Чартер и коносамент.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ЧАРТЕРЕ И КОНОСАМЕНТЕ.
§1.Определение понятия чартера по российскому законодательству.
§2.Понятие коносамента.
ГЛАВА 2. ЧАРТЕР И КОНОСАМЕНТ КАК ПРАВОВАЯ ОСНОВА ПЕРЕВОЗОК.
§1.Классификация договора чартера
§2.Условия договора чартера (фрахтования)
§3.Коносамент как ключевой инструмент сделки.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:

Чартер и коносамент.

Глава 34 ГК РФ кроме общих положений об аренде (§ 1) указывает на ряд специфических отношений по договору аренды, в числе которых выделен § 3 «Аренда транспортных средств». Этот параграф разделен на два подпараграфа. Первый из них именуется «Аренда транспортного средства с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации» (ст. ст. 632 - 641), второй - «Аренда транспортного средства без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации» (ст. ст. 642 - 649).чартер-партия/рейсовый чартер (chapter-party) предполагает в качестве своего предмета оказание транспортной услуги по перевозке (перемещению) груза из порта отгрузки в порт назначения. В период рейса судно и в коммерческом, и в административном, и в навигационно-техническом отношении остается во владении и собственности судовладельца - перевозчика. Капитан и экипаж являются служащими судовладельца и подчиняются только его указаниям. Судовладелец несет все расходы по оборудованию и содержанию судна1.Тайм-чартер (time-charter), или договор аренды морского судна, предполагает его использование не только для перевозки груза, но и в других целях торгового мореплавания (например, для проведения морских научных исследований). В этом случае в коммерческом отношении судно переходит во владение фрахтователя, однако в административном и навигационно-техническом отношении остается в собственности судовладельца, который обязан предоставить судно для использования полностью снаряженным и укомплектованным экипажем Димайз-чартер/бербоут-чартер (demise-charter), или договор аренды «голого» судна, предполагает его использование по усмотрению фрахтователя, который должен снарядить его и укомплектовать экипажем за свой счет. В период действия договора судно в коммерческом, административном и навигационно-техническом отношении переходит во владение фрахтователя. Судовладелец получает лишь арендную плату за использование судна, находящегося в его собственности§2.Условия договор чартера (фрахтования)Обобщенный анализ норм национального законодательства показывает, что в чартер обычно включаются следующие условия:1) характеристика предоставляемого к перевозке судна (наименование судна, его грузоподъемность и валовая грузовместимость). Замена указанного в чартере судна возможна лишь с согласия фрахтователя, за исключением технической необходимости, возникшей после погрузки. Указание в чартере судна предполагает и обозначение его флага. Смена флага возможна только с согласия фрахтователя;2)характеристика предоставляемого к перевозке груза (его наименование, род и вес). Если в чартере указано, что предметом перевозки будет «любой законный груз», то фрахтовщик вправе отказаться от приема груза к перевозке только в тех случаях, когда груз является контрабандным или запрещенным для ввоза-вывоза, стал опасным или не отвечает типу судна, на котором он должен быть перевезен;3)место погрузки, место назначения и направление судна. Под последним имеется в виду указание морского бассейна, в пределах которого фрахтователь вправе в дальнейшем выбрать порт назначения;4) порядок проведения погрузочно-разгрузочных работ;5) размер фрахта и порядок его уплаты;6) условия страхования судна и порядок его агентирования;7) применимое право и юрисдикция (арбитражная оговорка или пророгационное соглашение).Как уже отмечалось, договор фрахтования имеет определенные черты сходства с договором аренды, прежде всего с урегулированным в ст. 632 ГК договором аренды транспортного средства с предоставлением арендодателем услуг по управлению и технической эксплуатации. Так, к примеру Федеральный арбитражный суд разъяснил, что предоставление фрахтователю вместимости (ее части) транспортного средства для перевозки грузов, пассажиров, багажа является квалифицирующим признаком договора фрахтования (чартера), предусмотренного ст. 787 ГК РФ. Поскольку согласно заключенному организацией договору для перевозки груза ей предоставлялась именно вместимость судна, а положения о предоставлении в пользование самого судна в договоре отсутствуют, данный договор является договором фрахтования (чартера), а не одним из видов договора аренды транспортного средства в сфере торгового мореплавания - договором фрахтования судна на время (тайм-чартер)1.Сравнительный анализ сопоставимых норм, приведенных в гл. 34 ГК РФ и гл. X КТМ РФ, позволяет сделать вывод, что тайм-чартер является договором аренды судна с экипажем, но не договором перевозки груза. Договором перевозки груза по российскому законодательству является чартер, но не тайм-чартер.Сторонами тайм-чартера являются судовладелец и фрахтователь. На основании статьи 8 КТМ РФ под судовладельцем понимается лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании. Судовладельцем может быть лицо, эксплуатирующее судно на правах аренды, хозяйственного ведения, оперативного управления и пр. Несмотря на то что в русском слове «судовладелец» как бы обозначены основания для владения судном, закон говорит о том, что судовладельцем признается то лицо, которое либо обладает законными правами собственности на судно (владеть, использовать, распоряжаться), либо использует судно на каком-либо ином законном основании. При этом у судовладельца присутствуют некоторые права владения судном, так как вся техническая эксплуатация лежит на нем.Однако можно утверждать, что в течение тайм-чартера у фрахтователя также появляются некоторые права владения судном. Речь идет о том, что в вопросах коммерческой эксплуатации судна фрахтователю подчинен экипаж. Это означает, что у фрахтователя появляются отдельные права управления судном, что является существенным признаком владения объектом. Поэтому на время тайм-чартера судно находится в совладении судовладельца и фрахтователя.После заключения тайм-чартера судовладелец обязан предоставить судно фрахтователю для использования судна с правами его коммерческой эксплуатации. Договор срочный, поэтому после истечения срока действия тайм-чартера судно должно быть возвращено судовладельцу. Срок аренды судна по тайм-чартеру определяется сторонами, но обычно колеблется от нескольких месяцев до нескольких лет.Тайм-чартер является возмездным договором. В его определении (статья 198 КТМ РФ) указана обязанность фрахтователя уплатить фрахт судовладельцу, так как судно передается фрахтователю за определенную плату. Размер фрахта определяется только по соглашению сторон и не регулируется государственными или иными официальными органами.Тайм-чартер считается заключенным с момента достижения сторонами соглашения о его существенных условиях. Это позволяет отнести тайм-чартер к консенсуальным договорам. Кроме того, он является срочным и возмездным.Положения статьи 199 КТМ РФ устанавливают диспозитивный характер всей гл. X, устанавливающей и регулирующей положения и условия тайм-чартера. Положения конкретного тайм-чартера имеют приоритет над нормами гл. X. Правила, в ней установленные, применяются, если соглашением сторон не установлено иное. Положения закона регулируют также отношения сторон, не решенные в договоре, если по условиям договора применяется российское право.В обязанности судовладельца вменяется принять меры по укомплектованию судна экипажем. Это предусматривает достаточную численность трудоспособного контингента экипажа к моменту передачи судна фрахтователю и надлежащую квалификацию всех членов экипажа в соответствии с судовой ролью. Экипаж должен иметь также юридическую возможность выполнять надлежащим образом вмененные ему функции в течение всего срока тайм-чартера, включая допуск в порты, которые по условиям договора может посетить зафрахтованное судно. По тайм-чартеру судовладелец является работодателем членов экипажа и на этом основании обязан оплачивать их содержание. Эти расходы обычно включают заработную плату, оплату провизии и питьевой воды и фискальные расходы, связанные с пребыванием экипажа в зарубежных портах.К расходам судовладельца относятся взносы и платы, связанные со страхованием судна и своей ответственности. Страхование судна осуществляется в отношении военных рисков, а также рисков надежности корпуса судна и находящегося на нем оборудования. Страхование ответственности судовладельца предусматривает страхование рисков, связанных с технической эксплуатацией судна, в результате которой ущерб может быть причинен как фрахтователю, так и третьим лицам. Ответственность за вред, причиненный транспортным средством третьим лицам, лежит на судовладельце на основании нормы, приведенной в статье 640 ГК РФ в соответствии с правилами, предусмотренными гл. 59 ГК РФ «Обязательства вследствие причинения вреда».Обязанности по коммерческой эксплуатации судна по тайм-чартеру несет фрахтователь (статья 204 КТМ РФ). Фрахтователь обязан пользоваться судном и услугами его экипажа в соответствии с целями договора и его условиями. Цели фрахтования определяются назначением использования судна, например для перевозки грузов, и, как правило, определенными районами плавания судна. Ограничения по использованию судна для перевозок грузов в определенных районах плавания указываются в тайм-чартерах формулировками: «перевозка между безопасными портами» или «безопасная перевозка между портами всегда на плаву».Если договор перевозки будет носить международный характер, то он будет регламентироваться и регулироваться соответствующими нормами международного частного морского права.Фрахт является арендной платой по чартеру, которую фрахтователь должен уплатить судовладельцу. Фрахтователь уплачивает судовладельцу фрахт в порядке и в сроки, предусмотренные договором. Речь идет о виде и валюте платежа, курсе перевода валют, месте платежа. Уплата фрахта производится фрахтователем вперед за определенный календарный срок, обычно - полмесяца или месяц, предусмотренный в договоре. Уплата фрахта не ставится в зависимость от финансовых результатов, полученных фрахтователем по тайм-чартеру. Ни прибыли, ни убытки фрахтователя не влияют на измерение размера фрахта.Просрочка уплаты фрахта по тайм-чартеру может привести к изъятию судна у фрахтователя. Максимальный срок просрочки в уплате фрахта судовладельцу равен 14 календарным дням. После наступления указанного срока судовладелец может изъять судно из эксплуатации без решения суда или арбитража и независимо от состояния судна (груженого или балластного) и места его нахождения.Так, в требовании истца о взыскании задолженности по договору универсального тайм-чартера судна и затрат на его перегон в порт ФАС Дальневосточного округа отказано, поскольку не представлен подлинник договора, заключение которого ответчик отрицает.Обстоятельства: По мнению истца, ответчиком нарушены сроки оплаты аренды судна, в связи с чем на основании договора тайм-чартера оно было изъято. Арендная плата оплачена частично. Время простоя судна включено в общее время его аренды и подлежит оплате фрахтователем.Однако в самом судебном заседании исковые требования обусловлены нарушением ответчиком сроков оплаты аренды судна, в связи с чем истцом реализовано предусмотренное пунктом 2 статьи 208 Кодекса торгового мореплавания РФ и пунктом 12.1 договора от 09.11.2009 право на изъятие судна. При этом время простоя судна включено в общее время аренды судна и подлежит оплате фрахтователем. Поскольку аренда судна оплачена ответчиком частично, образовавшаяся задолженность должна быть взыскана с последнего на основании статей 15, 309, 787 ГК РФ и статей 198, 204, 208 Кодекса торгового мореплавания РФ. Судебное решение мотивированы отсутствием доказательств заключения между сторонами спорного договора фрахтования, в том числе подписания данного договора уполномоченным от имени ответчика лицом либо совершения ответчиком действий свидетельствующих о его одобрении.Возникшие между сторонами правоотношения регулируются статьями 632 - 641 ГК РФ, устанавливающие правила аренды транспортного средства с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации. Так статьей 198 Кодекса торгового мореплавания РФ установлено, что по договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.При этом согласно статье 201 Кодекса торгового мореплавания РФ договор тайм-чартера должен быть заключен в письменной форме1.Бербоут-чартер представляет собой договор долгосрочной аренды судна, по существенным условиям которого фрахтователь получает от судовладельца судно без экипажа во временное владение и использование. Передача судна в бербоут-чартер, например, для перевозок грузов не означает, что существует какая-либо причинно-следственная связь между таким договором аренды судна и договором морской перевозки груза. В определении бербоут-чартера упоминание перевозок грузов перечисляет лишь одну из целей торгового мореплавания, которые приведены в статье 2 КТМ РФ. Это означает, что судно может быть передано судовладельцем фрахтователю в бербоут-чартер именно для того, чтобы в период действия договора на нем перевозились грузы. Однако для этого фрахтователь должен строить свои отношения с грузовладельцами на основании договоров перевозки грузов.На основании определения бербоут-чартера можно сделать вывод о том, что такой договор можно квалифицировать как консенсуальный, срочный, возмездный.Бербоут-чартер заключается в письменной форме. Это определяется и статьей 214 КТМ РФ, и установившейся практикой договорных отношений по долгосрочной аренде морских судов без экипажа. Письменная форма бербоут-чартера находит свое отражение в проформах, которые согласовывают и подписывают стороны договора. В практике договорных бербоут-чартерных отношений применяют всего три проформы: Беркон А (BARECON «A») 1974 г., Беркон Б (BARECON «B») 1974 г., Беркон 89 (BARECON «89») 1989 г. Все они разработаны БИМКО.Проформа Беркон А (BARECON «A») разработана для взятия в бербоут-чартер судов, уже построенных и находящихся в эксплуатации. Проформа Беркон Б (BARECON «B») определяет основные условия договора, когда судно берется в бербоут-чартер на этапе строительства. И наконец, проформа Беркон 89 (BARECON «89») стала в последние десятилетия наиболее применяемой в договорной бербоут-чартерной работе, так как в ней интегрированы условия двух других вышеуказанных проформ.В российском законодательстве (статья 644 ГК РФ, статья 216 КТМ РФ) судовладельцу вменяется в обязанность привести судно в мореходное состояние к моменту передачи его фрахтователю. Речь идет о технической годности судна (корпус судна, двигатели, оборудование) для его использования в целях, предусмотренных договором. Однако поддерживать такое состояние судна в течение всего срока действия бербоут-чартера обязан фрахтователь, а не судовладелец, как по тайм-чартеру. Исключение составляют скрытые недостатки судна, устранение которых лежит на судовладельце.В отличие от тайм-чартера по бербоут-чартеру комплектование экипажа судна осуществляет фрахтователь (статья 217 КТМ РФ). Все члены экипажа являются служащими фрахтователя и подчиняются ему как по вопросам технической эксплуатации, так и по вопросам коммерческой эксплуатации судна.§3.Коносамент как ключевой инструмент сделки.Договор перевозки груза по коносаменту предполагает перевозку груза без предоставления перевозчиком всего судна, его части или отдельных судовых помещений и регулируется нормами как национального права, так и целого ряда международных договоров, важнейшим из которых выступают Гаагские правила. На протяжении более или менее длительного периода времени Гаагские правила в достаточной степени выполняли функцию правового регулирования международных морских перевозок грузов по коносаменту, чем и объясняется весьма широкий круг их участников, особенно если принять во внимание специфику и многообразие правового регулирования на национальном уровне. Однако влияние научно-технического прогресса на развитие торгового мореплавания в целом привело к тому, что возникла настоятельная потребность в проведении дальнейших кодификационных работ, позволяющих учесть ошибки и недостатки предыдущих кодификаций, а также внести новые, более прогрессивные формулы правового регулирования, согласующиеся с практикой. В рамках ЮНСИТРАЛ была разработана новая конвенция, получившая название Гамбургских правил. В настоящее время число ее участников составляет немногим более 20 государств. Из-за некоторых спорных моментов крупные развитые страны не оформили своего участия в ней, поэтому Гамбургские правила вступили в силу за счет ратификаций развивающихся стран.По мнению А.С. Кокина, коносамент является транспортным товарораспорядительным документом, относящимся к категории кредитных бумаг, которой присущи пять свойств - литеральность, легитимация, презентация, абстрактность и автономия1. С формально-юридической точки зрения для товарораспорядительного документа характерно наличие следующих признаков:- это вид гражданско-правового документа;- в документе закреплено определенное имущественное право (распоряжаться указанным в нем товаром и получить товар после завершения перевозки);- без наличия подлинника этого документа и обладания им невозможно осуществить выраженное в нем право;- передаче документа юридически равнозначна передача воплощенного в бумаге права;- для операции с таким документом закон разрешает применять юридико-технические средства вексельного права (составление приказа, индоссамента). В то же время закон не позволяет сторонам своим соглашением перенести на другие бумаги гражданского права юридико-технические средства вексельного права.В обобщенном виде коносамент как товарораспорядительный документ выполняет три функции:1) легитимационную;2) доказательственную;3) распорядительную.Легитимационная функция коносамента означает, что в сделках с использованием товарораспорядительных документов должник производит исполнение лишь тому лицу, которое представит доказательства, свидетельствующие о том, что именно оно является кредитором. Представление подобных доказательств есть легитимация. В широком смысле слова она означает возможность осуществить выраженные в ценной бумаге права на основе внешне воспринимаемых признаков владения в соответствии с законом, без необходимости устанавливать, что эти права перешли к держателю бумаги по общим правилам гражданского права о передаче имущественных прав. Должник не вправе требовать от держателя бумаги дополнительных доказательств его права. Например, удостоверения его личности. Предъявлением бумаги решаются сразу две задачи: 1) легитимация лица в качестве кредитора по бумаге, что облегчает обоснование его требований; 2) должник по бумаге может исполнять свое обязательство только такому легитимированному лицу и освобождать себя от ответственности.Распорядительная функция коносамента удовлетворяет в первую очередь потребности, возникающие в сфере международного договора купли-продажи товара и связанных с ним расчетов. Если бумагу рассматривать с точки зрения обладания воплощенным в бумаге правом, то она выступает как вещь, как составная часть имущества. От субъекта к субъекту бумага переходит в порядке приобретения и отчуждения, установленного вещным правом. Здесь нужно различать, с одной стороны, чисто фактическую функцию владения бумагой, с другой - значение бумаги для приобретения вещных прав в отношениях продавца и покупателя товара, а также в отношениях с третьими лицами.Сегодня в отношениях продавца и покупателя товара точная роль коносамента в значительной мере определяется юридической системой права. Там, где передача владения служит условием передачи права собственности (Германия, Швейцария), передача коносамента обычно означает передачу права собственности на товар.