Реализация законов в трудовой деятельности в автомобильной промышленности Германии

Содержание


Введение
1.Мелкие, средние, крупные предприятия автомобильной промышленности с 2000 г. до финансового кризиса
1.1.Экономическое развитие Германии 2000-2007 гг.
1.2.Развитие мелких, средних, крупных предприятий автомобильной промышленности 2000-2007 гг.
1.3.Реализация трудовых прав в автомобильной промышленности
2.Мелкие, средние, крупные предприятия автомобильной промышленности с начала экономического кризиса до настоящего времени
2.1.Состояние мелких, средних, крупных предприятий автомобильной промышленности Германии во время финансового кризиса
2.2.Соблюдение трудовых прав в автомобильной промышленности во время финансового кризиса
Заключение
Список использованной литературы

Реализация законов в трудовой деятельности в автомобильной промышленности Германии

Анализируя развитие экономики ФРГ, М. Портер, являющийся одним из учредителей американской консалтинговой компании “Monitor Group”, подчеркивает, что по ряду важных экономических показателей Германия по-прежнему удерживает ведущие позиции в Европе и в мире. Так, согласно данным компании, использованным при подготовке доклада о мировой конкурентоспособности (“Global Competitiveness Report”), по уровню развития “физической инфраструктуры” ФРГ занимает 3-е место среди 80 рассмотренных стран. Германская система университетов и научно-исследовательских учреждений, являющихся основой инновационной деятельности, занимает 4-е место в рейтинге глобальной конкурентоспособности, ФРГ является также одним из мировых лидеров по концентрации в одном регионе производителей, поставщиков комплектующих, научно-исследовательских учреждений и центров подготовки кадров. Германия занимает 1-е место в мире по качеству работы субпоставщиков (в частности, в автомобилестроении и оптической промышленности).
Все вышеназванные факторы в течение длительного времени обеспечивали Германии высокую конкурентоспособность, устойчивое экономическое развитие и стабильный уровень благосостояния. Однако в последние годы, отмечает гарвардский экономист, усилились негативные тенденции. Так, производительность труда на душу населения за последние пять лет в Германии повышалась медленнее (1,5% в год), чем в других ведущих промышленно развитых странах (за исключением Японии). Уровень безработицы достиг 10%, в то время как в других развитых странах он значительно снизился. Вызывает тревогу и замедление традиционно высоких темпов роста числа немецких заявок на регистрацию патентов в США. За последние 10 лет данный показатель составлял в среднем 3,5% в год, что значительно ниже, чем в Скандинавских и неевропейских странах - членах ОЭСР.
В числе причин отставания германской экономики М. Портер называет заметный конъюнктурный подъем в ряде других государств (Австралия, Великобритания и Скандинавские страны), существенно повысивших уровень своей конкурентоспособности в последние годы.
Заключение
На протяжении всего ХХ века автомобилестроение было «промышленностью промышленностей», однако сейчас ему нужно переосмыслить себя. Ежегодно в мире производится 60 млн. легковых и грузовых автомобилей; отрасль обеспечивает работой миллионы. На долю продукции отрасли приходится половина мирового потребления нефти, половина мирового объема производства резины, 25% выпуска стекла и 15% стали. Неудивительно, что автомобильная промышленность обеспечивает 10% ВВП в развитых странах.
В то же время прибыльность в отрасли снизилась с 20% в 20-е годы прошлого века до 10% в 60-е и менее чем 5% в настоящее время. Ценные бумаги компаний отрасли практически не имеют хождения на фондовом рынке. В целом, автомобилестроение входит в период упадка, несмотря на ее высокое социальное значение и политическое влияние.
Финансовый кризис внес существенные коррективы в развитие автомобилестроения в Германии, отмечается не только спад производства, но и снижение темпов экспорта автомобилей.
Несмотря на поддержку государством крупные предприятия автомобилестроения сокращают производство. Сейчас основная надежда на средние и мелкие предприятия. Однако для германской автомобильной промышленности развитие средних и мелких предприятий не выход из положения, так как на мировом рынке себя зарекомендовали именно крупные компании которым доверяют.