Пассажирские перевозки.

Содержание

ВАРИАНТ ЗАДАНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
АННОТАЦИЯ
ВВЕДЕНИЕ
1 Определение длины маршрута
2. Расчет средней дальности поездки одного пассажира
3. Определение времени движения, времени простоя на промежуточных и конечных остановочных пунктах и времени оборота.
4. Определение скоростей движения: технической, сообщения и эксплуатационной
5. Выбор типа подвижного состава (графоаналитическим методом сравнения по себестоимости перевозок)
6 Графоаналитический расчет потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад
7 Расчет потребного количества водителей и формы организации их труда.
8 Расчет технико-эксплуатационных показателей

Пассажирские перевозки.

Идеальным было бы непрерывное корректирование распределения подвижного состава по маршрутам во времени в соответствии с непрерывно меняющимся спросом на пассажирские перевозки, чтобы на любом перегоне любого маршрута постоянно выдерживать равенство между запросами на перевозки и их обеспечением. Но в настоящее время для всех систем маршрутизированного транспорта применяют опережающее дискретное планирование распределения подвижного состава по маршрутам, поэтому условия равенства запросов на перевозки и их удовлетворения могут быть выполнены только с той или иной степенью приближения, хотя и сглаживаются дифференцированным выпуском на линию и регулированием движения. Отметим, что основными характеристиками работы автобусов на маршрутах являются частота и интервал движения. 1 Определение длины маршрутаОпределение длины маршрутаРассчитаем длину маршрута используя выражение Lм = + , км где li - длина перегона для прямого направления, м;li' - длина перегона для обратного направления, м.Lм=0,7+0,4+0,25+0,95+1,2+0,85+0,7+0,34+0,9+1,1+1,2++0,65+0,4+0,25+0,85+1,2+0,84+0,65+0,36+0,85+1,1+1,1== 8,59+8,25=16,84 (км)2. Расчет средней дальности поездки одного пассажираСреднюю дальность поездки одного пассажира определяют по формуле l ср = , кмгде =2,6 - коэффициент сменяемости, абсолютное значение которого выбрано по таблице 3 для варианта № 23. , км3. Определение времени движения, времени простоя на промежуточных и конечных остановочных пунктах и времени оборота.Определим время движения автобуса на маршруте по табл. 4. Первоначально найдя время движения отдельно по каждому перегону (табл.5-6) Таблица 5Данные для определения времени движения на перегонеДлина маршрута, кмДлина перегона, м30040040150050160060170070180080190090110001001110011011200Время движения, с16-204858486453686070658476102851109014095165Таблица 6Результаты определения времени движения на перегонеУчастокl1l2l3l4l5l6l7l8l9l10l11Длина перегона, м700400250950120085070034090011001200Время движения, с70583597165877052102110165Участокl1'l2'l3'l4'l5'l6'l7'l8'l9'l10'l11'Длина перегона, м650400250850120084065036085011001100Время движения, с6558358716583655488140165Определим общее время движения по маршруту, используя полученные данные tдв = + , cгде tдвi и t'двi – время движения по участкам соответственно для прямого и обратного направлений, с (см. табл. 4 прил.). tдв=(70+58+35+97+165+87+70+52+102+110+165)++(65+58+35+87+165+83+65+54+88+140+165)=1011+1005=2016 сОпределим суммарное время простоя автобуса на всех промежуточных остановочных пунктахΣ tоп = минСуммарное время, затрачиваемое на конечных остановочных пунктахΣ tко = , минВремя оборота на маршруте tоб = tдв + Σ tоп + Σ tко= , ч 4. Определение скоростей движения: технической, сообщения и эксплуатационной1.Определим техническую скоростьVт = , км/ч2. Определим скорость сообщения Vс = , км/ч 3. Определим эксплуатационную скоростьVэ = , км/ч 5. Выбор типа подвижного состава (графоаналитическим методом сравнения по себестоимости перевозок)Согласно заданного пассажиропотока за сутки Qсут = 11000 в обоих направлениях. В соответствии с вариантом 23 определим пассажиропоток по часам суток для прямого Qп=5500 и Qо=5500 направлений. По значениям Qп и Qо построим эпюру пассажиропотока по часам суток (рис.2). Qп прямое направление Часы суток Q0 обратное направлениеРис. 2. Распределение пассажиропотока по часам суток для прямого и обратного направленийРасчетные значения величин пассажиропотока по каждому часу суток Qpi выбираем по данным рис. 2 (темная часть), то есть значения максимальных пассажиропотоков для данного часа Qmaxi равны Qpi . Получив, таким образом, расчетные величины пассажиропотока по часам суток, составляют таблицу и изображают их на следующей эпюре (рис. 3).QpmaxЧасы сутокQпРис. 3. Эпюра расчетных величин пассажиропотока по часам суток3. По абсолютному значению Qрmax ориентировочно выбирем два типа автобуса по вместимости (большой и малой), используя данные табл. 7.1малой вместимости ЛиАЗ-677- вместимость 85 человек2. большей вместимости Икарус-280 вместимость - 100-120 чел.Таблица 7Пассажиропоток в часы «пик» в одном направлении Qрmax , пасс.до 350350-700700-1000более1000Вместимость автобусапри γн = 1, пасс.30-3550-6080-85100-120Используя зависимостиАмi = , ед. и Jаi = , мин где Амi - количество автобусов на маршруте, ед.; Jаi - интервал движения, мин; Qpi - пассажиропоток в часы суток, чел.; qн2 - номинальная вместимость автобуса условно малой вместимости, пасс.,построим номограмму ( рис. 4), а окончательный выбор типа автобуса проведем при помощи графоаналитического метода.Часы сутокQZqаРис. 4. Номограмма определения числа автобусов и интервала движения по часам сутокРезультаты определения количества автобусов и интервалов движения в зависимости от времени суток представлены в таблице 8Таблица 8Результаты определения количества автобусов и интервалов движения в зависимости от времениВремя6-77-88-99-1010-1111-1212-1313-1414-15Поток220715495440330330220220275Aq1253322222I119813131919191919Aq2275433223I21968101313191913Таблица 8 (Продолжение)Результаты определения количества автобусов и интервалов движения в зависимости от времениВремя15-1616-1717-1818-1919-2020-2121-2222-2323-24Поток330440715330165220165165110Aq1235212111I119138193919393939Aq2347322221I213106131919191939Определим необходимое количества автобусов на маршруте с учетом корректировки по условию максимального и минимального интервалов. Результаты представлены на рис.5.Для окончательного выбора типа автобуса из двух сравниваемых построим график сравнения себестоимости работы автобусов различной вместимости по часам суток (рис. 6).AmAm2maxAm2maxAm1maxAm1minЧасы сутокРис. 5. Определение количества автобусов различной вместимости по часам сутокВ системе координат справа на рис. 6 дана зависимость коэффициента наполнения γнi от времени суток для автобусов большой и малой вместимости. Значение γнi - это отношение расчетного количества автобусов к количеству автобусов, полученному после корректировки по максимальным интервалам из предыдущего графика (рис. 5). В левой части рис. 6 дана зависимость себестоимости 10 пасс.-км от коэффициента использования вместимости по обоим сравниваемым автобусам.Для построения графика себестоимости перевозок нужно была рассчитана себестоимость перевозок при известных значениях переменных и постоянных расходов (табл.9) и при различных значениях γн (от 0,1 до 1,0). Sпер. = , где Sпер. – себестоимость перевозок, руб.; Спер. – переменные расходы на 1 км пробега, руб.; Спост. – постоянные расходы на 1 автобусо-час работы, руб.; β – коэффициент использования пробега.Ориентировочные значения переменных и постоянных расходов для некоторых марок автобусов приведены в табл. 9.Таблица 9Ориентировочные значения переменных и постоянных расходов для некоторых марок автобусовМарка автобусаПеременные расходы на 1 км пробега, руб.Постоянные расходы на 1 автобусо-час работы, руб.ПАЗ-32058,531,74ЛАЗ-695М9,42,01ЛиАЗ-67713,072,03Икарус-26012,922,17Икарус-28017,344,09Для окончательного решения вопроса о выборе одного из двух автобусов находят средневзвешенные величины коэффициентов наполнения за сутки отдельно для автобуса большой и малой вместимости по формуле γн1 = γн, 10 пасс/км Часы сутокγнРис. 6. Сравнение работы автобусов различной вместимости по себестоимости перевозокРезультаты, представленные на рис. 6 позволили для осуществления перевозок выбрать автобус ЛиАЗ-677.6 Графоаналитический расчет потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригадОпределим, Потребное количество автобусов для маршрута в каждый час суток рассчитывают из выбранного типа автобуса по формуле, при условии, что Т ≥ Ja max, где - расчетная потребность в автобусах для любого часа суток, пасс.