Развитие инфраструктурных отраслей экономики Ирана.

Оглавление
Оглавление
Введение
Транспорт Ирана
Автомобильный транспорт
Городской транспорт в Иране
Железные дороги
Авиационный транспорт
Морской транспорт
Трубопроводный
Логистика
Энергетика как одна из инфраструктурных отраслей экономики Ирана
Нефтяные и газовые месторождения Ирана
Энергетика Ирана
Связь Ирана
Почта
Телефонная система Ирана
Интернет
Сотовая связь
Телефонная связь
Экономика Ирана
Развитие экономики в Иране
Внешние экономические связи Ирана
Заключение
Список литературы
Приложение №1
Приложение №2

Развитие инфраструктурных отраслей экономики Ирана.

Тегеран – Керман,
Тегеран – Мешхед,
Тегеран – Бендер-Аббас,
Тегеран – Ахваз,
Тегеран – Захедан,
Тегеран – Керманшах,
Тегеран – Бушер,
Тегеран – Киш.
Кроме того, имеются прямые рейсы между городами:
Тебриз – Шираз,
Тебриз – Мешхед,
Мешхед – Бендер-Аббас,
Исфахан – Шираз,
Исфахан – Мешхед.
Стоимость авиаперелетов внутри Ирана значительно ниже европейских стандартов и соответствует $30-50 в одну сторону на каждом из направлений.24
В первом полугодии 1386 года (21.03 – 22.09.07) иранские аэропорты обслужили 17 460 тыс. пассажиров, в том числе 13 млн. иранских и около 4 млн. иностранных пассажиров, а также обеспечили перевозку 124 300 т авиационных грузов. Кроме того, диспетчерские службы иранских аэропортов обеспечили навигационное обслуживание 72 724 транзитных самолётов.25 Росту эффективности работы местных аэропортов Ирана способствовало также то, что в этом году в трёх аэропортах было установлено оборудование ночного освещения взлётно-посадочных полос (ВПП).
В перспективе новый иранский международный аэропорт Имам Хомейни будет обслуживать большое число международных рейсов и пассажиров и заслуженно получит статус регионального международного аэропорта. Для этого необходимы большие государственные и частные инвестиции в его развитие, что по объёму в четыре раза больше, чем уже освоенные средства.
Морской транспорт
Грузооборот иранских портов в 2003г. составил 95 млн.т. В развитие портовой инфраструктуры было инвестировано 1300 млрд. риалов. В модернизацию порта «Ноушехр» было вложено 350 млн. риалов. Введена в эксплуатацию первая очередь порта «Амир-Абад» на Каспийском море. За истекший год в нем было обработано 850 тыс.т. ненефтяных грузов.26 Иранские порты оборудуются современной техникой, преимущественно западного производства.
В конце 2003г. к иранскому контейнерному флоту присоединилось новое судно «Иран Занджан». В Китае был построен и спущен на воду четвертый гигантский нефтеналивной танкер из размещенного в этой стране иранского заказа на 5 судов подобного типа. Общее водоизмещение иранского торгового флота достигло 3,3 млн.т. В 2003г. иранскими морскими компаниями было перевезено 65 млн.т. грузов и 2,5 млн. пассажиров. На иранских и китайских судостроительных верфях был размешен заказ иранского правительства на постройку 10 сухогрузов. Две иранские и одна корейская судостроительные компании заключили контракт с иранской национальной нефтетанкерной компанией на строительство 6 танкеров, водоизмещением по 60 тыс.т. каждый. Общая стоимость контракта составила 240 млн. долл.27
Навигация осуществляется по оз. Урмия и р.Карун, которая через Шатт-эль-Араб соединяется с Персидским заливом.
На оз. Урмия между Шерефхане и Гольманхане курсируют буксиры с баржами. На р.Карун регулярные грузовые рейсы выполняет компания «Месопотамия – Иран корпорейшен, Лтд», а другие фирмы обеспечивают ежедневные перевозки на моторных баркасах.
Главными портами являются основной терминал для вывоза нефти на о.Харк, Хорремшехр, Бендер-Хомейни, Бушир и Бендер-Аббас в Персидском заливе и Чахбехар в Аравийском море.
Среди портов на Каспийском море выделяются Энзели и Ноушехр. В пароходстве лидирующие позиции занимают Ирано-Индийская судоходная компания, Судоходные линии Исламской Республики Иран и Национальная иранская танкерная компания. Торговый флот в 1999 насчитывал 138 судов (водоизмещением более 1000 рег. т) общим водоизмещением 3 517 751 регистровых тонн.
Перед воздушным транспортом (в 2003 перевезено внутренними рейсами 8,3 млн., международными 1,8 млн. пассажиров) остро стоит проблема модернизации аэропортов и авиатехники. В гражданской авиации фактически используются (2003) 49 аэродромов (всего 187, с твердым покрытием 122), крупнейшие международные – в Тегеран (Мехрабад, имени Имама Хомейни), Мешхеде, Бендер-Аббасе, Абадане. Крупнейшей авиакомпанией является государственная «Иран Эйр».28
Трубопроводный
Большой урон всем видам транспорта, включая трубопроводный, нанесла ирано-иракская война. Трубопроводы имеют широко разветвленную сеть. Протяженность нефтепроводов – 5,9 тыс. км, газопроводов – 7,0 тыс., для нефтепродуктов – 3,9 тыс. км (1996).29 Экспортный газопровод – в Турцию, по газопроводу из Туркмении газ поставляется в северные районы Ирана.
Все транспортные сети являются государственными. Использование всех видов транспорта предусматривается при реализации международного транспортного коридора «Север-Юг», соглашение о котором было подписано в 2000 Россией, Индией и Ираном. Коридор призван обеспечить транзитную связь стран Северной Европы, Скандинавии и России со странами Персидского залива, Индийского океана и Юго-Восточной Азии через Иран. К соглашению присоединились Казахстан, Беларусь, Оман, Таджикистан. Заявки на присоединение подали Армения, Азербайджан, Сирия, Турция, Украина.
Логистика
По сообщению агентства «Фарс», Всемирный банк в своем докладе «Коммерческая логистика в мировой экономике» поставил Ирану 2,51 балла, что позволило Исламской Республике занять 78 место среди 150 стран.30
Показатель эффективности использования коммерческой логистики был выведен Всемирным банком впервые. Этот показатель характеризует систему товарооборота и отображает уровень развития сети транспортировки грузов в страну и за ее пределы.
Показатель эффективности представляет собой число от ноля до пяти, и чем он выше, тем эффективнее используется логистика.
При выведении данного показателя учитываются три важных аспекта коммерческой деятельности: таможенные правила и законодательство, коммерческая инфраструктура и система международных перевозок.
С точки зрения таможенных правил и законодательства Ирану поставлено 2,5 балла, и он занимает 63 место, с точки зрения развитости коммерческой инфраструктуры – 2,44 балла (66 место), с точки зрения развитости системы международных перевозок – 2,59 балла (78 место).31
При выведении показателя учитываются также такие моменты, как объемы проверки товаров на таможне (на иранской таможне проверяется 87% от всех грузов), время, необходимое для таможенной очистки грузов (в Иране требуется один день), время, необходимое для экспорта груза (в Иране 4 дня), время, необходимое для импорта груза (в Иране 3,5 дня), стоимость экспорта одного контейнера весом 400 фунтов (в Иране 500 долларов), стоимость импорта одного контейнера весом 400 фунтов (в Иране 707 долларов).32
В упомянутом докладе Всемирного банка первые десять мест по эффективности использования коммерческой логистики занимают Сингапур, Голландия, Германия, Швеция, Австралия, Япония, Швейцария, Гонконг, Англия и Канада. На последнем месте находится Афганистан.
Перспективы развития ирано-российского сотрудничества в транспортной сфере были обсуждены на встрече посла Ирана в Москве с заместителем министра транспорта России.
Как сообщили в посольстве ИРИ в РФ, Голам-Реза Ансари и Сергей Аристов обсудили также перспективы ирано-российского сотрудничества в рамках Международного транспортного коридора «Север-Юг», а также пути дальнейшего развития этого коридора.
В ходе этой встречи посол Ирана отметил, что реализация проекта МТК «Север-Юг» отвечает интересам всех стран региона и высказался за устранение существующих проблем и преград в этой сфере путем консультаций стран-участниц проекта.33
Голам-Реза Ансари также отметил большое значение очередного заседания третьей сессии Совета по сотрудничеству в рамках МТК «Север-Юг», которое состоится в Дели (Индия), и подчеркнул необходимость более серьезного полхода стран-участниц Соглашения о создании МТК к формированию инфраструктуры проекта и устранению бюрократических преград.34
Иранский посол также подчеркнул важность дальнейшего развития и расширения ирано-российского сотрудничества в области транспорта и грузоперевозок и отметил активное инвестирование Ирана в эти области.
В свою очередь, Сергей Аристов отметил, что реализация концепции МТК «Север-Юг» является одним из принципиальных направлений политики Министерства транспорта России.
Агаев С.Л. Иран между прошлым и будущим: События. Люди. Идеи. М., 1987
Современный Иран: Справочник. М., 1993 Энергетика. Энергетический комплекс был создан в послевоенный период с участием зарубежных стран, в т.ч. СССР. В исламский период увеличение производства электроэнергии стало приоритетным направлением экономической политики. С середины 90-х в энергетику стал привлекаться частный сектор (в начале 2000-х до 5% производства – частными компаниями). Цены на электроэнергию, несмотря на проводимую экономическую либерализацию, продолжают субсидироваться государством, которое избрало путь постепенного их роста до уровня рыночных, но не более 20% в год. Производство электроэнергии с 1987 по 1999 выросло с 39 до 98, а к 2003 – до 129 млрд. кВт-ч. Развитию энергетики режим придает огромное социальное значение, выполняя программу электрификации сельских районов. Большая часть электроэнергии вырабатывается на паротурбинных станциях (63,6%), 13,3% – на газовых, 21,4% электроэнергии дают комбинированные станции, доля ГЭС снизилась с 36% в 1977 до 6,2% в 2003. В 2005 Россия должна завершить строительство первой АЭС в Бушире, взяв обязанность поставок топлива и вывоз отработанного топлива. Строительство АЭС проходило под контролем МАГАТЕ.
Энергетика. Энергетический комплекс был создан в послевоенный период с участием зарубежных стран, в т.ч. СССР. В исламский период увеличение производства электроэнергии стало приоритетным направлением экономической политики. С середины 90-х в энергетику стал привлекаться частный сектор (в начале 2000-х до 5% производства – частными компаниями). Цены на электроэнергию, несмотря на проводимую экономическую либерализацию, продолжают субсидироваться государством, которое избрало путь постепенного их роста до уровня рыночных, но не более 20% в год. Производство электроэнергии с 1987 по 1999 выросло с 39 до 98, а к 2003 – до 129 млрд. кВт-ч. Развитию энергетики режим придает огромное социальное значение, выполняя программу электрификации сельских районов. Большая часть электроэнергии вырабатывается на паротурбинных станциях (63,6%), 13,3% – на газовых, 21,4% электроэнергии дают комбинированные станции, доля ГЭС снизилась с 36% в 1977 до 6,2% в 2003. В 2005 Россия должна завершить строительство первой АЭС в Бушире, взяв обязанность поставок топлива и вывоз отработанного топлива. Строительство АЭС проходило под контролем МАГАТЕ.
Энергетика. Энергетический комплекс был создан в послевоенный период с участием зарубежных стран, в т.ч. СССР. В исламский период увеличение производства электроэнергии стало приоритетным направлением экономической политики. С середины 90-х в энергетику стал привлекаться частный сектор (в начале 2000-х до 5% производства – частными компаниями). Цены на электроэнергию, несмотря на проводимую экономическую либерализацию, продолжают субсидироваться государством, которое избрало путь постепенного их роста до уровня рыночных, но не более 20% в год. Производство электроэнергии с 1987 по 1999 выросло с 39 до 98, а к 2003 – до 129 млрд. кВт-ч. Развитию энергетики режим придает огромное социальное значение, выполняя программу электрификации сельских районов. Большая часть электроэнергии вырабатывается на паротурбинных станциях (63,6%), 13,3% – на газовых, 21,4% электроэнергии дают комбинированные станции, доля ГЭС снизилась с 36% в 1977 до 6,2% в 2003. В 2005 Россия должна завершить строительство первой АЭС в Бушире, взяв обязанность поставок топлива и вывоз отработанного топлива. Строительство АЭС проходило под контролем МАГАТЕ.
Энергетика. Энергетический комплекс был создан в послевоенный период с участием зарубежных стран, в т.ч. СССР. В исламский период увеличение производства электроэнергии стало приоритетным направлением экономической политики. С середины 90-х в энергетику стал привлекаться частный сектор (в начале 2000-х до 5% производства – частными компаниями). Цены на электроэнергию, несмотря на проводимую экономическую либерализацию, продолжают субсидироваться государством, которое избрало путь постепенного их роста до уровня рыночных, но не более 20% в год. Производство электроэнергии с 1987 по 1999 выросло с 39 до 98, а к 2003 – до 129 млрд. кВт-ч. Развитию энергетики режим придает огромное социальное значение, выполняя программу электрификации сельских районов. Большая часть электроэнергии вырабатывается на паротурбинных станциях (63,6%), 13,3% – на газовых, 21,4% электроэнергии дают комбинированные станции, доля ГЭС снизилась с 36% в 1977 до 6,2% в 2003. В 2005 Россия должна завершить строительство первой АЭС в Бушире, взяв обязанность поставок топлива и вывоз отработанного топлива. Строительство АЭС проходило под контролем МАГАТЕ. Конец формы
Энергетика как одна из инфраструктурных отраслей экономики Ирана
Нефтяные и газовые месторождения Ирана
Разведанные запасы нефти Ирана составляют около 95 млрд. барр., или почти 9% мировых.35 При условии применения новейших технологий этот показатель, по оптимистичным оценкам, может возрасти до 130 млрд. барр. Объем нефтедобывающих мощностей в стране в настоящее время оценивается иностранными экспертами примерно в 3,75 млн. барр. в сутки, что выше установленной для Ирана в рамках ОПЕК индивидуальной квоты добычи (3406 тыс. барр. в сутки). По объему запасов природного газа (24 трлн. куб. м, или почти 16% мировых) Иран уступает только Российской Федерации.36
Иранская нефтяная промышленность требует срочной модернизации. Потери в добыче нефти (depletion rate) в настоящее время оцениваются примерно в 250 тыс. барр. в сутки. Для стабилизации ее уровня на действующих месторождениях необходимо шире применять методы повышения отдачи пласта (включая закачку воды и газа). Базируясь на прогнозах роста мирового спроса на нефть, планируется в перспективе увеличить нефтедобывающие мощности до 7,30 млн. барр. в сутки.37 Добываемый попутно с нефтью и до сих пор обычно сжигаемый в факелах газ будет использоваться для нужд экономики.
Недавно в Хузестане была введена в эксплуатацию одна из самых современных нефтехимических установок страны. С развитием в последующие годы нефте-, газодобычи и нефтехимии резко возрастают потребности Ирана в модернизации предприятий данных отраслей. Для зарубежных фирм, предоставляющих капиталы и ноу-хау, открываются в этом плане большие возможности, а Иран, со своей стороны, как считают, должен предпринять необходимые внутриполитические шаги.
В 2001 году Конгресс США принял решение продлить еще на пять лет экономические санкции против Ирана и Ливии. В соответствии с санкциями, срок действия которых должен был истечь в августе 2001 г., США могут налагать взыскания на иностранные компании, инвестирующие более 20 млн. долл. в развитие нефтегазовых отраслей этих стран. Санкции против Ирана и Ливии действуют с 1996 г., и с этого времени администрация США лишь в одном случае отказалась от их применения против иностранных нефтяных компаний, нарушивших запрет на инвестиции.
С резким осуждением данного решения выступила Европейская комиссия. Ее представитель заявил, что в случае применения штрафных санкций в отношении западноевропейских фирм ЕС будет добиваться их отмены через ВТО.
Энергетика Ирана
Иран обладает 16 % мировых запасов природного газа.38 Основные месторождения расположены на шельфе Персидского залива и на северо-востоке страны.
Энергетический комплекс был создан в послевоенный период с участием зарубежных стран, в т.ч. СССР. В исламский период увеличение производства электроэнергии стало приоритетным направлением экономической политики. С середины 90-х в энергетику стал привлекаться частный сектор (в начале 2000-х до 5% производства – частными компаниями). Цены на электроэнергию, несмотря на проводимую экономическую либерализацию, продолжают субсидироваться государством, которое избрало путь постепенного их роста до уровня рыночных, но не более 20% в год. Производство электроэнергии с 1987 по 1999 выросло с 39 до 98, а к 2003 – до 129 млрд. кВт-ч.39 Развитию энергетики режим придает огромное социальное значение, выполняя программу электрификации сельских районов. Большая часть электроэнергии вырабатывается на паротурбинных станциях (63,6%), 13,3% – на газовых, 21,4% электроэнергии дают комбинированные станции, доля ГЭС снизилась с 36% в 1977 до 6,2% в 2003. В 2005 Россия должна завершить строительство первой АЭС в Бушире, взяв обязанность поставок топлива и вывоз отработанного топлива. Строительство АЭС проходило под контролем МАГАТЕ.39
К 2010 планируется довести добычу газа в Иране до 290 млрд кубометров в год. В это же время должен быть начат полномасштабный экспорт газа. В 2005 Иран поставлял ежегодно 7 млрд кубометров газа в Турцию.40 В настоящее время ведётся строительство газопровода от месторождения Южный Парс до завода по сжижению природного газа на острове Киш в Персидском заливе. Обсуждает строительство газопровода Иран — Пакистан — Индия. В 2005 был открыт газопровод Иран - Армения.
Для расширения экспорта газа может быть предпринята попытка восстановить сеть газопроводов IGAT, в том числе IGAT-1 мощностью 9,6 млрд кубометров в год, построенный в 1970 для осуществления поставок газа в Армению и Азербайджан, и IGAT-2 мощностью 27 млрд кубометров в год, строительство которого не было завершено в связи с Исламской революцией в 1979. Оба газопровода требуют реконструкции. Их расконсервация может позволить Ирану поставлять газ через Украину в ЕС. В качестве альтернативы рассматривается расширение действующего газопровода из Ирана в Турцию до Греции.
В 2005 в Иране насчитывалось 132 млрд баррелей доказанных запасов нефти (около 10 % от мировых запасов). Иран добывает 4,2 млн баррелей в сутки, из них экпортируется около 2,7 млн баррелей.41 Иран являлся четвёртым экспортёром нефти в мире (вторым в ОПЕК), а также крупнейшим поставщиком нефти в Китай.
Согласно иранской конституции, запрещается продажа иностранным компаниям акций национальных нефтедобывающих предприятий или предоставление им концессий на добычу нефти. Разработку нефтяных месторождений ведёт государственная Иранская национальная нефтяная компания (ИННК). С конца 1990-х, однако, в нефтяную отрасль пришли иностранные инвесторы (французские Total и Elf Aquitaine, малайзийская Petronas, итальянская Eni, Китайская национальная нефтяная компания, а также белорусский «Белнефтехим»), которые по компенсационным контрактам получают часть добытой нефти, а по истечении срока контракта передают месторождения под контроль ИННК.
Несмотря на свои колоссальные запасы углеводородов Иран испытывает дефицит электроэнергии. Импорт электричества на 500 млн. киловатт-часов превышает экспорт. Разработанная в этой связи национальная программа подразумевает введение в строй до 2010 мощностей, позволяющих добывать дополнительно 53 тысячи мегаватт. Программа предусматривает развитие гидроэлектроэнергетики и ядерной энергетики. Первая иранская атомная электростанция строится в Бушире при посредничестве России.
Связь Ирана
Почта
Почта в Иране еще при Сасанидах была поставлена весьма хорошо, имела старые традиции, уходящие корнями в далекое прошлое Ахеменидского государства. Арабские наместники и военачальники быстро учли удобство почтовой службы и требовали повсюду восстановления почтовых станций и почтовых дорог, починка которых производилась в порядке натуральной повинности окрестными крестьянами. а также содержания почтовых лошадей, гонцов и скороходов. О такой почтовой службе упоминается в письме пенджикентского (в Средней Азии) дехкана Диваштича к арабскому наместнику Хорасана и Мавераннахра при халифе Омаре II . Небезынтересно, что уже тогда наряду с почтовыми станциями строились на дорогах ханы, т. е. караван-сараи, где можно было путнику, торговцу и даже целому каравану остановиться на отдых, получить пищу для людей и корм для скота.
Первая марка Ирана выпущена в 1870 г.