Вход

«Исследование эффективности функционирования логистической инфраструктуры доставки нефтепродуктов российским региональным потребителям».

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 340640
Дата создания 07 июля 2013
Страниц 37
Покупка готовых работ временно недоступна.
970руб.

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ:
Введение
1. Теоретические аспекты исследования логистической инфраструктуры
2. Исследование логистической инфраструктуры на примере ОАО «АК «Транснефть»
2.1. Характеристика компании
2.2. Деятельность и логистическая инфраструктура на примере дочерней компании ОАО «Северо-западные магистральные нефтепроводы»
2.3. Деятельность и логистическая инфраструктура на примере дочерней компании ООО «Балтнефтепровод»
2.4. Деятельность и логистическая инфраструктура компании ОАО «Сургутнефтегаз»
Заключение
Список используемой литературы:

Введение

«Исследование эффективности функционирования логистической инфраструктуры доставки нефтепродуктов российским региональным потребителям».

Фрагмент работы для ознакомления

2006 г.
2007 г.
2008 г.
2009 г.
Перекачка, тыс. тонн
214600
222340
227257
232674
231488
232340
Грузооборот, млн. ткм
153576
156505
157783
161448
157427
156947
Рис. 5 Динамика перекачки нефти ОАО «СЗМН»
Рис. 6 Динамика грузооборота нефти ОАО «СЗМН»
Как наглядно показывают диаграммы до 2008 года динамика показателей деятельности компании положительная. Но мировой кризис 2008-2009 годов сказался и на деятельности ОАО «СЗМН».
Дочернее предприятие АК «Транснефть» ОАО «СЗМН» состоит из 5 региональных управлений:
- Казанское районное нефтепроводное управление;
- Пермское районное нефтепроводное управление;
- Ромашкинское нефтепроводное управление;
- Удмуртское нефтепроводное управление;
-Альметьевское нефтепроводное управление.
Широкомасштабная разработка нефтяных месторождений на Урале, в западной Сибири, увеличение добычи нефти, извлекаемой в этих регионах, в общем объеме нефтедобычи страны остро поставило вопрос об обеспечении транспортировки «черного золота» на нефтеперерабатывающие заводы  в центральные области России. Для решения этой задачи в 1964 году было создано Пермское районное нефтепроводное управление, которое на сегодняшний день является самым крупным  филиалом ОАО «СЗМН».
Были определены основные направления работы Пермского РНУ:
- транспортировка нефти по магистральным нефтепроводам,
- прием нефти к транспортировке;
- сдача нефти грузополучателям;
- хранение нефти, эксплуатация, ремонт и строительство объектов магистральных нефтепроводов;
-  обслуживание, ремонт, наладка и испытание оборудования магистральных нефтепроводов;
- осуществление промышленного строительства.
Объекты Пермского РНУ располагаются в четырех регионах РФ: Пермском крае, Свердловской области, Республике Башкортостан и Удмуртии. В составе ПРНУ: 4 линейные производственно-диспетчерские и 5 нефтеперекачивающих станций, резервуарный парк общей емкостью 510 тыс. кубометров, производственно-эксплуатационное ремонтное подразделение, автотранспортный цех, приемо-сдаточный пункт, участок приема нефти, целый ряд вспомогательных участков и подразделений.
На обслуживании Пермского РНУ находятся участки магистральных нефтепроводов «Сургут-Полоцк», «Холмогоры-Клин», «Пермь-Альметьевск», «Оса-Пермь», «Пермь-ПНОС», «Каменный Лог-Пермь», «Cеверокамск - Пермь», общей протяженностью 1268,8 км,  в том числе общая протяженность 20-ти подводных переходов составляет 42,5 км.
На нефтеперекачивающих станциях в эксплуатации находятся 50 магистральных и 22 подпорных насосных агрегатов. Сегодня на предприятии работают около 1300 человек.
В широком кругу задач, стоящих перед Пермским РНУ, главной была и остается обеспечение бесперебойной и безаварийной транспортировки нефти через вверенные участки нефтепроводов, постоянное увеличение пропускной способности нефтепроводов и надежности основного технологического оборудования.12
2.3. Деятельность и логистическая инфраструктура на примере дочерней компании ООО «Балтнефтепровод»
ООО «Балтнефтепровод» учреждено 13 сентября 2000 года с целью строительства и дальнейшей эксплуатации существующих магистральных нефтепроводов Балтийской Трубопроводной Системы: нефтепроводов «Ярославль-Кириши», «Ярославль-Москва» и экспортного направления «Сургут – Полоцк» (участок от Ярославля до Полоцка).
С вводом Балтийской Трубопроводной Системы в промышленную эксплуатацию и дальнейшим ее расширением, в состав ООО «Балтнефтепровод» поэтапно включаются следующие подразделения: нефтепровод «Кириши-Приморск», НПС «Невская-1,2», НПС «Кириши-1,2», нефтепровод «Палкино-Приморск», НПС «Палкино-1,2», НПС «Быково-2», НПС «Сестрорецкая».13
ООО «Балтнефтепровод» поставляет сырьё на Московский нефтеперерабатывающий завод, Ярославский и Киришский заводы нефтеоргсинтеза.
Рис.7 Схема нефтепроводов ООО»Балтнефтепровод»
«Балтнефтепровод» сегодня – это:
- более 3,2 тыс. км магистральных нефтепро­водов (в однониточном исчислении) диаметром от 720 до 1020 мм расположенных на территории Ленинградской, Новгородской, Тверской, Ярославской и Псковской областей;
- два районных нефтепроводных управления — Ярославское и Великолукское, а также База производственно-технического обслуживания и комплектации оборудования;
- 15 нефтеперекачивающих станций;
- резервуарный парк общей вместимостью около 600 тыс. м3;
- подводные переходы, в том числе через такие крупные реки, как Волга, Нева и Волхов.
Нефтеналивной порт Приморск является важнейшей составной частью и конечным пунктом Балтийской трубопроводной системы, которая развивается как новое независимое направление транспортировки нефти Тимано-Печорского региона, Западной Сибири и Урало-Поволжья, а также нефти стран СНГ на экспорт.
Построенный по последнему слову техники в рекордно короткие сроки в акватории Финского залива на берегу пролива Бьеркезунд, порт успешно работает уже несколько лет. Первый танкер с нефтью отсюда отправился в декабре 2001 года. На сегодняшний день порт Приморск по грузообороту на Балтике занял одно из ведущих мест, что полностью подтверждает правильность выбора АК «Транснефть» стратегии развития нефтепроводного транспорта в данном регионе.
Среди эксплуатируемых объектов порта можно выделить три крупных подразделения. Во-первых, нефтебаза, включающая узел приема средств очистки и диагностики, резервуарный парк, наливную насосную станцию, узлы оперативного и коммерческого учета нефти, систему технологических трубопроводов со стендерами, химикоаналитическую и экоаналитическую лаборатории, пожарное депо. Во-вторых, причальные сооружения, включающие в себя два глубоководных причала для осуществления операций по наливу нефти в танкеры, а также причал буксиров и природоохранного флота. В-третьих - это комплекс очистных сооружений.
Эксплуатацию оборудования и непосредственно управление процессами отгрузки нефти осуществляет персонал ООО «Спецморнефтепорт Приморск», а это немногим более 400 человек, 40% из них – инженерно-технические работники.14
В соответствии с требованиями законодательства в порту также есть таможенный пост, пограничный пункт пропуска через государственную границу, морская администрация, которая отвечает за безопасность мореплавания в акватории порта. Эта структура следит за тем, чтобы в порт заходили только двухкорпусные танкеры. Круглосуточно работает инспектор государственного надзора, контролирующий соблюдение правил безопасности при погрузочных операциях. От государственной границы России до порта Приморск в восточной части Финского залива действует региональная система безопасности мореплавания, включающая систему управления движением судов, которая ведет непрерывный контроль их положения, соблюдения ими правил плавания на всей акватории региона.
Управление всеми технологическими процессами в порту ведется из операторной. Все автоматизировано и компьютеризировано. Процессом погрузки танкеров управляет диспетчер. Функционируют четыре линии для налива нефти, оснащенные системой контроля расхода и качества, непрерывно анализирующей такие параметры как температура, плотность, вязкость, содержание воды, содержание серы.
Порт принимает только двухкорпусные танкеры. Кроме того, дополнительно введены ограничения по категории ледового усиления – оно должно быть не ниже ЛУ-3 (толщина льда до 70 см). Одним из важных обязательных требований, предъявляемых к танкерам, заходящим в спецморнефтепорт, является чистота изолированного балласта в соответствии с требованиями российского законодательства. Контроль балласта каждого танкера осуществляет независимая аккредитованная экоаналитическая лаборатория. Проанализировав состояние танкеров всех стран, компания «Транснефть» в 2003 году составила «черный список» судов, которые по соображениям безопасности не могут быть допущены в порт.15
Погрузка в танкер на каждом причале осуществляется пятью агрегатами наливной насосной станции через стендеры производства фирмы FMC (Франция) с максимальной производительностью 16000 м3/час. Отчет о погруженной партии нефти выдается уже через 30 секунд по окончании налива. Процесс погрузки танкера с учетом лоцманской проводки, швартовных операций, пограничного и таможенного контроля и непосредственно времени налива занимает чуть более 24 часов. Причальные сооружения позволяют принимать танкеры дедвейтом от 40 до 120 тысяч тонн. В результате дноуглубительных работ фарватера в период строительства существует возможность принимать такие суда, т.к. глубина у причалов достигает 18,8 метра. Тем не менее, погрузка танкеров любого дедвейта идет только до осадки 15 метров, так как это лимитируется глубинами Датских проливов, соединяющих Балтийское и Северное моря.
Сама технология работы порта позволяет предотвращать возникновение аварийных ситуаций. Процесс налива осуществляется через стендеры, герметично соединенные с технологическими трубопроводами танкера. Предусмотрена автоматическая система отсоединения стендеров в случае аварии на танкере, пришвартованном к причалу. В случае, если из-за сильного ветра танкер начинает дрейфовать от причала, на первом пороге срабатывает предупреждающая сигнализация. При достижения критической величины отклонения от нормативных параметров автоматически прекращается процесс погрузки, закрывается запорная арматура – все это происходит в течение 25 секунд. Еще в течение 5 – 10 секунд происходит дренаж оставшейся в трубопроводах нефти. Таким образом, через 30-35 секунд погрузка уже остановлена, стендеры опорожнены и возвращены в исходное положение. При этом танкер может дрейфовать дальше.
В случае возможного пожара, как на причалах, так и на танкере, предусмотрено автоматическое включение систем орошения и пенотушения, что позволяет ликвидировать очаг возгорания в считанные секунды.
Все действия оперативного персонала во время погрузки записываются на компьютер и сохраняются в архиве диспетчерской. Кроме того, в операторной дежурит специалист, который контролирует весь процесс погрузки. Также специально обученными мастерами по наливу производится визуальный контроль процесса непосредственно на капитанском мостике танкера.
При усилении ветра до 15 метров в секунду швартовка у причала вообще не разрешается. Если ветер нарастает во время погрузки, то она останавливается. Однако за полтора года работы порта подобных случаев не было зарегистрировано.
Важным подразделением порта являются очистные сооружения. Комплекс выполнен таким образом, что все сточные воды - промышленные, ливневые, дождевые и дренаж - проходят очистку и только потом попадают в Финский залив. Достигаемые концентрации по очистке соответствуют требованиям водоемов высшей рыбохозяйственной категории. При строительстве порта это было одним из главных условий. Подтверждением является тот факт, что свыше десяти процентов всех инвестиций было направлено на обеспечение экологической безопасности порта на всех этапах – подготовительном, в период строительства и в процессе эксплуатации.
Большую роль в сохранении вод Финского залива играет аттестованная экоаналитическая лаборатория, которая производит в порту постоянный мониторинг вод залива, атмосферного воздуха, почвы, а также проверку балластных вод танкеров, которые заходят под погрузку.
Объектами контроля лаборатории являются вода, в том числе и питьевая, почва, выбросы в атмосферу при перевалке и хранении нефти, а также изолированный балласт танкеров. Основная экологическая нагрузка при эксплуатации порта ложится на залив. Балласт не разрешается сбрасывать, если превышена концентрация нефтепродуктов в балластных водах. Этот процесс разработан в специальных, утвержденных ОАО «АК «Транснефть» регламентах. В случае наличия загрязненного сверх ПДК балласта танкер не догружается и срывает свой план погрузки, но вода в зоне ответственности порта остается чистой. Это вполне оправданные меры, т.к. объемы сбрасываемого балласта составляют около 3,5 млн. кубометров в год.
В порту разработан план ликвидации аварийных разливов нефти, который прошел согласование во всех государственных структурах. Для ликвидации возможных аварий создана Аварийно-восстановительная служба - специально обученное, сертифицированное подразделение. Оно полностью укомплектовано аттестованным персоналом и всей необходимой техникой: нефтесборщиками (скиммерами), природоохранными судами, в число которых входит баржа с буксиром, где размещается нефтесборная система производительностью до 250 кубометров в час. Быстрота и слаженность действий сотрудников АВС в аварийных ситуациях отрабатывается на ежемесячных учениях, которые проводятся в том числе с участием Минтранса и судоходных компаний.
В распоряжении АВС имеется техника для сбора нефти на воде, в мелкобитом льду, в береговой полосе и для очистки берега, механизм для очистки от нефти и нефтепродуктов камней и валунов. Общая производительность всей имеющейся техники – 1500 кубометров в час. Судно-сборщик льяльных вод "Брянск" с объемом танков 470 кубометров, способно собирать до 70 кубов загрязненной воды в час для последующей очистки ее после сбора нефти.16
При погрузке танкер находится в окружении бонов различного предназначения. Общее их количество в порту – 10160 метров. Тяжелые боны служат для локализации и сбора нефти, легкие – для защиты берега. Цель сорбционных бонов - улавливание нефти из воды мелких водотоков (ручьев, каналов). Кроме того, в распоряжении специалистов АВС есть 1 тысяча метров быстроразворачиваемых бонов.
Все это – шаг вперед даже по сравнению с иностранными портами. В Российской Федерации аналогичные средства борьбы с нефтеразливами применяются только в Новороссийском порту. Сегодня, сравнивая результаты мониторинга до и во время строительства порта с данными химических анализов, полученных экоаналитической лабораторией в настоящее время, можно констатировать значительное снижение содержания нефтепродуктов в акватории порта по отношению к фоновым концентрациям 1999 года.
Для эксплуатации нефтеналивного терминала в 2001 году было учреждено ООО “Спецморнефтепорт Приморск”. Годовая пропускная способность порта составляла тогда 12 млн. тонн нефти. Ровно столько было отгружено за 2002 год. За 2003 год – отгружено уже 17,7 млн. тонн и обработано 199 танкеров. В 2004 году – отгрузка составила 44,6 млн. т, обработано 506 танкеров, т.е. перевалка нефти возросла более, чем в 2,5 раза. Сегодня годовая мощность спецморнефтепорта достигла 60 млн. т нефти.17
2.4. Деятельность и логистическая инфраструктура компании ОАО «Сургутнефтегаз»
Основными направлениями бизнеса компании являются:
- Разведка и добыча углеводородного сырья,
- Переработка газа и производство электроэнергии,
- Производство и маркетинг нефтепродуктов, товарного газа, продуктов газопереработки,
- Выработка продуктов нефтехимии.
Нефтегазодобывающая компания «Сургутнефтегаз» - одно из крупнейших предприятий нефтяной отрасли России. На его долю приходится  около 13% объемов добычи нефти в стране и 25% газа, добываемого нефтяными компаниями России.18
На протяжении многих лет предприятие является лидером отрасли по разведочному, эксплуатационному бурению и вводу в эксплуатацию новых добывающих скважин.
На предприятии создан первый в России полный цикл производства, переработки газа, выработки на его основе собственной электроэнергии, получения готового продукта и сырья для нефтехимии. 59 структурных подразделений предприятия осуществляют весь комплекс работ по разведке и разработке месторождений, по строительству производственных объектов и трубопроводов, по обеспечению экологической безопасности производства и по автоматизации производственных процессов. Одним из значимых конкурентных преимуществ предприятия является наличие в его составе мощных сервисных подразделений, которые обеспечивают высокую эффективность внедрения передовых технологий нефтегазодобычи. Нефть поставляется как на российские нефтеперерабатывающие заводы, так и за рубеж - в страны СНГ и Западной Европы.
Основные рынки сбыта компании - регионы Северо-Запада России. В настоящее время розничная сеть Сургутнефтегаза представлена 5 торговыми компаниями: «Калининграднефтепродукт», «Киришиавтосервис», «Новгороднефтепродукт», «Псковнефтепродукт», «Тверьнефтепродукт». На конец 2009 года торговые компании располагают 301 АЗС, большая часть которых представляет собой современные автозаправочные комплексы с широким спектром услуг. Сбытовые предприятия имеют 28 нефтебаз для хранения топлива.
Выгодное географическое положение сбытовых предприятий определяется близостью к нефтеперерабатывающему заводу компании, а также благодаря пролегающим по территории деятельности междугородным и международным трассам с большими потоками автомобильного транспорта.
В последние годы деятельность Компании в сфере реализации нефтепродуктов направлена на поддержание и усиление конкурентных преимуществ в регионах сбыта, завоевания доверия клиентов. Для реализации этих задач на сбытовых предприятиях проводятся работы по модернизации действующих АЗС, строительству новых автозаправочных станций и комплексов, расширению ассортимента реализуемых нефтепродуктов, товаров и услуг, обеспечению бесперебойных поставок топлива, повышению уровня сервиса.

Список литературы

"Список используемой литературы:
1.Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. – 640 с.
2.Бойко Н.И., Чередниченко С.П. Транспортно – грузовые системы и склады: учеб. Пособие / Ростов н/Д.: Феникс, 2007. – 400с.
3.Волгин. В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: Практическое пособие. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2007. – 460 с.
4.Гамкрелидзе Л.И., Гамкрелидзе Е.Л. Логистика. Теория и практика: Уч. Пособие. – М.: МГИУ, 2009. – 279 с.
5.Голиков Е.А. Маркетинг и логистика – новые инструменты хозяйствования: учеб. пособие / Е.А. Голиков. – М.: Издательство «Экзамен», 2006. – 220 с.
6.Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопеерработке. – М.: Иптил Винити РАН, 2002 – 264 с.
7.Дэймон Шехтер, Гордон Сандер Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Пер. с англ. – М.: Претекст, 2008. – 230 с.
8.Емельянова Н.З., Партыка Т.Л., Попов И.И.Информационные системы в экономике: учеб.пособие. – М.: Форум: Инфр-М, 2009. – 464 с.
9.Захаров М.Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие / под ред. А.А. Колобова. – М.: Издательство «Экзамен», 2006 . – 158 с.
10.Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов. – М.: Вершина, 2006. – 176 с.
11.Информационные системы в экономике: Учебное пособие / Под ред. проф. А.Н. Романова, проф. Б.Е. Одинцова – М: Вузовский учебник, 2009. – 410 с.
12.Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник. – 2-е изд., испр. И доп. – М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008. – 384 с.
13.Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособие/ Б.А. Аникин, В.М. Вайн, В.В. Водянова [и др.]; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. – М.: Проспект, 2008. – 448 с.
14.Логистика: учебник (полный курс МВА) / Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. – М.: Эксмо, 2008. – 944 с.
15.Миротин Л.Б. Логистика, технология, проектирования складов, транспортных узлов и терминалов / Л.Б. Миротин, А. В. Бульба, В.А. Демин. – Ростов н/д: Феникс, 2009. – 408 с.
16.Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Уч. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 528 с.
17.Неруш Ю.М., Неруш А.Ю. Практикум по логистике: уч. Пособие. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 304 с.
18.О’ Лири Д. ERP-системы. Современное планирование и управление ресурсами предприятия. Выбор, внедрение, эксплуатация – М.: ООО Вершина, 2004.-272 с.
19.Организация, нормирование и оплата труда: учеб. Пособие / А.С. Головачев и др., под общ. Ред. А.С. Гловачева. – 3-е изд, испр. – Минск: Новое знание, 2007. – 603 с.
20.Пашуто В.П. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии: учебно-практическое пособие/ В.П. Пашуто. – 4-е изд., стер.-М.: КНОРУС, 2008. – 320 с.
21.Просветов Г.И. Математические методы в логистике: задачи и решения: Учебно-практическое пособие. 2-е изд., доп. – М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2009. – 304 с.
22.Савенкова Т.И. Логистика: учебное пособие / Т.И. Савенкова. – Москва: Издательство «Омега-Л», 2006. – 256 с.
23.Савин В.И. Организация складской деятельности: Справочное пособие. 2-е изд., перераб. И доп. – М.: Издательство «Дело и Сервис», 2007. – 544 с.
24.Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под ред. В.И. Сергеева. – М. : Инфра-М, 2005. – 976 с.
25.Сергеев.В.И., Григорьев М.Н., Уваров С.А. ЛОГИСТИКА: информационные системы и технологии: Учебно-практическое пособие. – М.: Издательство «альфа-пресс», 2008. – 608 с.
26.Сергеев В.И., Сергеев И.В. Логистические системы мониторинга цепей поставок. Учебное пособие. Серия «Высшее образование». – М.: ИРН-ФРА-М, 2003. 172с.
27.Степанов В.И. Логистика: учеб. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 488 с.
28.Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2005, XXXII, 797 с.
29. Официальный сайт компании АК «Транснефть»: http://www.transneft.ru/
30. Северо-западные магистральные нефтепроводы: http://www.szmn.ru/
31. Балтнефтепровод: http://baltneft.com/
32. Официальный сайт компании ОАО «Сургутнефтегаз»: http://www.surgutneftegas.ru/
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022