Анализ доходов, прибыли и рентабельности.

Введение
1. Теоретическая часть
1.1. Анализ прибыли и рентабельности предприятия
1.2. Необходимость анализа прибыли и рентабельности предприятия
2.Управление транспортировкой
2.1 Краткая характеристика деятельности предприятия ООО "Лидер"
2.2 Организация управления процесса сбыта на предприятии
2.3. Логико-информационная схема объекта
3. Расчетная глава
3.1 Транспортная задача
3.2. Предложения по устранению недостатков работы ООО "Лидер"
3.3 Экономическое обоснование проектных предложений
Заключение
Список используемой литературы

Анализ доходов, прибыли и рентабельности.

+
Заявка на приобретение ТМЦ
Заказ и его копи на приобретение
Получение продукции от поставщиков
+
Подтверждение получения поставленной продукции
Отметка в книге регистрации
Оплата поставленной продукции
+
Счет-фактура на поставку продукции от поставщика
Квитанция об оплате поставленной продукции
От формы документа часто зависит объем трудозатрат не только тех работников, которые эти документы оформляют, но и тех, кто их изучает, анализирует, использует в справочных целях. Нашей основной задачей является определение того минимального объема информации, который достаточен для процесса управления. Эта задача может быть реализована с помощью таблицы повторяемости показателей в документах.
Данная таблица должна выявить:
дублирование отдельных реквизитов;
соответствие содержащейся в документе информации задачам исследуемого объекта;
соответствие каждого документа своему целевому назначению;
характер использования документа в месте его назначения.
Таблица 2. Повторяемость показателей в документах
Наименование отдельных реквизитов
Виды документов
Итог
Отчет о прибылях и убытках
Акт приемки-передачи
Счет-фактура
Бухгалтерский баланс
Ведомость оплаты труда
Реквизиты организации
+
+
+
+
+
5
Налоговые отчисления
+
+
+
3
НДС
+
+
2
Прибыль/
Убыток
+
+
2
Выручка от реализации
+
1
Отчисления в пенсионный фонд
+
+
2
Отчисления в медицинское страхование
+
+
2
Ссылки на договор
+
1
Отложение налоговых обязательств
+
+
2
По данным таблицы 2 видно, что наиболее часто используемыми реквизитами являются отчисления: на страхование, в пенсионный фонд; а также реквизиты организации и прибыль/убыток. Следовательно, необходимо для сокращения времени заполнения документов и снижения вероятности ошибки при их составлении ввести эти реквизиты в программу оформления документов, которая будет автоматически ставить данные реквизиты в документ на начальном этапе составления. А в графе сумма создать реализацию возможного автоматического суммирования.
Несмотря на сложность использования математического аппарата в реальной деятельности, специалист по транспортной логистике должен владеть им, поскольку умение решать математические задачи управления транспортом позволяет более системно и подробно понять принципы эффективного функционирования и планирования транспорта в рамках логистической системы.
Транспортная задача линейного программирования получила в настоящее время широкое распространение в теоретических обработках и практическом применении на транспорте и в промышленности. Особенно важное значение она имеет в деле рационализации постановок важнейших видов промышленной и сельскохозяйственной продукции, а также оптимального планирования грузопотоков и работы различных видов транспорта. Представим логистическую схему работы предприятия:
Рисунок 3. Схема работы ООО "Лидер"
3. Расчетная глава
3.1 Транспортная задача2
Транспортная задача является частным типом задачи линейного программирования и формулируется следующим образом. Имеется m пунктов отправления (или пунктов производства) Аi …, Аm, в которых сосредоточены запасы однородных продуктов в количестве a1, ..., аm единиц. Имеется n пунктов назначения (или пунктов потребления) В1, ..., Вm, потребность которых в указанных продуктах составляет b1, ..., bn единиц. Известны также транспортные расходы Сij, связанные с перевозкой единицы продукта из пункта Ai в пункт Вj, i 1, …, m; j 1, ..., n. Предположим, что
т. е. общий объем производства равен общему объему потребления.
Требуется составить такой план перевозок (откуда, куда и сколько единиц продукта везти), чтобы удовлетворить спрос всех пунктов потребления за счет реализации всего продукта, произведенного всеми пунктами производства, при минимальной общей стоимости всех перевозок. Приведенная формулировка транспортной задачи называется замкнутой транспортной моделью. Формализуем эту задачу.
Пусть хij - количество единиц продукта, поставляемого из пункта Аi в пункт Вj. Подлежащие минимизации суммарные затраты на перевозку продуктов из всех пунктов производства во все пункты потребления выражаются формулой:
(1)
Суммарное количество продукта, направляемого из каждого пункта отправления во все пункты назначения, должно быть равно запасу продукта в данном пункте. Формально это означает, что
, i 1, …, m (2)
Суммарное количество груза, доставляемого в каждый пункт назначения из всех пунктов отправления, должно быть равно потребности. Это условие полного удовлетворения спроса:
, j 1, …, n (3)
Объемы перевозок - неотрицательные числа, так как перевозки из пунктов потребления в пункты производства исключены:
xij 0, i 1, ..., m; j 1, ..., n (4)
Транспортная задача сводится, таким образом, к минимизации суммарных затрат при выполнении условий полного удовлетворения спроса и равенства вывозимого количества продукта запасам его в пунктах отправления.
Очевидно, общее наличие груза у поставщиков равно , а общая потребность в грузе в пунктах назначения равна единице. Если общая потребность в грузе в пунктах назначения равна запасу груза в пунктах отправления, т.е.
, (5)
то модель такой транспортной задачи называется закрытой.
В ряде случаев не требуется, чтобы весь произведенный продукт в каждом пункте производства был реализован. В таких случаях баланс производства и потребления может быть нарушен:
, i 1, ..., m.
Введение этого условия приводит к открытой транспортной модели.
Транспортная задача, в которой суммарные запасы и потребности не совпадают, т. е. не выполняется условие , называется открытой. Для открытой модели может быть два случая:
суммарные запасы превышают суммарные потребности ;
суммарные потребности превышают суммарные запасы .
Линейная функция одинакова в обоих случаях, изменяется только вид системы ограничений.
Найти минимальное значение линейной функции
при ограничениях
, i = 1, 2, ..., m, (случай а)
, j = 1, 2, ..., n;
, i = 1, 2, ..., m, (случай б)
, j = 1, 2, ..., n,
xij  0 (i = 1, 2, ..., m; j = 1, 2, ..., n).
В случае (а), когда суммарные запасы превышают суммарные потребности, вводится фиктивный потребитель Bn+1, потребности которого bn+1 = . В случае (б), когда суммарные потребности превышают суммарные запасы, вводится фиктивный поставщик Am+1, запасы которого am+1 = .
Стоимость перевозки единицы груза, как фиктивного потребителя, так и стоимость перевозки единицы груза от фиктивного поставщика полагают равными нулю, так как груз в обоих случаях не перевозится.
После преобразований задача принимает вид закрытой модели и решается обычном способом. При равных стоимостях перевозки единицы груза от поставщиков к фиктивному потребителю затраты на перевозку груза реальным потребителям минимальны, а фиктивному потребителю будет направлен груз от наименее выгодных поставщиков. То же самое получаем и в отношении фиктивного поставщика.
Прежде чем решать какую-нибудь транспортную задачу, необходимо сначала проверить, к какой модели она принадлежит, и только после этого составить таблицу для ее решения.
3.2. Предложения по устранению недостатков работы ООО "Лидер"
Выявленные в ходе анализа недостатки работы ООО "Лидер" с позиции рациональности технологий являются основанием для разработки проекта.
Очевидно, что данная фирма достаточно успешно функционирует и занимает прочное положение на рынке, современная информационная технология и технология планирования транспортировки в отделе маркетинга недостаточно развита, поэтому есть возможность сбоев работы с заявками подразделений о поставке необходимого сырья и материалов.
Недостатки, выявленные в ходе исследования, не являются непреодолимыми препятствиями в осуществлении деятельности отдела транспорта. Это и стало основным стимулом для проектирования.
Целью разработки проекта является совершенствование существующей информационной технологии управления процессом работы в ООО "Лидер". Это подразумевает под собой рационализацию действующих бизнес процессов на основе применения современных технических средств, программного обеспечения и коммуникационных систем.
Наиболее эффективное использование всех имеющихся в распоряжении предприятия ресурсов возможно только при наличии четкой организации, координации и контроле деятельности.
Основными недостатками, выявленными при анализе всех аспектов деятельности, являются:
дублирование некоторых процедур;
недостаток специалистов, высокая загруженность работой имеющихся специалистов:
некоторые отклонения в сроках выполнения работ.
ООО "Лидер" достаточно технически обеспечен, однако это не отменяет организационных и других проблем. В связи с этим основные направления совершенствования планирования транспортировки данного предприятия следующие:
Рационализация распределения функций между работниками отдела и перенос некоторых вспомогательных операций на другие отделы организации;
Увеличение количества работников и повышение требований к принимаемым на работу (в частности специалисты должны владеть математическим аппаратом транспортной логистики);
Уменьшение трудоемкости отдельных процедур;
Рационализация документооборота и информационных потоков, проходящих через и циркулирующих внутри него.
Совершенствование плановых и контрольных процедур в процессе управления материальными потоками, происходящее на основе широкого использования ПК, должно осуществляться одновременно с организационной перестройкой служб, вовлеченных в управление материалами, с целью консолидации управленческих усилий на поисках наилучшего решения возникающих проблем.
Разработка специализированных структур для управления материальными ресурсами осуществляется с учетом проблем, которые стоят перед фирмой.
В соответствии с функциональной специализацией в подсистеме управления пассажиропотоком выделяется три основных структурных блока - планирования и координация, регулирования, контроля (рис.3).
Рис.3. Структурная модель управления материальным потоком
3.3 Экономическое обоснование проектных предложений
В данном разделе курсового проекта будут рассчитаны основные показатели экономической эффективности внедрения проектных мероприятий.
Рабочей документацией данного раздела курсового проекта являются:
таблица движения денежных средств;
сводная таблица показателей экономической эффективности проекта.
Таблица движения денежных средств проекта
На первом этапе в соответствии с целями курсового проекта необходимо выявить факторы и источники экономического эффекта, а также совокупность затрат, которые необходимо произвести для реализации проектных мероприятий. Результат представлен в виде таблицы (таблица 3):
Таблица 3. Движение денежных средств проекта, руб.