставление госгарантий по возврату кредитов), отказ от взимания обязательных платежей в бюджет (налоговые льготы и налоговые кредиты), государственные закупки товаров, а также предоставление государством товаров и услуг помимо общей (доступной для всех) инфраструктуры (Статья.1).
Цель Соглашения заключается не в том, чтобы ограничивать права правительств на выдачу субсидий, а в том, что бы запретить или ограничить использование субсидий, которые могут иметь неблагоприятное воздействие на торговлю других стран.
Согласно ССКМ (Соглашение по субсидиям и компенсационным мерам), субсидии могут относиться к одной из трех следующих категорий:
- запрещенные субсидии;
- не запрещенные, но наказуемые субсидии, т.е. дающие основания для принятия штрафных санкций;
- не запрещенные и не дающие основания для принятия штрафных санкций субсидии.
Ключевым критерием для отнесения субсидий к той или иной категории является их специфичность.
Специфическая субсидия - это субсидия, предоставляемая отдельному предприятию, отдельной отрасли промышленности, отдельной группе предприятий (включая расположенные в отдельном географическом регионе) и отдельной группе отраслей промышленности.
Очевидно, что все формы государственной поддержки авиапромышленности в целом или отдельных предприятий авиапромышленного комплекса подпадают под определение специфичности.
Запрещенные, или так называемые «красные» субсидии - это специфические субсидии, очевидно нарушающие принципы свободной международной торговли в результате непосредственной направленности содействия либо экспорту, либо импортозамещению. В этом случае доказательства ущерба какой-либо другой стране не требуется, субсидирование подлежит прекращению.
Сам факт применения «красных» субсидий вновь вступающими в ВТО странами не означает немедленного прекращения программ субсидирования. В соответствии со Статьей 28 ССКМ, программы субсидирования, которые были начаты присоединяющейся к ВТО страной до вступления в эту организацию, могут быть сохранены в течение трех лет после вступления в ВТО при следующих условиях:
- если вступившая страна в течение 90 дней доводит до сведения функционирующего в структуре органов ВТО Комитета по субсидиям факт их наличия;
- если объем субсидирования не увеличивается на протяжении трехлетнего переходного периода.
При отсутствии такого уведомления и/или в случае расширения программ господдержки наличие запрещенных субсидий дает основания для применения соответствующих штрафных санкций.
Относительно трехлетнего периода, в течение которого вновь вступившая в ВТО страна имеет право сохранять «красные» субсидии, в тексте ССКМ сделана важная оговорка. В соответствии со Статьей 27, п.3, этот период может быть расширен до пяти лет, в том случае, если:
- вновь присоединившаяся к ВТО страна является развивающейся;
- если субсидии этой развивающейся страны направлены на импортозамещение, а не развитие экспорта.
Отнесение вступающих в ВТО стран, в частности России, к категории «развивающихся» является проблемным вопросом.
Однако, исходя из информации по обсуждению этого вопроса, можно сделать вывод о низкой вероятности согласия членов ВТО с приданием России статуса «развивающейся страны».
Не запрещенные, но дающие основания для принятия штрафных санкций («желтые») субсидии - те которые являются специфическими и оказывают неблагоприятное воздействие на интересы другой страны-члена ВТО. Для применения штрафных санкций требуются доказательства специфичности и неблагоприятных последствий для другой страны-члена.
Соглашение определяет и подробно описывает три типа неблагоприятных последствий:
- ущерб промышленности другой страны-члена ВТО;
- аннулирование или сокращение выгод от участия в ВТО;
- серьезное ущемление интересов другой страны-члена.
С практической точки зрения наиболее актуальными для России положениями ССКМ в части «желтых» субсидий является «серьезное ущемление интересов другой страны» когда применение субсидий влечет за собой следующие последствия:
- результатом субсидирования является вытеснение или затруднение импорта аналогичного товара другой страны на рынок субсидирующей страны;
- результатом субсидирования является вытеснение или затруднение экспорта аналогичного товара другой страны на рынок какой-либо третьей страны.
Не запрещенные и не дающие основания для принятия штрафных санкций («зеленые») субсидии - неспецифические, а также специфические субсидии, не нарушающие принципов свободной торговли, в частности, субсидии на адаптацию производств к новым требованиям по защите окружающей среды или субсидии на помощь пострадавшим или депрессивным регионам.
В Статье 8 ССКМ, определяющей категории не запрещенных субсидий, содержится важнейшая для настоящего анализа оговорка. Ее суть состоит в том, что одной из категорий субсидий, отнесенных, наряду с вышеупомянутыми, к категории не запрещенных, являются ограниченные определенными пределами субсидии на осуществление научно-исследовательской деятельности фирм, научных организаций и ВУЗов, а также разработок продукции на "до конкурентной стадии". В отношении этой категории "зеленых" субсидий специально оговорено, что разрешение на их применение не действует в отношении гражданской авиатехники.
К практикуемым в России механизмам государственной поддержки гражданского авиастроения могут быть отнесены следующие:
1.Прямое бюджетное финансирование гражданских авиастроительных проектов в рамках ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года"
2.Бюджетное финансирование некоторых мероприятий из других федеральных целевых программ. Например, в рамках ФЦП "Национальная технологическая база" финансируется подпрограмма "Создание авиационно-космических материалов", результаты которой планируется использовать при создании гражданской авиатехники.
3.Государственная поддержка создания и продвижения на рынки гражданской авиатехники путем наполнения за счет средств федерального бюджета уставных капиталов лизинговых компаний, осуществляющих проекты лизинга отечественных воздушных судов.
4.Возмещение из федерального бюджета части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда отечественного производства, получаемые российскими авиакомпаниями от российских лизинговых компаний.
5.Возмещение из федерального бюджета части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях российскими авиакомпаниями на приобретение воздушных судов отечественного производства.
6.Государственные гарантии Российской Федерации по заимствованиям авиастроительных предприятий, осуществляющих проекты создания гражданской авиатехники.
7.Государственные гарантии Российской Федерации, предоставленные российским банкам, кредитующим сделки по продвижению российских гражданских самолетов на экспорт.
8.Различные формы государственной поддержки авиастроительных предприятий со стороны региональных органов государственного управления и бюджетов регионов.
9.Другие формы государственной поддержки. [3].
Глава 2. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ КОНТРАКТА НА ПОСТАВКУ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ Индии.
2.1 Существенные и несущественные условия контракта.
В соответствии с Венской конвенцией 1980г., все условия контракта можно разделить на существенные и несущественные. Существенными условиями являются условия, без согласования которых контракт будет считаться незаключенным. К числу существенных условий договора относятся:
- предмет договора;
- условия, прямо названные в международном договоре, законе или ином акте как существенные для данного вида договоров;
- условия, по которым на основании заявления одной из сторон должно быть достигнуто соглашение.
Если какое-либо из этих условий не исполняется одной из сторон,
то другая сторона имеет право расторгнуть контракт и потребовать возмещения убытков. При нарушении несущественных условий, к которым относятся остальные условия, содержащиеся в контракте, стороны имеют право на применение санкций (штраф, пеня, неустойка, либо сочетание данных санкций), если они предусмотрены контрактом, но расторгнуть контракт в одностороннем порядке не могут.
Предмет контракта определяет вид договора и краткое описание товара, поставляемого Покупателю. Стандартные проформы договоров, применяемые к отдельным видам международных сделок, называются типовыми контрактами. Типовой контракт представляется в виде документа, который стороны используют как договор, если они заполнят статьи, которые подлежат согласованию, и подпишут его. В практике международной торговли чаще всего применяется форма типового контракта, состоящая из двух частей: согласуемая часть и общие условия - неизменные для каждого контракта. Как правило, это формы, содержащие изложение прав и обязанностей сторон, наиболее характерных для торговли отдельными товарами и услугами. Типовые контракты разрабатываются на тех языках, на которых совершается основная масса сделок с данным товаром[11].
В самом начале контракта обязательно указывается фирма или организация, с которой в дальнейшем будет заключен контракт на поставку товара Покупателю. Поставщик в контракте именуется Продавцом, а организация или ведомство, желающие приобрести конкретные запчасти для авиационной техники через фирму Поставщика, именуется Покупателем.
Запчасти, поставляемые Покупателю, указываются в приложениях к контракту и являются его неотъемлемой частью. Приложение представляет собой таблицу, в которой указан шифр и наименование поставляемой детали, количество поставляемого товара, стоимость запчасти и их общая стоимость. При необходимости в приложении указывается чертеж детали, ее краткая техническая характеристика. Все эти детали контракта оговариваются во время переговоров между двумя заинтересованными сторонами.
Согласованный сторонами и в контракте период, в течение которого товар должен быть поставлен в пункт указанный в базисных условиях контракта, называется сроком поставки. Дата поставки должна быть в пределах указанного срока и, как правило, не указывается в контракте. Она дает основание своевременно выставлять счета покупателю. Обычно датой поставки считается дата выписки транспортного документа либо приёмо-сдаточного акта.
В зависимости от сроков поставки контракты условно бывают:
- с немедленной поставкой - поставка в течение 14 дней как правило с предварительной оплатой товара (поставка товара на биржах, аукционах, со складов продавцов).
- срочные и краткосрочные – до определённой даты текущего квартала или указан месяц (для товаров, отгружаемых одной грузовой партией). Кроме того, устанавливаются промежуточные сроки или сроки, которые определены сразу или в конце каждого календарного периода на следующий период.
Цена является одним из определяющих условий любой внешнеторговой сделки. При установлении цены товара в контракте определяются единицы измерения, базис, валюта, способ фиксации и уровень цены.
Выбор единицы измерения зависит от характера товара и от практики торговли им на мировом рынке. Ею может быть:
- количественная единица веса, длины, площади, объема, штук, комплектов и т.д.;
-весовая единица, исходя из базисного содержания вещества (руды, концентраты);
-при разном ассортименте – единица каждого вида товара, указанного в спецификации, прилагаемой к контракту;
-при поставках комплектного оборудования – позиция на каждую поставку или комплектную часть, указанную в приложении к контракту.
Валюта цены в контракте может быть выражена в валюте импортера, экспортера или 3-ей страны.
Правильное определение валюты цены играет важную роль в страховании валютных рисков.
В международной торговле применяются следующие основные способы фиксации цен[12]
- твердая цена устанавливается при подписании контракта и в течение его действия изменению не подлежит.
- подвижная цена фиксируется при заключении контракта, но может быть пересмотрена в дальнейшем, если рыночная цена товара существенно (обычно более чем ± 2-5%) изменится к моменту его поставки.
- цена с последующей фиксацией. Цены с последующей фиксацией обычно применяются при онкольных сделках, закупка на корню зерновых, кофе, хлопка и других сельскохозяйственных товаров;
- скользящая цена исчисляется в момент исполнения контракта с учетом изменений в издержках производства после его подписания. Она применяется в контрактах с длительными сроками поставок (более года) промышленного оборудования, судов, а также при исполнении больших и продолжительных подрядных работ.
- расчетная цена поставщика применяется в контрактах на уникальное оборудование.
Существует целый ряд вариантов скидок с цены, которые оговариваются при подписании контрактов:
Общая скидка (со справочных цен).
Бонусная скидка (с оборота).
Прогрессивная скидка (от объема реализации однородной продукции).
Дилерская скидка.
Скидка “сконто” (при оплате наличными за товар, по которому предусмотрена рассрочка платежа).
Сезонная скидка.
Скрытые скидки.
Индия не только остается одним из главных покупателей российских вооружений, но превращается в страну, с которой можно прибыльно торговать и куда выгодно вкладывать капиталы. Ее экономика увеличивается на 8–9% в год, иными словами, приближается к китайским темпам роста.
Россия успешно закрепляется на гигантском индийском рынке. В октябре 2007г. был подписан меморандум, отражающий заинтересованность Индии в приобретении истребителя пятого поколения, когда он будет создан в России. Многие совместные предприятия и правительственные закупки военной авиации будут частично финансироваться в счет долга Индии перед Советским Союзом.
В контрактах на поставку авиационных запчастей в Индию устанавливается фиксированная цена за одну единицу изделия, технологического узла или агрегата, а в случае мелкогабаритного товара цена устанавливается за 1 кг его веса. После детального анализа и рассмотрения каждой позиции товара устанавливается договорная цена за единицу. Во время переговоров Покупатель добивается от Продавца максимальных скидок на требуемый товар. Переговоры по установлению цены за каждую единицу товара обычно бывают самыми длительными и сложными. В конечном итоге Продавец может согласиться на 4-5% снижение предлагаемых им цен за все запчасти. В редких случаях индийская сторона добивается 10-15% скидки.
Цены на авиационные запчасти, поставляемые в Индию, обычно устанавливаются в долларах США (твердая валюта) и указываются в приложении к настоящему контракту. Цены понимаются на условиях CIP, включая стоимость упаковки и маркировки. Обязательно указывается общая стоимость авиационных запчастей, закупаемых Покупателем у Продавца по настоящему контракту. В настоящее время, в связи с нестабильностью валютного рынка США, прослеживается тенденция установления общей стоимости запчастей по контракту в единой европейской валюте.
Оплата всей суммы контракта на поставку запчастей в Индию осуществляется, в основном, в долларах США путем банковского перевода с момента получения Покупателем от Продавца ряда документов. Документами, необходимыми для оплаты являются: коммерческий счет, сертификат качества, упаковочный лист, авианакладная или Акт передачи запчастей Покупателю. После получения и проверки документов Покупатель обязан перевести всю сумму на банковский счет Продавца. Претензии по качеству или количеству поставленных запчастей не могут являться основанием для задержки платежей при правильности оформления документов.
Покупатель при заключении контракта выдвигает определенные требования к качеству товара.
В контракте выбор способа определения качества зависит от характера товара, практики торговли им в международном обороте и других условий.
Способы определения качества в контракте можно разделить на следующие группы:
1.По стандарту – документу, характеризующему товар. В России действуют государственные стандарты – ГОСТ и ОСТ. Международная организация по стандартизации (ISO) разрабатывает рекомендации по стандартизации готовой продукции.
1. По техническим условиям продаются и покупаются товары, технические характеристики и потребительские качества которых не могут быть описаны в едином или нескольких стандартах.
2. По спецификации, прилагаемой к контракту. В спецификации обычно дается необходимая техническая характеристика товара. Этот способ определения качества применяется главным образом в контрактах на потребительские и продовольственные товары.
4. По образцу.
5. По описанию.
6. По предварительному осмотру.
7. По содержанию отдельных веществ в товаре.
8. По выходу готовой продукции.
9. По справедливому среднему качеству.
10. Способ тель-кель. То есть поставка товара таким, как есть.
Основным документом, подтверждающим качество товара, является сертификат качества, выдаваемый либо фирмой-изготовителем, либо нейтральной организацией, осуществляющей проверку качества товара.
Запчасти, поставляемые Продавцом Покупателю должны быть годными категории «А», если иное не предусмотрено контрактом. Контракт содержит коммерческие гарантии качества, которые представляют обязательства Продавца поставить Покупателю товар, обладающий в течение гарантийного срока определенными свойствами. Для запчастей поставляемых в Индию срок гарантийного обслуживания составляет 12 месяцев со дня поставки. Если в сертификате качества или в другом аналогичном документе указан гарантийный срок меньше 12 месяцев со дня поставки запчастей в Индию, то гарантия Поставщика действует в соответствии с этим сроком. Если в период гарантийного срока в поставленных запчастях будут обнаружены какие-либо дефекты, вызванные виной Поставщика, они будут устранены в кратчайшие сроки. Технический ресурс оборудования, поставляемого вместо поврежденного не должен быть меньше, чем оставшийся технический ресурс поврежденного оборудования, но гарантийный срок поставленного вновь оборудования не будет превышать оставшийся гарантийный срок поврежденного оборудования.
С целью повышения качества запчастей и снижения возможных потерь Продавца и Покупателя из-за возможных дефектов контракты нередко предусматривают проверку качества, либо приемку товаров на предприятиях Продавца специалистами Покупателей или привлеченными ими контрольными фирмами. По завершению проверки запчастей выдается соответствующий сертификат о совместной проверке деталей и соответствии их подлежащему качеству.
Гарантия на поставленные запчасти к авиационной технике действует при условии должной эксплуатации и хранении в строгом соответствии с инструкциями.
Проверка качества обычно ведется выборочно и не лишает Покупателя права предъявить претензии по дефектам обнаруженным в течении гарантийного периода.
Гарантия не распространяется на расходные материалы и небольшие запасные части, которые заменяются во время технической эксплуатации при необходимости.
Большинство контрактов содержит коммерческие гарантии качества, которые представляют обязательства Продавца поставить Покупателю товар, обладающий в течение гарантийного срока определенными свойствами.