Менеджмент персонала

Содержание
Введение
1. Теоретические аспекты менеджмента персонала
1.1. Особенности человеческих ресурсов в современных концепциях управления
1.2. Методы менеджмента персонала в организациях
2. Анализ менеджмента персонала в транспортной отрасли РФ
2.1. Анализ современного состояния транспортной отрасли РФ
2.2. Роль и значение менеджмента персонала в транспортной отрасли
3. Рекомендации для российских компаний при работе на международном рынке
3.1. Проблемы управления человеческими ресурсами в РФ
3.2. Рекомендации
Заключение
Список литературы

Менеджмент персонала

Знание о различных теоретических подходах полезно использовать при проектировании процесса управление и развития персонала, учитывая широкое разнообразие и выбирая наиболее подходящие и эффективные методы управления для данной группы.10
1.2. Методы менеджмента персонала в организациях
Весь спектр современных подходов к осуществлению процесса управления человеческими ресурсами на микроэкономическом уровне можно разместить на «шкале», крайними точками которой будут: с одной стороны «стратегическое» управление, с другой стороны «реактивное». 11
Метод целевого управления
Суть целевого управления состоит в том, что управляющие заранее определяют конечные результаты своих действий и разрабатывают программы их достижения. В качестве целей выбирается несколько ключевых показателей, как содержащихся в планах предприятия, так и не отраженных в них, но тем не менее, соответствующих долгосрочным целям. При этом общие цели предприятия могут дробиться, конкретизироваться, преобразовываться в цепи отдельных подразделений и исполнителей. Такой процесс обычно идет сверху вниз, начиная с главных руководителей, хотя в принципе возможно и «встречное движение».
По значимости для предприятия, подразделения, управляющего цели принято делить на три группы:12
1. Определяющие успех или поражение в деле реализации функциональных обязанностей работника или организации. Именно от их достижения в конечном итоге зависит благополучие последних. Эти цели принято называть необходимыми.
2. Желательные цели, реализация которых позволяет улучшить характеристики работы по сравнению с тем, что необходимо для сохранения нормально, приемлемой эффективности и получения необходимых для стабильного развития результатов. Отклонения от этих целей, в отличие от необходимых, не ведут к катастрофе.
3. Возможные цели, достижение которых желательно для организации и сотрудников. Но в принципе без них можно обойтись, отложив до «лучших времен».
Существуют определенные правила постановки целей. Прежде всего, цели должны быть оптимистичными, устремленными вперед, содержать результаты и действия, наиболее важные для компании. Цели должны предполагать возможность измерения и фиксации достижения, в том числе и по срокам, иными словами, отвечать на вопрос «что». Кроме того, они должны быть реально достижимыми в пределах данного периода, объема ресурсов, способностей исполнителей, но не быть легкими для них, обеспечивать большую, чем альтернативные варианты, отдачу.
Цели должны соответствовать основным организационным и этическим принципам деятельности организации, принятым в ней методам работы, совпадать с интересами исполнителей и не вызывать серьезных конфликтов в организации, а поэтому согласовываться с управляющими и подчиненными.13
Метод управления по отклонениям
Управление по отклонениям - это система деятельности, основанная на выявлении и доведения до сведения руководителя только той информации, которая обязательно требует его личного внимания. Для этого соответственно вся информация делится на две части: вопросы, которыми может заниматься только руководитель, и вопросы, с которыми может справиться и подчиненный. В основе управления по отклонениям лежит система нормативов деятельности организации, о которых мы говорили при рассмотрении проблем, связанных с контролем. Нормативы составляются в соответствии с реальными условиями деятельности организации и прогнозом на будущее. Далее формируются критерии, которыми следует руководствоваться при принятии решений.14
Постоянное наблюдение за текущим состоянием дел позволяет выявить отклонения от нормы и на основе сопоставления с фактическим положением дел принять решение о необходимых действиях для восстановления контроля за событиями или корректировке самих нормативов в связи с изменением обстановки. Отклонения в процессе достижения людьми намеченных целей могут возникать в следствие неопределенности будущего и возникновения ситуаций, которые просто трудно себе представить; из-за игнорирования возможности тех или иных событий, о которых хорошо известно, но причине ошибок исполнителей, вызванных как их некомпетентностью - отсутствием необходимых знаний и опыта или усталостью, так и не добросовестностью, преступной небрежностью и т.п.; наконец, отклонения могут вызываться внешними, независящими от исполнителей причинами.
Применение метода управления по отклонениям позволяет руководителям сосредоточиться на немногих наиболее важных проблемам, не растрачивать понапрасну свои силы и способности, не быть «привязанными» к своему рабочему месту. Этот метод даст возможность эффективно использовать наиболее квалифицированные кадры и избежать авральных ситуаций.
Метод опережающего управления
Опережающее управление не реагирует на ситуацию, а управляет ею в условиях неопределенности, которая является неотъемным свойством рыночной экономики. Решение проблем в условиях неопределенности с помощью этого метода происходит на основе разработки системы регламентации деятельности фирмы и создания комплексного набора стандартных рабочих процедур. Делается попытка предусмотреть все реакции и сократить до минимума самостоятельность отдельных лиц. При таком подходе вся тяжесть ответственности перекладывается на высших руководителей - наиболее знающих, опытных и ответственных людей, в результате чего возникает их колоссальная перегрузка. Следовательно, эти люди должны обладать даром опережающего предвидения на основе накопленного личного опыта и глубокого анализа ситуации. В то же время исполнители превращаются в простых статистов, безмолвно передвигающихся по сцене и беспрекословно выполняющих команды режиссера. Долго такая ситуация продолжаться не может, ибо сегодня люди привыкли к свободе и стремятся к самовыражению. С таким методом управления они могут мириться какое-то время в критической обстановке, когда понимают, что по-иному не выбраться из трудного положения.15
2. Анализ менеджмента персонала в транспортной отрасли РФ
2.1. Анализ современного состояния транспортной отрасли РФ
По данным Росстата в 2011 г. объем перевозок грузов организациями всех видов экономической деятельности (без трубопроводного и железнодорожного транспорта необщего пользования) составил 5114,7 млн. тонн (107,0% к уровню аналогичного периода 2010 года), а грузооборот – 1843,6 млрд. т-км (104,8 процента).
Рис. 2.1. Объемы транспортной отрасли РФ16
Объем коммерческих перевозок грузов, выполняемых всеми видами транспорта (без трубопроводного и железнодорожного транспорта необщего пользования), в январе - сентябре 2011 г. составил 2237,7 млн. тонн (105,1% к уровню аналогичного периода 2010 года), а коммерческий грузооборот – 1761,1 млрд. т-км (104,6 процента).
Грузооборот морских портов России за девять месяцев 2011 года увеличился на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 399,0 млн. тонн.
В отчетном периоде объем перевалки сухих грузов в российских портах вырос на 8,4% и составил 171,8 млн. т., в том числе: угля – 59,4 млн. т. (+16,1%), грузов в контейнерах – 29,3 млн. т. (+22,2%), руды – 6,2 млн. т. (рост в 1,5 раза). Объем перевалки черных металлов сократился на 14,5% до 18,4 млн. т., лесных грузов - на 11,0% до 4,6 млн. тонн.
Объем перевалки наливных грузов сократился и составил 227,2 млн. т. (-3,4%), в том числе нефти – 146,2 млн. тонн (-6,7%), нефтепродуктов – 79,8 млн. тонн (+3,2 процента).
Рис. 2.2. Динамика показателей транспортной отрасли РФ17
Снижение объемов перевозок грузов и грузооборота на морском транспорте на 6,9% и 23,5% соответственно в январе-сентябре текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года обусловлено снижением количества договоров на перевозку грузов судами под флагом Российской Федерации.
Объем перевозок грузов на внутреннем водном транспорте за январь–сентябрь текущего года вырос на 24,3% относительно аналогичного периода 2010 года, что обусловлено ранним открытием навигации.
В январе - сентябре текущего года относительно аналогичного периода 2010 года наблюдается увеличение объемов перевозок грузов на железнодорожном (+3,0%), автомобильном (+5,8%), внутреннем водном (+24,3%) и воздушном транспорте (+4,9 процента).
Рис. 2.3. Структура грузоперевозок транспортной отраслью РФ18
Увеличение погрузки на железнодорожном транспорте в январе-сентябре 2011 г. относительно аналогичного периода 2010 года наблюдается по всей номенклатуре грузов, за исключением лесных грузов (-2,6%), руды цветной (-4,1%), зерна и продуктов перемола (-0,2%), а также нефти и нефтепродуктов (-0,7 процента). Так, увеличились перевозки строительных грузов на 10,1%, кокса на 4,6%, каменного угля на 2,4%, черных металлов на 3,2%, лома черных металлов на 1,4%, руды железной и марганцевой на 9,4%, цемента на 4,7%, химических и минеральных удобрений на 2,6 процента. Погрузка импортных грузов составила 117,8% к уровню января – сентября 2010 года.
В структуре общего объема коммерческих перевозок грузов по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года доля железнодорожного транспорта снизилась на 0,9%, доля морского транспорта - на 0,1%; доля автомобильного транспорта увеличилась на 0,3%, доля внутреннего водного - на 0,7 процента.
В структуре коммерческого грузооборота преобладает железнодорожный транспорт, который за отчетный период увеличил свою долю на 0,7% (к уровню января-сентября 2010 года). Доля автомобильного транспорта увеличилась на 0,4%, внутреннего водного транспорта - на 0,1%, морского транспорта - снизилась на 1,2 процента.
Рис. 2.4. Показатели пассажирских перевозок транспортной отраслью РФ19
Пассажирооборот всеми видами транспорта общего пользования за 2011 года составил 338,2 млрд. пасс.-км или 103,8% к уровню 2010 г., в том числе на железнодорожном транспорте – 100,1%, автомобильном транспорте – 97,7%, внутреннем водном транспорте – 89,2%, воздушном транспорте – 113,1 процента.
Рост пассажирооборота на воздушном транспорте связан с проводимой гибкой тарифной политикой авиакомпаний.
В структуре пассажирооборота в январе-сентябре 2011 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года доля воздушного транспорта увеличилась на 3,1%, железнодорожного транспорта сократилась на 1,2%, автомобильного транспорта сократилась на 1,9 процента.
По предварительным данным, тенденции, сложившиеся в транспортном комплексе за 9 месяцев т.г., сохранятся до конца 2011 года. С учетом этого, а также темпов роста промышленного производства и ВВП, в 2011 году объем коммерческих перевозок грузов всеми видами транспорта оценивается с ростом 5,4%, коммерческий грузооборот – 4,8%, пассажирооборот – 2,6 процентов к уровню 2010 года соответственно. Следует отметить, что в 2011 году коммерческий грузооборот достигнет уровня докризисного 2008 года, а вот по объему коммерческих перевозок грузов и пассажирообороту этот уровень пока ниже 2008 года на 12% и 2,2% соответственно.
2.2. Роль и особенности менеджмента персонала в транспортной отрасли
Вопросы управления персоналом в современных условиях в компаниях отрасли транспорта можно разделить на два направления. Эти направления можно обозначить следующим образом:
1. Оптимизация затрат на персонал
2. Поддержание эффективного и работоспособного коллектива компании.
Известно, что транспортные компании являются ФОТ - зависимыми компаниями (от 30 и более процентов затрат составляют расходы на персонал) в нынешних условиях кризиса снижается как объем рынка транспортных услуг, так и прибыльность деятельности предприятия. Поэтому оптимизация расходов на персонал является одним из важнейших направлений деятельности кадровой службы (и других служб, в сферу компетенции которых входит работа с персоналом) логистической компании в условиях кризиса.20
Учитывая то, что ожидается длительная рецессия, эффективность работы по данному направлению становится одним из факторов жизнеспособности предприятия. Некоторое время назад можно было наблюдать, как руководство многих компаний, в т. ч. и отрасли транспорта и логистики, принимали решение сократить персонал до критического уровня, скорее всего не думая о том, что целью функционирования предприятия в условиях кризиса должно быть не просто выживание. В идеале компания должна стать сильнее, мобильнее, эффективнее, чем ранее. Собственно, на то он и кризис, чтоб извлекать из него уроки. Необходимо приложить усилия для создания максимально работоспособного коллектива компании. Можно сказать, что в текущей ситуации значимость управления персоналом предприятия становиться не менее, а может, и более важной, чем в более спокойные в экономическом плане годы.
Если говорить о затратах на персонал, то существуют следующие основные стратегии действий по данному направлению:
• Сокращение численности работающих сотрудников организации
В этом случае компания в случае наступления кризиса увольняет часть своих сотрудников и тем самым, сокращая расходы на оплату труда. Это происходит за счет:
отказа от части выполняемых подразделениями функций или передачи их на аутсорсинг;
сокращения объема деятельности компании;
изменения графика работы подразделения.
При этом уровень компенсации оставшихся сотрудников не уменьшается.
Пример21:
В связи с кризисом грузопоток склада в одной из компаний снизился на 30 %. Руководством было принято решение сократить численность смены рабочих склада, чтобы оптимизировать расходы на персонал и соотнести их с текущим уровнем прибыли. Также, вместо круглосуточной работы в 4 смены, бригады склада были переведены на работу только в дневные смены.
• Сокращение расходов на фонд оплаты труда
В этом случае численность персонала остается прежней, но сокращаются расходы на оплату труда, социальные и компенсационные выплаты сотрудникам. Как правило, это происходит за счет:
сокращения уровня оплаты труда сотрудников;
отказа от предоставляемых компанией льгот и компенсаций (таких как полис добровольного медицинского страхования, оплаты путевок на отдых, оплаты фитнес центра, служебного автомобиля, предоставления льготных кредитов и т. д.);
введения сокращенного рабочего дня или сокращенной рабочей недели;
направление сотрудников в неоплачиваемый или частично оплачиваемый отпуск;
отмена либо выплата в меньшем размере премий и бонусов.
• Оптимизация организационной структуры
Оптимизация организационной структуры предполагает реструктуризацию деятельности подразделений компании за счет таких факторов, как:
отказ от деятельности ряд подразделений, функции которых не актуальны или не жизненно необходимы для успешного функционирования предприятия;
сокращения излишних уровней управления (отметим, что в этом случает, помимо того, что сокращаются расходы на оплату труда большого количества руководителей разного уровня, также упрощаются внутренние коммуникации в компании за счет того, что структура становится более плоской и мобильной);
концентрация функций в меньшем количестве подразделений за счет объединения подразделений имеющих общие функции. (Помимо того, что подобное действие позволит сократить число подразделений, оно также даст возможность упростить внутренние коммуникации за счет снижения транзакционных издержек внутри компании).
Пример22: