Транспортное машиностроение Урала на рубеже XX-XXI веков: источники и исследования.

Оглавление

Введение.
Источники.
1. Судостроение.
2. Вагоностроение.
3. Автомобилестроение.
Исследования.
1. Вагоностроение.
2. Судостроение.
3. Автомобилестроение.
Заключение
Список литературы

Транспортное машиностроение Урала на рубеже XX-XXI веков: источники и исследования.

7. Развитие системы поставки оборудования на условиях лизинга.
8. Привлечение иностранных инвестиций на предприятия машиностроения.
9. Увеличение экспортной составляющей в реализации продукции машиностроения.
10. Привлечение банковского капитала в программу инвестиционной и инновационной деятельности предприятий машиностроительного комплекса.
11. Совершенствование тарифно-таможенного регулирования.
12. Всестороннее развитие (включая принятие законодательных мер) производств на основе внутрирегиональной отраслевой и межотраслевой кооперации.
13. Содействие процессам внешней кооперации между предприятиями.
14. Развитие сети специализированных технологических центров и расширение объемов деятельности уже существующих.
15. Поддержка и развитие малых предприятий, осуществляющих производственную деятельность в машиностроении.
16. Содействие в увеличении объема и рентабельности государственного заказа.
17. Внедрение механизма конкурсного размещения государственного заказа как рычага стимулирования производственной деятельности на предприятиях машиностроительного комплекса.
18. Поддержка и развитие программ подготовки и переподготовки специалистов для работы в отрасли (включая использование механизма государственного заказа на подготовку кадров).
19. Реализация приоритетных проектов федерального значения (проект производства электровозов постоянного тока нового поколения).
Разработка Стратегии социально-экономического развития Челябинской области до 2020 года началась в 2008 году.
27 октября 2010 года Правительством Челябинской области была принята Областная целевая программа «Развитие инновационной деятельности в Челябинской области на 2011 – 2012 годы». Целью программы является создание благоприятных условий для динамичного развития инновационной деятельности как приоритетного направления социально-экономического развития региона1. Программа предполагает стимулирование внедрения инноваций через создания специального центра, а также целевых субсидий предприятиям.
В Тюменском регионе 28 марта 2006 года принята Концепция долгосрочного социально-экономического развития Тюменской области до 2020 года и на перспективу до 2030 года1. Главным отправным положением, во многом определяющим стратегию развития машиностроения юга Тюменской области в перспективе до 2020-2030 годов, является то обстоятельство, что Тюменский регион в целом (юг области, Ханты-Мансийский АО - Югра и Ямало-Ненецкий АО) еще на протяжении не менее 20-30 предстоящих лет будет оставаться основным производителем углеводородов в России как для удовлетворения потребностей внутри страны, так и для обеспечения экспортных поставок. В связи с этим хорошие перспективы к развитию имеет сектор нефтегазового машиностроения, в котором в настоящее время сосредоточена значительная часть машиностроительных предприятий региона. Данный сегмент вполне может стать одним из ключевых в специализации всего регионального промышленного комплекса. В то же время инновационный вариант стратегического развития машиностроительного комплекса юга Тюменской области предполагает в долгосрочной перспективе относительное снижение доли продукции нефтегазового машиностроения за счет опережающего роста других машиностроительных подотраслей - приборостроения, транспортного машиностроения, и др.
Итогом действия программных документов является увеличение показателей развития отраслей по Уральскому ФО (табл. 1).
Таблица 1
Уральский Федеральный округ2
 
2000
2005
2006
2007
2008
2009
Количество действующих организаций по видам экономической деятельности, (на конец года):
 
 
 
 
 
 
   обрабатывающие
   производства
...
15428
16301
15312
14283
18312
Объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами по видам экономической деятельности,
млрд. руб.
 
 
 
 
 
 
   обрабатывающие
   производства
...
1194
1549
1930
2319
1787
Индекс промышленного производства1),
в процентах к
предыдущему году:
106,9
103,3
104,9
104,0
99,3
91,1
   обрабатывающие
   производства
112,7
106,3
109,4
113,5
98,6
82,4
Инвестиции в основной капитал3), млрд. руб.
 
 
 
 
 
 
   обрабатывающие
   производства
...
70,4
88,6
104,0
160,8
133,1
Производство важнейших видов продукции:
 
 
 
 
 
 
Грузовые автомобили, тыс. шт.
9,9
8,9
11,1
18,1
16,8
7,5
Машины пожарные (автомобили), шт.
435
347
325
421
613
355
Производство транспортных средств в УФО за период 1995-2009гг. показано на рисунках 1 и 2.
Рис. 1 Производство автобусов в УФО, 1995-2009гг.1
Рис. 2 Производство автомобилей в УФО, 1995-2009гг.1
Из статистических данных следует, что программы развития и региона и отдельных отраслей стимулировали производство автобусов, автомобилей до 2008года, после чего наблюдается спад, обусловленный финансовым кризисом.
Конечные результаты деятельности транспортного комплекса УФО во многом зависят от того, насколько эффективно работает промышленный транспорт (ПТ), в частности промышленный железнодорожный (ПЖТ), выполняя технологические перемещения внутри промышленных предприятий и осуществляя транспортные связи между ними и магистральным транспортом по поставке сырья и вывозу готовой продукции. Потому-то так важны состояние и перспективы развития промышленного транспорта Уральского региона. По этой же причине он был выбран в качестве очередного плацдарма для "отработки" отраслевой программы "Модернизация промышленного транспорта", которая как подпрограмма будет включена в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России". Составной частью упомянутой подпрограммы станет региональная программа "Модернизация промышленного транспорта Урала". Этому и была посвящена 1-я конференция работников промышленного транспорта Уральского региона, прошедшая 22 мая текущего года в Екатеринбурге.
Исследования.
1. Вагоностроение.
Существует ряд мнений специалистов на вагоностроение в Уральском регионе. Правительство Свердловской области на официальном сервере сообщает об итогах развития транспортного машиностроения, в частности вагоностроении, судостроении, автомобилестроении.
Промышленный транспорт, являясь неотъемлемой частью транспортной системы России, играет немаловажную роль и в функционировании транспортного комплекса Урала, осуществляя внутренние и внешние перевозки грузов тысяч предприятий различных отраслей промышленности.
Промышленный транспорт находится в прямой зависимости от предприятий промышленности и поэтому, так же как они, претерпел все инновационные процессы, инициированные в ходе экономических реформ. Часть предприятий ПТ, выведенных в 1992 году из подчинения МПС, функционирует как структурные подразделения крупных промышленных предприятий, а часть как акционерные общества объединились в составе Уральской ассоциации предприятий промышленности и транспорта. Процессы эти продолжаются. В настоящее время речь идет уже о создании экспедиторских и операторских компаний, и как раз на Урале, по типу компании "Красопергруз", образованной на основе Восточно-Сибирского предприятия промышленного транспорта.
Специалисты выделяют раз проблем вагоностроения на Урале, важнейшей из которых является недостаток финансирования. Из рассмотренных вариантов замены подвижного состава на сегодняшний день приемлемы кредит и лизинг. Однако дело в выработке привлекательных для перевозчиков лизинговых схем, в создании лизинговой компании, формировании определенных страховых гарантий1.
К вопросу обновления подвижного состава примыкает вопрос продления сроков его службы, капитального ремонта и модернизации.
Развитие вагоностроения связывают с совершенствованием правовой базы.
Аналитики издания «Эксперт-Урал» считают, что «Нормативный вакуум за время существования управления промышленного транспорта Минтранса России в определенной степени заполнен». Разработан и утвержден ряд документов, в частности, "Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта", "Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте", "Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов на путях промышленного транспорта" и т.д. Однако основополагающими все-таки будут те изменения, которые внесены в федеральные законы, определяющие принципы работы основного партнера ПТ по грузоперевозкам - федерального железнодорожного транспорта, особенно в части их взаимодействия: "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта", "О внесении изменений и дополнений в ФЗ "О естественных монополиях", "О внесении изменений и дополнений в ФЗ "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации", "О внесении изменений и дополнений в ФЗ "О федеральном железнодорожном транспорте". В Государственной Думе Российской Федерации в конце июня состоятся первые чтения проектов упомянутых законов. Эти законопроекты, в которые внесены позиции, касающиеся промышленного железнодорожного транспорта (выработанные в результате сотрудничества Минтранса и МПС в рамках рабочей группы, возглавляемой первым заместителем министра транспорта Анатолием Насоновым и заместителем министра путей сообщения Сергеем Гришиным), в случае их принятия позволят предприятиям ПЖТ стать полноправными участниками рынка грузоперевозок. И это особенно важно сейчас, в период структурного реформирования федеральных железных дорог, предполагающего разделение функций государственного регулирования и хозяйственной деятельности в отрасли, разделение перевозочного процесса (в настоящее время осуществляемого в рамках единой операции железными дорогами) на услуги инфраструктуры и непосредственно перевозки.
Для обеспечения эффективной и безопасной работы промышленного транспорта в свете его модернизации как никогда важен вопрос подготовки и переподготовки кадров.
Перспективы развития связаны с планами крупнейших предприятий, таких как HПК «Уралвагонзавод» (УВЗ). В планах предприятия строительство в Балаково (Саратовская область) сталелитейное предприятие для вагоностроения: подписано соглашение о сотрудничестве с областным правительством.
На рынке крупного вагонного литья сформировался дефицит, который стал следствием ряда факторов: ужесточения требований к продукции, рекордного объема выпуска грузовых вагонов, отсутствием поставок в Россию литья из стран дальнего зарубежья, - одобряет логику решения генеральный директор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров. - Дефицит усугубило качество производимого литья. В 2006 - 2008 годах зафиксировано увеличение числа изломов боковых рам. Это привело к необходимости отправлять вагоны на капитальный ремонт ранее положенного срока, выводить их из эксплуатации. Но количество аварий в 2009 - 2010 годах только увеличилось. Наибольшее число дефектных рам произведено УВЗ и Азовэлектросталью. Сейчас УВЗ практически полностью обеспечен собственным литьем, но проблема в высоком проценте брака, в связи с чем предприятие вынуждено закупать литье1.
Заявлены и новые проекты в этих отраслях. Так, стало известно, что в Орске Оренбургской области появится новое вагоностроительное производство. К концу 2008 года Орский вагонный завод (ОВЗ) намерен собрать несколько опытных образцов железнодорожных вагонов, а в перспективе — производить порядка 2,5 тыс. вагонов ежегодно и занять долю в 3 — 4% на рынке железнодорожного подвижного состава (включая вагоностроение и все виды ремонта) стран СНГ2.
Динамика развития предприятий вагоностроения позволяет делать специалистам оптимистические прогнозы. В 2007 году уральские машиностроители, входящие в список крупнейших компаний Урала показали неплохую динамику. Средний прирост выручки по отрасли составил 37% при среднем показателе всех компаний рейтинга в 17%. За последний год процессы слияний и поглощений в отрасли практически сошли на нет: даже небольшие заводы либо поделены между холдингами, либо устойчивы в своей независимости3.
Рис. 3. Транспортное машиностроение Урала
Активно наращивал производство Уралвагонзавод (41%).
2. Судостроение.
Аналитики издания «Эксперт-Урал» считают, что «развитие судостроения в регионе связано с гособоронзаказом (ГОЗ)». Специалисты VI на Международном железнодорожном форуме выделили ряд проблем в функционировании отрасли, например, срыв сроков ГОЗ-2011. Последние контракты в Свердловской области, к примеру, были заключены в мае, тогда как по плану это нужно было сделать еще до 1 марта. С нарушениями осуществлялось и текущее финансирование гособоронзаказа. В свою очередь министерство обвиняет промышленников в неэффективной ценовой политике, в том, что они содержат непрофильные активы за счет себестоимости, тогда как это надо делать за счет прибыли.
Серьезной проблемой развития кораблестроения является необходимость системной подготовки новых кадров для отрасли.
Среди специалистов VI Международного железнодорожного форума существуют сомнения об эффективности государственных заказов. Уральские заводы на госзаказе зачастую теряют, а не зарабатывают - из-за неуверенности в партнерах, поставляющих комплектующие. Они никакого отношения к ОПК не имеют, являются предприятиями общего машиностроительного профиля и не могут стоять по полгода, ожидая ГОЗ, - замечает Олег Сиенко1.
С другой стороны, генеральный директор союза предприятий оборонных отраслей промышленности Свердловской области Владимир Щелоков считает, что без поддержки государства оборонка вперед не шагнет2.
3. Автомобилестроение.
Машиностроение Урала развивается в общем ключе российского машиностроения.
Перемены и тенденции в структуре производства российского автомобилестроения вполне очевидны, поэтому существуют опасения, что попытки возродить прежние объемы производства среднетоннажных автомобилей могут не увенчаться успехом. О том, что отрасль в основном перестраивается к требованиям рынка, причем не в декларациях, а на деле, говорит такой факт.
Автомобильная промышленность, производство которой в части легковых автомобилей, как и отраслей, выпускающих товары длительного пользования, ориентировано на конечных потребителей (домашние хозяйства), а в части грузовых автомобилей и автобусов — на потребности предприятий, фирм и местных исполнительных органов власти.