вариант №2

1.Введение
2.Материальные потоки логистической системы химического предприятия
3.Обоснование потребности в материальных ресурсах
4.Характеристика системы управления запасами
5.Расчёт параметров стратегии управления запасами
6.Выбор оптимального варианта долговременных хозяйственных связей
7.Внутрипроизводственная логистическая система
8.Построение дистрибьюторской сети реализуемой продукции
9.Расчёт логистических издержек
10.Заключение
Список использованной литературы

вариант №2

0.003
Аммиак
0.065
0.014
0.018
0.018
0.015
Для фосфорита и известняка предполагаем наличие однодневного подготовительного запаса.
Величина запасов (1.25 – множитель, учитывающий страховой запас):
Фосфоритный концентрат:
(5 х 1.25 + 1) х 2.5 = 18,13 т.
Серная кислота:
20 х 1.25 х 1.77 = 44,25 т.
Известняк (с учётом получения известкового молока):
(4 х 1.25 + 1) х 0.018 = 0,11 т.
Аммиак
15 х 1.25 х 0.065 = 1,22 т.
Считаем данную величину постоянным уровнем производственного запаса в течение года.
Величины складов предполагаем исходя из производственного запаса. Склады рассчитаны на:
Фосфоритный концентрат:
18,13 х 1.5 = 27,2 т.
Серная кислота:
44,25 х 2 = 88.5 т.
Известняк (с учётом получения известкового молока):
0,11 х 1.25 = 0,14 т.
Аммиак
1,22 х 2. = 2.44 т.
Предполагаем ежедневные поставки и считаем в месяце 22 рабочих дня. При наличии среднемесячных расходов на содержание складского хозяйства 100 тыс.руб. считаем 35 % (35 тыс. руб.) – на фосфоритный концентрат, по 15 % (15 тыс. руб.) – на известняк и аммиак, 25 % (25 тыс. руб.) – на серную кислоту и 10 % (10 тыс. руб.) – на фосфорную кислоту.
Считая, что накладные расходы на выполнение одного заказа известны (фосфорит – 80 руб., известняк – 200 руб.; серная кислота – 250 руб.; аммиак – 275 руб.), находим по формуле Вильсона среднесуточные затраты на хранение:
Фосфоритный концентрат
(2 х 2.5 х 80 / (35000/22))0.5 = 5.04 руб./т
Серная кислота:
(2 х 1.77х 250 / (25000/22))0.5 = 8.82 руб./т
Известняк (с учётом получения известкового молока):
(2 х 0.018 х 200 / (15000/22))0.5 = 3.24 руб./т
Аммиак
(2 х 0.065 х 270 / (15000/22))0.5 = 7.17 руб./т
6.Выбор оптимального варианта долговременных хозяйственных связей
Поставки предполагаем следующие:
Единственный поставщик аммиака – ОАО «Акрон» (Новгород)
Известняк (мел) доставляем с оптово-складских баз Санкт-Петербурга и Ленинградской области
Фосфоритный концентрат производится на собственной обогатительной фабрике ОАО «Фосфорит»
Поставщиков серной кислоты может быть несколько. Сравним их возможности исходя из следующих условий:
1. доставка грузов производится железнодорожным транспортом в цистернах до 60 т.
2. расстояния по ж/д между станциями предполагаем по Справочнику железных дорог в РФ
3. тарифы на перевозку грузов принимаем по действующим на Октябрьской ж/д.
4. Объёмы потребления серной кислоты принимаем по данным, полученным в ходе расчёта.
Учитывая всё названное, определяем величины поставок. Годовые поставки ОАО «Волхов АЗ» 175 тыс. т., ОАО «КИНЕФ» - 60 тыс. т., ОАО «ЧМЗ» - 180 тыс. т. Составим таблицу основных показателей по поставщикам.
Таблица 4
Сравнение основных показателей по поставщикам серной кислоты
показатели
ОАО «Волхов АЗ»
ОАО «КИНЕФ»
ОАО «ЧМЗ»
Поставки , тыс. т.
175
60
180
Цена 1 т.тыс. руб.
60.5
61.4
59.8
Потери от иммобилизации оборотных средств 0.23 руб. /руб.
Потери от наличия дефицита – 160 %
Скидка при покупке большими партиями, %
12
6
12
Считаем величину транспортных расходов 10 % от цены, получим, что стоимость поставок следующая:
ОАО «Волхов АЗ»
175 х 60.5 х 1.1 + 175/4 х 0.23 /4+ 175/4 х 0.23 /4 х 1.6 = 11649 тыс. руб.
ОАО «КИНЕФ»
60х 61.4х 1.1 + 60/4 х 0.23 /4+ 60/4 х 0.23 /4 х 1.6 = 4053 тыс. руб.
ОАО «ЧМЗ»
180 х 59.8х 1.1 + 180/4 х 0.23 /4+ 180/4 х 0.23 /4 х 1.6 = 11848 тыс.руб.
Отметим, что поставки обеспечивают только 415 т. серной кислоты, что недостаточно для удовлетворения потребностей производства. Следовательно, можно за счёт поставок со стороны удовлетворять до 50 % за счёт ОАО «КИНЕФ» и ОАО «Волхов АЗ» (полностью). Поставки ОАО «ЧМЗ» должны составлять 508/2 – 175 – 60 = 19 т., т.е. предпочтительнее их не использовать, а сократить на 19 т. поставки со стороны.
7.Внутрипроизводственная логистическая система
Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем (ВПЛС); к ним можно отнести: промышленное предприятие, оптовую базу, узловую грузовую станцию, узловой морской порт и т.д.
ВПЛС можно рассматривать на макро- и микро-уровне. ВПЛС на макроуровне задают ритм всей логистической системе, определяют способность ее адаптации к окружающей среде путем изменения качественных и количественных критериев выходного потока (количество и ассортимент продукции). Гибкость ВПЛС проявляется через качественные и количественные параметры
Рис.7.1. Гибкость ВПЛС
На микроуровне ВПЛС представляет собой ряд подсистем, обеспечивающих вхождение материального потока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы. К ним относятся закупка, склады, запасы, транспорт, информация, обслуживание производства и кадры, сбыт.
Принципы производственной логистики:
отказ от избыточных запасов;
отказ от изготовления серий изделий, на которых нет заказа покупателей;
устранение простоев оборудования;
обязательное устранение брака;
устранение нерациональных внутризаводских перевозок;
превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.
Управление материальными потоками в рамках ВПЛС может осуществляться различными способами; наиболее существенные:
1. «Толкающая» система - предметы труда, поступающие на производственный участок, им не заказаны, а поступают согласно команде из центральной системы управления производством (рис. 3.4).
- материальный поток
- информационный поток
Рис. 7.2. Схема «толкающей» системы
«Толкающие» системы способны увязать сложный производственный процесс в единое целое. Однако их возможности определяются количеством факторов, влияющих на производственную ситуацию. Чем их больше, тем совершеннее должна быть система управления.
«Толкающие» системы характеризуются высоким уровнем автоматизации управления, позволяющим:
- обеспечивать текущее регулирование и контроль производственных запасов;
в реальном масштабе времени согласовывать и оперативно корректировать планы и действия различных служб предприятия;
составлять прогнозы.
2. «Тянущая» система – система организации производства, где предметы труда подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости. Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, а ставит задачу лишь перед конечным звеном технологической цепи.
- материальный поток
- информационный поток
Рис. 7.3 Схема «тянущей» системы
Сравнение «тянущей» и «толкающей» производственных систем.
Распределение можно рассматривать с позиций микро- и макро-логистики. Основные составляющие первой: снабжение, производство, сбыт. При этом решаются задачи:
планирование процесса реализации;
получение и обработка заказа;
упаковка, комплектация и другие операции, предшествующие отгрузке;
отгрузка;
доставка, контроль за транспортировкой;
послереализационное обслуживание.
На уровне макрологистики задачами распределения являются:
1) выбор схемы распределения материального потока;
2) размещение распределительных центров на логистическом полигоне, т.е. построение сети складских объектов.
1. Материальный поток исходит
из источника сырья (1);
из производства (2);
из распределительного центра (3);
поступает:
на производство (4);
в распределительный центр (5);
к конечному потребителю (6).
Потребление материального потока может быть производственным (использование общественного продукта в виде ППТН в качестве средств и предметов труда) и непроизводственным (использование общественного продукта на личное потребление и потребление на предприятиях непроизводственной сферы).
Поставщик и потребитель, в общем случае, представляют собой две микрологистические системы, связанные каналом распределения или логистическим каналом. Логистический канал – частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от производителя до потребителя.
После того, как будет сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока, логистический канал преобразуется в логистическую цепь (рис. 7.4).
- логистическая цепь;
- логистический канал.
Рис. 7.4 Преобразование логистического канала в логистическую цепь
При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения, при выборе логистической цепи – выбор – выбор конкретного перевозчика, страховщика, экспедитора и т.д.
2. Задача выбора оптимального варианта размещения распределительного центра ставится и решается, когда на определенной территории имеется несколько потребителей материального потока. Причем необходимым и достаточным условием применения логистического метода является наличие потокового процесса и определенная системная целостность объекта, т.е. потребители и распределительный центр должны быть организационно, экономически, технологически и технически интегрированы.
Если распределение осуществляется в месте сосредоточения производства и отправка производится с помощью средств магистрального транспорта (например, железная дорога), то распределительный центр помещают близ транспортного узла. Если распределение осуществляется в месте потребления материального потока, то выбираем оптимальный вариант
а) транспортные расходы будут наибольшими; б) транспортные расходы минимальны, но увеличиваются капиталовложения на строительство второго центра и текущие расходы на его эксплуатацию; в) средние транспортные расходы, но минимальны остальные.
Рис.7.5. Варианты расположения распределительного центра в регионе
При выборе размещения распределительного центра применяется такая последовательность действий:
1) изучается конъюнктура рынка, определяются стратегические цели логистической системы. Дается прогноз величины материального потока, проходящего через систему. Определяются запасы во всей системе, а также на отдельных участках товаропроводящей цепи.
2) составляются схемы распределения материального потока внутри логистической системы.
3) Осуществляется выбор варианта места расположения распределительного центра, отвечающего критерию минимума приведенных затрат:
З=Странс+ Сэкспл+ Енорм· К (3.1),
где Стран – годовые транспортные расходы по проекту;
Сэкспл – годовые эксплуатационные расходы по проекту;
К – капиталовложения в строительство распределительного центра;
Енорм – нормативный коэффициент экономической эффективности.
Возможно моделирование микрологистической системы, в которой осуществляется распределение. Применяется метод, аналогичный определению центра тяжести физического тела: - из легкого листового материала вырезают пластину, контуры которой повторяют границы района обслуживания; - на пластину в местах расположения населенных пунктов прикрепляют грузы, вес которых соответствует численности населения данных пунктов, или средним товарооборотам магазинов по продукции данного профиля, или производственным мощностям предприятия или другим «грузовым» показателям
Рис. 7.6.Модель определения распределительного центра
При расположении распределительного центра в центре тяжести модели транспортные расходы будут минимальны. Следует учитывать ошибку, которая будет внесена весом пластины (ошибка выразится присутствием на модели мнимого города, расположенного в центре тяжести самой пластины, с населением, соответствующим ее весу).
Применение описанного метода ограничено следующими условиями:
1) на модели расстояние от населенного пункта до места размещения распределительного центра учитывается по прямой, поэтому принцип подобия моделируемого объекта и модели сохраняется только при наличии в районе развитой сети дорог;
2) следует правильно выбрать «грузовые» показатели.
8.Построение дистрибьюторской сети реализуемой продукции
Логистические центры фирм очень разнообразны. Их структура зависит от профиля и размеров фирмы. На мелких фирмах это может быть небольшая группа специалистов-логистиков и 2-3 компьютера. На крупных фирмах это подразделения с много­численным штатом и значительным числом компьютеров, обя­зательно объединенных в локальную сеть с выходом в Интернет. Используемые ими методы управления материальными, инфор­мационными и финансовыми потоками описаны в предыдущих главах. Главное преимущество логистических центров фирм заклю­чается в том, что они сравнительно дешевы и могут быть быстро созданы. Для них не нужно создавать многие вспомогательные под­разделения (например, складские помещения или средства разгрузки и погрузки), так как они уже имеются на фирме. Они могут учитывать специфику фирмы и не несут опасности нарушения коммерческой тайны.
Главная трудность при создании логистических центров заклю­чается в остром дефиците высококвалифицированных кадров. Известны случаи, когда из-за недостаточной квалификации пер­сонала вновь созданные центры оказывались малоэффективными. По этой причине многие фирмы, в особенности небольшие, пред­почитают не создавать собственные центры и тратить деньги на их содержание, а пользуются услугами региональных логистических центров. Это обходится значительно дешевле. При описанной орга­низации работы на фирмах возможности логистических методов используются не полностью в основном из-за недостатка инфор­мации, применяемой к анализу. Фирмы, располагая внутренней информацией, не склонны делиться ею с конкурентами из-за боязни нарушения коммерческой тайны. Несомненно, что объ­единенный логистический центр был бы более эффективным, но конкурирующим фирмам договориться трудно.
Региональные логистические центры имеют второе, более точ­ное название — «мультимодальные грузовые терминалы». В отличие от логистических центров фирм это обычно крупные хорошо осна­щенные предприятия, предназначенные для оказания логистических услуг другим фирмам на коммерческой основе. Спектр услуг обычно очень широк, поэтому региональные логистические центры имеют большое число различных подразделений, предназначенных для их выполнения. Региональные логистические центры обычно специ­ализируются на массовой переработке грузов по заказам различ­ных фирм и оказании сопутствующих услуг. За счет массовости операций себестоимость их получается невысокой, а следовательно, и тарифы на них могут быть вполне приемлемыми для потребителей. Некоторые фирмы оптовой торговли, чтобы не нести значительных затрат на содержание собственных подразделений, отказываются от них и предпочитают заключать договоры с логистическими центрами.
Логистические центры выгодно размещать в местах пересече­ния транспортных путей и недалеко от крупных потребителей или производителей товаров, так как это позволяет существенно умень­шить транспортные расходы. В настоящее время во всех развитых странах почти весь оборот внешней торговли (импорт и экспорт), а также большая часть внутреннего товарооборота осуществляется через региональные логистические центры. Они имеют важное значение для поддержания экономического потенциала страны. Через логистические центры в страну поступает в значительном объеме иностранная валюта. Собираемые с них налоги являются обычно весомым вкладом в бюджет. Правительство страны заинте­ресовано в успешной деятельности логистических центров и ока­зывает им поддержку. Чаще всего эта поддержка проявляется в виде финансовых льгот при строительстве и эксплуатации логистических центров.
Региональные логистические центры более перспективны, чем центры отдельных фирм. Через них проходят большие объемы информации и управление ею, оптимизация информационных потоков дает значительный экономический эффект. Современные методы защиты гарантируют от утечки конфиденциальной информа­ции, даже размещенной в едином информационно-аналитическом центре. Фирмы, полностью ориентирующиеся на использование услуг региональных логистических центров, обычно сохраняют и свои очень небольшие логистические центры, которые исполь­зуются в основном для оперативной связи с региональными ло­гистическими центрами, анализа информации, получаемой от них, и постановки новых задач.
Ядром логистического центра является его информационно-аналитический центр. Другими основными подразделениями ло­гистических центров, как правило, являются:
обширные складские помещения, оборудованные приспособ­лениями для погрузки, разгрузки и комплектации грузов, в которых обычно используются современные методы переработки грузов;
открытые контейнерные площадки для хранения контейнеров международных стандартов (преимущественно типов 1А и 1СС);
железнодорожная станция, обеспечивающая подачу вагонов непосредственно к разгрузочным площадкам складов и контейнер­ным площадкам;
морской или речной порт с большим числом причалов, вклю­чая специализированные — для генеральных грузов (кстати, заодно здесь будут решены многие проблемы, связанные с Махачкалинским портом);
площадка для ожидания разгрузки и погрузки автомашин непосредственно со складов или контейнерных площадок;
парк авто- и электропогрузчиков, обеспечивающих перевозку контейнеров международного стандарта;
парк кранов, которые в основном используются для судов, не приспособленных для горизонтального способа погрузки-раз­грузки с помощью автопогрузчиков;
производственные помещения, предназначенные для сдачи в аренду различным фирмам;
здание гостиницы с рестораном, кафе и другими заведениями для отдыха, сдаваемое в аренду;
административное здание со вспомогательными помещениями, предназначенное для сдачи в аренду под офисы различных фирм;
служба связи, использующая современные технологические средства и обеспечивающая круглосуточную связь с любой точкой земного шара;
служба безопасности, обеспечивающая сохранность матери­альных ценностей и безопасность как сотрудников логистических центров, так и их клиентов;
противопожарная служба, оборудованная современными сред­ствами предупреждения, обнаружения и тушения пожаров с мини­мальным ущербом для товаров;
площадки для остановок общественного транспорта, связы­вающего логистический центр с аэропортом, вокзалами и ближай­шими населенными пунктами;
охраняемая стоянка для парковки автомобилей клиентов и сотрудников логистического центра;
земельные участки для сдачи в аренду для строительства различных предприятий или сооружений (например, собственных причалов крупной фирмы). Причем предоставляется долгосрочная аренда (например, на 30 или 50 лет), чтобы предотвратить возмож­ную спекуляцию землей.
При логистическом центре на арендованных у него площадях обычно размещаются и действуют многочисленные самостоятель­ные организации и предприятия, основными из которых являются:
фирмы оптовой торговли, пользующиеся услугами логисти­ческого центра, или их филиалы. Вновь создаваемые фирмы полу­чают значительные преимущества от близости к подразделениям, оказывающим логистические услуги;
Интернет-магазины, пользующиеся услугами логистического центра и вследствие этого сокращающие издержки обращения товаров;
производственные фирмы, функционирование которых на территории логистического центра является более выгодным. Они занимаются в основном подработкой грузов (например, расфасов­кой или разливом, несложной обработкой товаров или их пред­продажной подготовкой);
производственные фирмы, занимающиеся ремонтом транс­портных средств и другой техники, принадлежащей как логисти­ческому центру, так и его клиентам;
филиал товарной биржи (при наличии достаточного числа потенциальных клиентов). Конечно, старые товарные биржи, име­ющие заслуженную репутацию, переносить нецелесообразно, но новые выгоднее создавать на территории логистического центра;
фирмы или филиалы фирм, занимающиеся гарантийным ремонтом и обслуживанием проданной техники по договорам с поставщиками;
филиалы транспортных компаний, обеспечивающие пере­возку грузов в соответствии с заключенными договорами. Они по­лучают значительные преимущества от близости к потенциальным клиентам;
филиалы контейнерных компаний, которые имеют большой парк контейнеров и специализируются на сдаче их в аренду с воз­можностью получения и сдачи контейнеров во многих пунктах;
филиалы компаний международных перевозок, которые берут на себя оформление необходимых транспортных документов;
филиал крупного банка, пользующегося доверием клиентов. Через него проходит большая часть финансовых расчетов между клиентами;