Фирма как основной субъект рыночной экономики. Показатели эффективности работы фирмы

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФИРМЫ КАК ОСНОВНОГО СУБЪЕКТА РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ
1.1. Роль и место фирмы в рыночной экономике. Функции фирмы
1.2. Организационно-правовые формы деятельности фирмы
1.3. Методологические основы организации оперативного анализа деятельности автотранспортного предприятия в с условиях рыночной экономики
2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИССЛЕДУЕМОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ
2.1. Общая характеристика исследуемого автотранспортного предприятия ООО «Темп» и его транспортных средств
2.2. Оперативный анализ выпуска и реализации продукции, выполнения работ и оказания услуг ООО «Темп»
2.2.1. Оперативный анализ эффективности использования автомобилей в ООО «Темп»
2.2.2. Оперативный анализ влияния факторов на объем выполненных работ в ООО «Темп»
2.3. Оперативный анализ себестоимости работ, выполненных грузовым автотранспортом ООО «Темп»
2.4. Оперативный анализ финансовых результатов деятельности ООО «Темп»
2.5. Оперативный анализ финансового состояния ООО «Темп»
2.6. Резервы увеличения объема выполненных работ и оказанных услуг в свете повышения производительности автопарка ООО «Темп»
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Фирма как основной субъект рыночной экономики. Показатели эффективности работы фирмы

-
Х
2. От 6 до 8 лет
3
18,75
4
25,0
133,3
3. От 9 до 13 лет
6
37,5
6
37,5
100,0
4. Свыше 13 лет
6
37,5
6
37,5
100,0
5. Всего автомобилей
16
100
16
100
100,0
Анализ показателей таблицы 3 свидетельствует о том, что за период 2007 по 2008 гг. грузовой автопарк ООО «Темп» не обновлялся. Самой новой грузовой автомашиной ООО на сегодня является ЗИЛ-130 выпуска 1994 года. Наибольший удельный вес грузовых автомашин приходится на автомашины сроком эксплуатации от 9 до 13 и свыше 13 лет. Это обусловлено, прежде всего, кризисным финансовым состоянием исследуемой организации и отсутствием достаточных денежных средств для обновления автопарка.
2.2. Оперативный анализ формирования прибыли и рентабельности деятельности ООО «Темп»
Для анализа объема выполненных работ и оказанных услуг в ООО «Темп» в динамике за 2007-2008 гг. рассмотрим систему показателей, характеризующих эффективность использования грузового автотранспорта (табл. 4).
Анализ показателей таблицы 4 свидетельствует о том, что за анализируемый период (2007-2008 гг.) значительно ухудшились технико-экономические коэффициенты использования и работы грузового автотранспорта в ООО «Темп». Коэффициент технической готовности сократился с 0,34 до 0,31 или на 0,03, что указывает на ухудшение использования автопарка хозяйства связи с возросшими простоями автомашин.
Таблица 4
Анализ использования автомобилей в ООО «Темп»
Показатели
Базисный год (2007 г.)
Отчетный год (2008 г.)
2008 г. в %
к 2007 г.
1. Среднее число автомобилей, ед.
16
16
100,0
2. Общая грузоподъемность, т
67,2
67,2
100,0
3. Средняя грузоподъемность
1 автомобиля, т, стр. 2 : стр. 1
4,2
4,2
100,0
4. Число автомобиле-дней пребывания в хозяйстве, стр. 1 х 365 дн.
5840
5840
100,0
5. Число автомобиле-дней пребывания в работе
2004
1825
91,2
6. В т.ч. 1 автомобиля
стр. 5 : стр. 1
125
114
91,2
7. Число автомобиле-дней пребывания в ремонте и его ожидании
277
301
108,7
8.Число автомобиле-дней пребывания в технической готовности
1724
1524
88,4
9. Коэффициент технической готовности стр. 5 : стр. 4
0,343
0,313
91,3
10. Число автомобиле-тонно-дней в организации стр. 3 х стр. 4
24528
24528
100,0
11. Число автомобиле-тонно-дней в работе стр. 3 х стр. 5
8404
7665
91,2
Продолжение таблицы 4
12. Коэффициент технической готовности с учетом грузоподъемности
стр. 11 : стр. 10
0,34
0,31
92,0
13. Общий пробег автомобилей, км
18236
15725
86,2
14. Общий пробег автомобилей с грузом, км
4012
3774
94,1
15. Коэффициент использования пробега
стр. 14 : стр. 13
0,22
0,24
109,1
16. Среднесуточный полезный пробег автомобилей, км
стр. 14 : стр. 15
50,0
43,1
86,2
17. Продолжительность рабочего дня,ч
4,2
4,0
95,2
18. Время пребывания в наряде, час.
8441
7087
84,0
19. Время пребывания в движении (пробеге), час
3292
2693
81,8
20. Коэффициент использования рабочего времени
стр. 19 : стр. 18
0,39
0,38
97,4
21. Средняя эксплутационная скорость, км/ч
стр. 13 : стр. 18
2,16
2,22
102,7
22. Средняя техническая скорость, км/ч
стр. 13 : стр. 19
5,54
5,84
105,4
23. Объем перевезенных грузов, т
1012
829
82,0
24. Технически возможный объем работы, т-км
стр. 3 х стр. 14
16850
15851
94,1
25. Выполнено работ (объем грузооборота), т-км
16434
15505
93,0
26. Средняя загруженность одного автомобиля, т
стр. 25 : стр. 14
4,1
4,0
81,9
27. Коэффициент использования грузоподъемности
стр. 26 : стр. 3
0,98
0,95
98,0
28. Выработка на 1 автомобиль годовая, т-км
стр. 25 : стр. 1
1027
969
94,4
29. Выработка на 1 автомобиль дневная, т-км
стр. 25 : стр. 4
2,81
2,65
94,5
30. Выработка на 1 автомобиле-тонно-день, т-км
стр. 25 : стр. 10
0,67
0,63
94,3
31. Расход топлива на 1 км пробега, л
0,22
0,25
113,6
32. Себестоимость 1 т-км, руб.
17,4
20,1
115,5
Однако, рост коэффициента использования пробега с 0,22 до 0,24 свидетельствует о сокращении доли порожних рейсов и сокращении холостых пробегов.
Снижение коэффициента рабочего времени с 0,39 до 0,38, или на 0,01 указывает на рост времени под погрузкой, разгрузкой перевозимых грузов, что является отрицательным фактором в интенсивности использования имеющихся грузовых автомобилей.
Снижение коэффициента использования грузоподъемности с 0,98 до 0,95 свидетельствует о том, что все чаще машины большой грузоподъемности используются для перевозки легковесных грузов, однако, значение этого показателя в отчетном периоде все равно близко к 1, что говорит о достаточно полном использовании тоннажа машин.
По данным таблицы 4 определим степень влияния отдельных факторов на объем работ, выполненных грузовым автотранспортом в ООО «Темп» за 2007-2008 гг. (табл. 5).
Факторная модель имеет следующий вид:
V = Ч х Ад х П х Крв х СК х Кип х Г х Кг, где
V – объем грузооборота, т-км;
Ч – среднее число автомобилей, ед.;
Ад – автомобиле-дни пребывания в работе 1 автомобиля;
П – продолжительность рабочего дня, ч;
Крв – коэффициент использования рабочего времени;
СК – среднетехническая скорость движения, км/ч;
Кип – коэффициент использования пробега;
Г – средняя грузоподъемность 1 автомобиля, т;
Кг – коэффициент грузоподъемности.
Таблица 5
Влияние отдельных факторов на объем выполненных работ (грузооборот) ООО «Темп» за 2007-2008 гг.
Факторы
Базисный год (2007 г.)
Отчетный год (2008 г.)
Отклонение, +,-
а
б
в=б-а
1. Среднее число автомобилей, ед.
16
16
2. Автомобиле-дни пребывания в работе 1 автомобиля
125
114
-11
3. Продолжительность рабочего дня,ч
4,2
4,0
-0,2
4. Коэффициент использования рабочего времени
0,39
0,38
-0,1
5. Средняя техническая скорость, км/ч
5,54
5,84
+0,3
6. Коэффициент использования пробега
0,22
0,24
+0,02
7. Средняя грузоподъемность
1 автомобиля, т
4,2
4,2
8. Коэффициент использования грузоподъемности
0,98
0,95
-0,02
9. Объем грузооборота, т-км
16434
15505
-929
10. Отклонение объема выполненных работ за счет изменения:
а) численности автомобилей;
б) количества отработанных дней
в) продолжительности рабочего дня
г) коэффициента использования рабочего времени;
д) среднетехнической скорости движения