Вход

вариант 10

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 338920
Дата создания 07 июля 2013
Страниц 32
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 310руб.
КУПИТЬ

Содержание

1.ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
2. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОБЪЕМА РАБОТЫ ДОРОГИ
3. АНАЛИЗ ОБОБЩАЮЩИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ
4. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК
6. АНАЛИЗ ПРИБЫЛИ ОТ ПЕРЕВОЗОК
7. АНАЛИЗ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Список литературы

Введение

вариант 10

Фрагмент работы для ознакомления

1,3
42
 
2
300
1,3
42
355,384615
3
300
1,304
42
-29,7310052
4
300
1,304
42,3
69,0184049
 
 
 
 
 
 
Баланс отклонений
394,672015
 
Далее рассчитывают отклонение рабочего парка вагонов от базового значения в зависимости от объема перевозок и производительности вагона, а также анализ отклонений рабочего парка по факторам среднесуточной производительности вагона.
Величину рабочего парка вагонов по базе и по факту определяют по следующей формуле:
.
Используя способ абсолютных разниц, рассчитываем отклонение фактического рабочего парка вагонов от базового в зависимости от объема перевозок и производительности вагона:
;
.
Затем используется способ долевого распределения для анализа отклонений рабочего парка вагонов по факторам, определяющим среднесуточную производительность вагона.
На первом этапе рассчитывают коэффициент долевого распределения k по формуле:
.
На втором этапе измеряется влияние на величину рабочего парка:
– среднесуточного пробега вагона
;
– динамической нагрузки на груженый вагон
;
– коэффициента порожнего пробега
.
Результаты расчетов оформим в виде схемы (рис. 3.2).



Рис. 3.2. Схема влияния показателей,
определяющих изменение величины рабочего парка
4. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК
Важной частью анализа хозяйственной деятельности железной дороги является анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок.
Для факторного анализа эксплуатационных расходов и себестоимости используют информацию о затратах на перевозки (Ф-6 жел), о темпах изменения грузооборота, пассажирооборота и показателей работы подвижного состава (ЦО-1, ЦО-5), данные по калькуляции расходов по видам перевозок, по видам тяги.
В курсовом проекте предлагается определить влияние изменения объема перевозок и их себестоимости на величину эксплуатационных расходов. Для анализа используем метод корректировок.
Взаимосвязь факторов, определяющих величину эксплуатационных расходов, представлена формулой:
,
где Э – эксплуатационные расходы, млн. руб.;
– объем перевозок, млн. прив.ткм;
– средняя себестоимость перевозок, коп. за 10 прив.ткм.
На первом этапе определяют эксплуатационные расходы, скорректированные на выполненный объем перевозок:
,
где Э0 – эксплуатационные расходы по базовому периоду, млн. руб.;
– коэффициент корректировки по приведенным ткм.
Изменение эксплуатационных расходов под влиянием изменения объема перевозок и себестоимости определяется по следующим формулам:
,
.
При анализе эксплуатационных расходов принято их увеличение (перерасход) обозначать знаком «–», а снижение (экономию) – знаком «+».
Затем оценивается влияние на расходы факторов, определяющих уровень себестоимости перевозок: объема перевозок, структуры перевозок по их видам и типам тяги, качественных показателей использования подвижного состава, нормы затрат и цен, разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами.
Важным условием для анализа себестоимости является предварительная группировка эксплуатационных расходов по степени зависимости от объема перевозок, по видам перевозок и типам тяги. Расчеты группировки сводятся в табл. 4.1.

Т а б л и ц а 4.1
Группировка эксплуатационных расходов
Показатели
Удельный вес
Абсолютное
в общей сумме расходов, %
значение,
 
млн. руб.
Расходы по базовому периоду
100
11090
в том числе:
 
 
независящие от объема перевозок
67,5
7485,75
зависящие от объема перевозок:
32,5
3604,25
         грузовых
25,3
911,8753
в том числе по типам тяги:
 
 
-          электотяга
11,4
410,8845
-          теплотяга
6,9
248,6933
-          расходы общие для всех типов тяги
7
252,2975
         пассажирских
7,2
259,506
в том числе по типам тяги:
 
 
-          электротяга (без МВС)
2,3
82,89775
-          теплотяга
1,6
57,668
-          МВС
1,2
43,251
-          расходы общие для всех видов тяги
2,1
75,68925
 
 
 
Оценка влияния отдельных факторов на изменение себестоимости перевозок производится следующим образом:
1. Влияние себестоимости на расходы в связи с изменением объема перевозок:
,
где – независящие от объема перевозок расходы по базовому
периоду.
2. Влияние на расходы изменений структуры перевозок по их видам:
,
где – базовое значение зависящих от объема перевозок расходов.
3. Влияние на расходы изменения соотношения между тарифными и эксплуатационными ткм:
,
где – базовое значение зависящих расходов в грузовом движении.
4. Влияние на расходы изменения структуры перевозок по типам тяги:
,
где – изменение расходов за счет влияния изменения струк-
туры перевозок по типам тяги соответственно в грузовом и пассажирском движении:
а) по грузовым перевозкам:
= ,
где – базовые значения зависящих расходов, приходящихся соответственно на теплотягу, электротягу и общие для всех типов тяги.
б) по пассажирским перевозкам:
= –
= +,
где – базовые значения зависящих расходов, приходящихся соответственно на теплотягу, электротягу, МВС и общие для всех типов тяги.
5. Влияние на расходы группы факторов, характеризующих использование подвижного состава:
= ,
где – изменение расходов за счет влияния группы факторов, характеризующих использование подвижного состава соответственно в грузовом и пассажирском движении.
а) = ;
б) = ,
где , – базовые значения расходов, зависящих от объема перевозок, пересчитанных на выполненный пробег подвижного состава, млн. руб. (см. приложение 2).
6. Влияние на расходы изменения населенности пассажирского вагона:
= .
7. Влияние на расходы изменения цен на материалы, топливо, электроэнергию и отклонений фактических удельных затрат от учтенных в плане норм:
+ .
Расчеты следует представить в таблице 4.2.

Таблица 4.2
Оценка влияния на расходы и себестоимость отдельных факторов
Наименование факторов
Результаты оценки влияния факторов
на расходы, млн. руб.
на себестоимость перевозок, коп. за 10 пр.ткм
А
1
2
 
 
 
Изменение расходов всего
1330
10
Объем перевозок (без учета изменения себестоимости по этому фактору)
7425,00
Себестоимость перевозок
 
 
в том числе:
 
 
-         объем перевозок
120
1
-         структура перевозок по видам
31
2
-         коэффициент разрыва между тарифными и эксплуатационными ткм
124
0,5
-         структура перевозок по типам тяги
457
0,8
-         качественные показатели использования подвижного состава
465
3
-         населенность пассажирского вагона
45
2
-         удельные затраты трудовых и материальных ресурсов, цены на материалы, топливо и электроэнергию
88
0,7
5. АНАЛИЗ ДОХОДОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Доходы от основной деятельности – важнейший показатель, темп роста которого характеризует степень повышения экономической эффективности производства.
Железные дороги получают доходы от перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты; за выполнение начальной и конечной операций по грузовым перевозкам; за выполнение подсобно-вспомогательной деятельности.
В курсовой работе предполагается выполнить анализ доходов от перевозок. Исходная информация для анализа доходов дороги содержится в отчетных формах: БО-11 «Отчет о производственно-финансовой деятельности железной дороги», ЦО-12 «Отчет о перевозке грузов, их пробегах и полученном за них доходе», ЦО-22 «Отчет о перевозке пассажиров и доходе от этих перевозок».
В процессе экономического анализа необходимо выявить динамику доходов и оценить влияние важнейших факторов на их величину. Схема анализа доходов железной дороги приведена рис. 5.1.
Рис. 5.1. Схема анализа доходов дороги от перевозок
Для анализа структуры и динамики доходов используется следующая аналитическая таблица.
Т а б л и ц а 5.1
Анализ структуры доходов и их динамики
Вид
Доходы по базе, млн. руб.
В %
Доходы по факту
В %
Изменение
доходов
к итогу
к итогу
Доходов,
Структура доходов, % (гр. 4 – гр. 2)
 
 
 
млн. руб.
 
 
 
(гр. 3 – гр. 1)
А
1
2
3
4
5
6
Доходы от грузовых перевозок
10501080
88,33%
11866750
88,88%
1365670
0,55%
Доходы от пассажирских перевозок
1387680
11,67%
1484640
11,12%
96960
-0,55%
Всего
11888760
100,00%
13351390
1
1462630
доходы от перевозок
Схема причинно-следственной зависимости показателей доходов от перевозки грузов и пассажиров представлена на рис. 5.2 и анализируется по следующей формуле:
= = + =
+ , (3.1)
где – сумма доходов от перевозок, млн. руб.;
– грузооборот тарифный, млн. ткм;
– пассажирооборот, млн. пасс-км;
, – средняя доходная ставка за 10 тар. ткм и за 10 пасс-км, коп;
, – доходная ставка соответственно по каждому роду груза в гру-
зовом движении и по каждому виду сообщения в пассажир-
ском движении.



Рис. 5.2. Система взаимосвязи показателей доходов
от перевозок грузов и пассажиров
Факторный анализ доходов от перевозок выполняется способом корректировок, результаты расчетов свести в таблицу 5.2.
Анализ средней доходной ставки выполняется способом структурных сдвигов.
При оценке влияния на доходы от перевозок грузов структурных изменений предварительно рассчитывается подстановка по формуле:
.
Влияние изменений структуры перевозок по родам грузов на среднюю доходную ставку определяется следующим образом:
.
Изменение величины доходов от перевозок грузов за счет изменения структуры перевозок по родам грузов будет рассчитываться по формуле:
.
Влияние изменений доходной ставки по каждому роду груза на среднюю доходную ставку определяется следующим образом:
.
Изменение величины доходов от перевозок грузов за счет изменения доходной ставки по каждому роду грузов будет рассчитываться по формуле:
.

Т а б л и ц а 5.2

Анализ доходов от перевозок, млн.руб.
Показатель
Доходы за базовый период
Индекс изменения объема перевозок, %
Доходы скорректи-рованные на объем перевозок
Доходы за отчетный период
Изменение доходов за отчетный период
Всего (гр. 3-1)
в том числе в связи
с изменением объема пере-возок (гр.3-1)
средней доход-ной ставки
(гр. 4-3)
А
1
2
3
4
5
6
7
1.       Всего доходов от перевозок
11888760
1,08
12897502,4
13351390
1008742,45
1008742,45
453887,551

Список литературы

1. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог: Учебник для вузов ж.д. транспорта / Н.Г.Винниченко, В.Ф.Данилин, А.Ф.Иваненко и др. – М.: Транспорт, 1982. – 335 с.
. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. – 4-е изд., доп. и перераб. – М.: Финансы и статистика, 2001. – 416.: ил.
. Ефанов А.Н., Зайцев А.А., Иванова Т.В., Коваленок Т.П. Методика анализа производственно-финансовой деятельности железной дороги: – СПб: ПГУПС, 1999. – 127 с.
. Ефанов А.Н., Коваленок Т.П. Экономический анализ хозяйственной деятельности железной дороги. Методические указания к курсовой работе. – СПб: ПГУПС, 1993. – 38 с.
. Ефанов А.Н., Коваленок Т.П. Методические указания и задания для практических занятий по теории экономического анализа. – СПб: ПГУПС, 1994. – 37 с.
. Квицинский А.С. Анализ рентабельности отделения железной дороги. – Л.: ЛИИЖТ, 1975.
. Квицинский А.С. Анализ и экономическая оценка показателей использования подвижного состава. – Л.: ЛИИЖТ, 1977. – 74 с
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00642
© Рефератбанк, 2002 - 2024