Рейс по маршруту (Переход из Клайпеде в порт Скаген через пролив Зунд)

Содержание


Задание
Введение
Предварительный расчет перехода
Подбор карт и пособий на переход
Корректура карт и пособий на переход
Навигационно- географическое и гидрологическое описание района плавания
Метеорологическое описание района плавания
Описание порта отхода
Описание порта прихода
Особые условия плавания по маршруту
Расчет курсов при плавании в открытом море
Навигационные расчеты на переход
Заключение
Список использованной литературы

Рейс по маршруту (Переход из Клайпеде в порт Скаген через пролив Зунд)

-3
З, 3
нет
Пасм.
16.01.09
06:00
-4
З, 2
снег
Перем. обл.
16.01.09
12:00
+2
ЮЗ, 3
нет
Перем. обл.
16.01.09
18:00
ЮЗ, 6
нет
Перем. обл.
Постоянные течения в районе плавания незначительные, их влияние может ощущаться только при проходе проливов и узкостей, они обусловлены сгонно- нагонными явлениями и течениями рек. Циркуляцией воды в открытых морских пространствах при планировании перехода можно пренебречь.
Необходимо принимать во внимание тот факт, что при постоянном ледовом покрове световые буи могут быть невидными или демонтированными (во избежание сноса льдами), поэтому в условиях прохода ледовых участков необходимо держаться проложенных ледоколами путей, при этом рекомендуется двигаться в сопровождении ледоколов или ледовых буксиров, а так как данные предостережения актуальны с января по март, то есть в период перехода, то необходимо заранее заявлять по УКВ- радиосвязи в соответствующие службы регулирования движения о необходимости проводки судна в затрудненных условиях. Типичные данные по ледовой обстановке для маршрута следования приведены в таблице 5.
Таблица 5. Данные по ледовой обстановке по маршруту следования судна (за последние 30 лет)
Место
Кол- во зим без льда
Наиболее ранняя дата оледенения
Средняя дата оледенения
Средняя дата вскрытия льдов
Наиболее поздняя дата вскрытия льдов
м. Скаген
17
23.12
10.01
14.02
02.03
пр. Зунд
9
02.01
12.01
30.01
08.03
о. Борнхольм
10
14.12
18.12
08.03
17.03
п. Клайпеда
4
16.11
23.12
05.03
24.03
Описание порта отхода
Порт Клайпеда является крупнейшим портом в Литве. Крупный басен порта предназначен для обработки большинства типов судов среднего и крупного тоннажа. Порт расположен в координатах 55.43N 21.08Е. Для планирования перехода, учитывая необходимость выхода судна из данного порта, необходимо рассмотреть некоторые особенности внутренних правил порта.
Допустимая осадка судов при нулевом уровне воды устанавливается приказом капитана порта в соответствии с порядком, утвержденным приказом генерального директора Дирекции порта. Дежурный оператор СДС, руководствуясь действующим приказом капитана порта и учитывая имеющийся уровень воды, обязан сообщить пользователям порта, капитанам судов или судовым агентам допустимую максимальную осадку судов по мере получения их запросов. Капитан судна обязан сообщить фактическую осадку своего судна в пресной воде в метрах до десятых долей и несет ответственность за точность этих данных.
Данные об изменении расположения портовых сооружений и об уровне воды в акватории порта СДС предоставляет по телефону или через передатчик УКВ.
Инспекторы и лоцманы Отдела портнадзора с целью избегания перегрузки судна обязаны постоянно контролировать осадку выходящих из порта судов. Также, учитывая фактический уровень воды в порту, контролировать установленную СДС для судна допустимую максимальную осадку.
Во всей акватории порта установлена скорость судов не более 6 узлов. Проходя места, где поднятые судном волны представляют опасность, судно обязано идти на такой минимальной скорости, чтобы им еще можно было управлять. С целью обеспечения требований безопасного судоходства, по указанию дежурного оператора СДС допустимая максимальная скорость судна может быть изменена.
Если считается, что суда, проходя мимо причалов, где проводятся грузовые работы с опасными грузами, согласовав с СДС, не могут сохранять скорость 6 узлов, то СДС обязана заранее предупредить оператора причала о временной остановке грузовых работ. Скорость судна не ограничивается, если судно по указанию капитана порта идет со спасательной целью, а также для военных кораблей, идущих на выполнение боевого задания, если это не вызывает угрозы для безопасности людей и имущества. Данным судам предоставлено право первенства передвижения по акватории порта и судоходному каналу.
В судоходном канале порта разрешается только одностороннее движение судов.
При западном ветре более 15 м/с те суда, которым по сообщению капитана судна небезопасно из-за технических характеристик маневри­ровать в открытом море, имеют право первенства на вход в порт.
Судам, не имеющим радиолокатора, движение по акватории порта запрещается при видимости менее 0,5 морской мили.
При скорости ветра более 20 м/с без отдельного разрешения капитана порта запрещается любое движение судов в акватории порта, их швартовка, отшвартовка и перешвартовка.
Судам (если позволяет их техническая характеристика) во время сбоев в управлении движением СДС может дать указание передвигаться не по судоходному каналу. Судно, следующее по судоходному каналу, имеет право преимущества перед всеми другими судами, находящимися не в канале. Все суда, следующие не по судоходному каналу, руководствуются требованиями Международной конвенции по международным правилам, помогающим избежать столкновений судов в море (COLREG-72).
В замерзшей акватории порта и при интенсивном ледоходе разрешается движение судов, имеющих установленный классификационным обществом ледовый класс. Информация о требовании к судам в порту иметь ледовый класс публикуется в навигационных сообщениях. Штурманам каждого судна, намеревающимся двигаться по акватории порта, о ледовых условиях сообщает СДС и лоцман. В тех случаях, когда лед создает препятствия для движения судов по акватории порта, его разрушение производится за счет Дирекции порта. Функции ледоколов могут выполнять портовые буксиры, имеющие соответствующий ледовый класс и технические возможности для этого.
В Клайпедском государственном морском порту судовождение обязательно по установленным Литовской администрацией безопасного судоходства квалификационным требованиям (Квалификационные требования к лицам, желающим заниматься лоцманской практикой, утвержденные приказом директора Литовской администрации безопасного судоходства № V-196 от 29 декабря 2005г и районам, где необходимо пользоваться услугами лоцмана (пункт 70 данных правил, пункт 38 Правил судоходства Бутингского нефтяного терминала, утвержденных приказом министра путей сообщения Литовской Республики № 248 от 18 сентября 2000г., кроме:
- зарегистрированных в Литовской Республике рыболовных судов до 300 БТ, каботажных судов до 500 БТ, судов, предоставляющих портовые услуги, спортивных и прогулочных судов, парусных и других судов длиной до 24 м, судов по углублению дна акватории, работающих по заказу Дирекции порта, если их капитаны получили соответствующие инструкции и разрешение капитана порта. Капитаны всех этих судов обязаны обеспечить в акватории порта надежную непрерывную радиосвязь с СДС на государственном языке по УКВ в диапазоне частот 16 и 9 каналов;
- линейных судов и судов, обслуживающих потоки однородных грузов, обслуживаемых одним перевозчиком (оператором), зарегистрировавшим поток грузов в Дирекции порта, капитаны которых выполнили не менее 6 рейсов по заходу в Клайпедский порт и выходу из него, сдавшие экзамен в созданной капитаном порта комиссии, выполнившие тест на тренажере СДС и представившие справку с оценкой лоцмана или лицензию на плавание без лоцмана, и получившие соответст­вующее свидетельство, подтверждающее их готовность плавать в акватории порта без лоцмана, имеющие в рубке судоводителя, знающего государственный или английский язык;
- судов, ремонтируемых в акватории судоремонтных предприятий, где эту работу выполняют капитаны данных предприятий, сдавшие экзамен, установленный Администрацией безо­пасного судоходства Литвы, и получившие соответствующее свидетельс­тво;
- иностранных парусных и других судов, длина которых не превышает 24 м, по разрешению СДС.
Если после заказа капитаном судна или судовым агентом лоцмана и его прибытия в указанное время на судно предусмотренная операция ведения судна по вине судоэкипажа или других физических или юридических лиц не начинается в течение 1 часа, лоцман обязан покинуть судно, а капитан - подписать лоцманскую справку.
Зоной деятельности лоцманов является территория от буя № 1 в море до портовых причалов.
При заводе судна в плавдок и принятии с дока первого швартовного каната полномочия портового лоцмана переходят к мастеру дока. После вывода судна из плавдока и отдачи с дока всех швартовных канатов полномочия мастера дока переходят к портовому лоцману.
СДС управляет движением судов на всей акватории порта и судоходном канале до буя № 1. Любое движение судов допустимо только с разрешения СДС. СДС работает 24 часа в сутки, позывной – «Клайпеда радио-5» на канале 9 по УКВ. СДС оказывает судам следующие услуги:
- осуществляет радиолокационный контроль за движением судов;
- осуществляет радиолокационный контроль за судами, стоящими на якорных стоянках;
- осуществляет радиолокационный контроль за судоходством на якорной стоянке Бутингского нефтетерминала и судоходном канале;
- передает судам, пользователям порта, службам навигационную, гидрометеорологическую и другую информацию, связанную с судоходством;
- радиолокационным способом ведет суда.
С целью обеспечения безопасности судна и порта, независимо от того, находится или нет на судне лоцман, СДС ведет суда радиолокационным способом в следующих случаях:
- при видимости менее 0,5 морской мили;
- суда с опасным или загрязняющим окружающую среду грузом;
- суда с максимальной допустимой осадкой;
- при сложившейся сложной судоходной ситуации.
Капитан судна, пользующегося услугами СДС, обязан обеспечить надежную связь с СДС по 9 каналу УКВ (если СДС не указала другого канала). Все переговоры между судном и СДС, а также ситуация в акватории порта фиксируется документально, аудио- и видеозапись хранятся 30 суток. По истечении этого срока претензии по поводу аудио- и видеозаписей не принимаются. Предоставляемые СДС услуги по управлению движением судов не освобождают капитана судна от ответственности за безопасное судоходство и безопасность судна.
Выделенные для якорной стоянки судов в наружном рейде районы ограничены координатами (WGS 84):
Район №1: 55.48.000N 20.50.000E, 55.48.000N 20.53.120E, 55.45.480N 20.52.120E, 55.45.480N 20.50.000 E.
Район № 2: 55.43.420N 20.50.000E, 55.43.420N 20.52.000E, 55.41.480N 20.52.000E, 55.41.480N 20.50.000E.
Капитаны судов, стоящих в местах якорной стоянки, обязаны поддерживать связь по УКВ на каналах 16 и 9. В случае усиления скорости ветра до 15 м/с и получив предупреждение из СДС, а также с целью сохранения якорного оборудования капитаны стоящих на якорной стоянке судов обязаны поднять якорь и выйти в открытое море.
Описание порта прихода
Порт Скаген (57.43N 10.36Е) является одним из крупнейших рыболовецких портов Дании, и приспособлен, помимо рыболовного флота, к обработке большинства видов судов малой и средней вместимости. Ввиду географического положения порта на мысе Скаген данный порт нередко используется в качестве убежища для судов при неблагоприятных метеорологических условиях. Также порт Скаген обладает лоцманской службой дальнего действия, которая при необходимости осуществляет проводку судов по проливу Каттегат.
Для навигации в районе порта прихода будем использовать следующие визуальные ориентиры:
- маяк Хойен (не функционирует), 57.44N 10.39Е;
- маяк Скаген западный, белая круглая башня высотой 25 м, 1.75 миль к западу;
- маяк Скаген, серая круглая башня высотой 46 м, 1 миля к ЮЗ;
- Телебашня, 215 м высотой с двумя авиаогнями, 57.30.1N 10.18.2Е;
- маяк Хирсхольм, круглая гранитная башня 27 м высотой, в 15.5 милях к югу;
- светящий буй Фридериксхавен, 57.25N 10.36Е;
- светящий знак Лассо Ренде, 57.13N 10.40Е.
Глубина порта составляет 9 м, западные ветры могут повышать уровень воды на 1.4 метра, восточные- понижать на 0.9 м. Максимальная длина обслуживаемых портом судов составляет 130 м, ширина- 18 м, осадка 6.7 м, высота над морем- 27 м.
На территории порта введено ограничение скорости судов до 3 узлов. Ледовые условия в суровые зимы не создают существенных препятствий для судоходства, так как льдом покрываются участи с глубинами менее 4- 5 метров.
Для входа в порт назначения необходимо использовать следующие створовые ориентиры: передний огонь- мачта в координатах 57.43.1N 10.35.5Е на западном внутреннем моле, задний огонь- металлическая башня в 262 метрах к ССЗ на пирсе Гамл. Для нахождения судна около 1 мили к ЮВ от переднего огня, створ огней должен составлять 334.5 гр.
Особые условия плавания по маршруту
При предварительной проработке переход было выявлено, что маршрут проходит через район Балтийских проливов, который в сравнении с прочими районами перехода составляет определенные навигационные сложности.
Балтийские проливы хорошо оборудованы береговыми и плавучими маяками, светящими знаками, огнями и плавучими предостерегательными знаками. На некоторых средствах навигационного оборудования установлены радиолокационные маяки- ответчики.
В проливах установлены рекомендованные пути для судов с различной осадкой, а в районах интенсивного судоходства и в наиболее сложных в навигационном отношении районах имеются системы разделения движения судов.
Тем не менее, плавание Балтийскими проливами, особенно для больших судов, сопряжено с определёнными трудностями, так как в ряде мест рекомендованные пути проходят вблизи каменистых банок и имеют крутые повороты. В проливах, кроме постоянных течений, наблюдаются довольно сильные течения, зависящие от направления и скорости ветра. Фарватеры во многих местах пересекаются паромными переправами.
В Балтийских проливах имеются районы, сложные в навигационном отношении. В этих районах относительно часто: происходят аварии судов (посадка на грунт, столкновения); рекомендованные пути проходят вблизи опасностей; пространство для расхождения встречных судов ограниченно.
Перечисленные ниже районы, за исключением района мыса Скаген, находятся в южной части проливов и расположены на расстояниях, соответствующих одной (при следовании через пролив Зунд) или двух (при следовании через пролив Большой Бельт) вахт при скорости судов более 10 уз.
1. Район мыса Скаген. Главная опасность в этом районе - сложность расхождения судов, идущих пересекающимися курсами.
2. Район подхода к полуострову Рёснес. Основная сложность при плавании в этом районе заключается в необходимости обеспечения надёжного контроля за перемещением судна вблизи банок Лилле-Люсегрунн, Брисеис-Флак, Хастенс-Грунн, Шульц-Грунн, а также между рифом Хаттеррев и банок Хаттербарн.
3. Район подхода к порту Корсёр. Основная сложность при плавании в этом районе - трудность расхождения с многочисленными паромами.
4. Район банки Ванжансгрунд расположен между точкой, находящейся в 2 милях севернее банки Ванжансгрунд, и параллелью 55.10N. Основная причина сложности плавания этом районе состоит в том, что ширина полос движения вблизи светящих знаков Ванжансгрунн-31 и Агерсё-Флак-34 сужена до 2- 3 кбт, а рекомендованный путь на коротком участке, около 2.5 мили, дважды меняется направление.
5. Район полуострова Гесер включает участок пути между меридианами 11.45W и 12.20W. Сложность плавания здесь состоит в том, что участок находится на пересечении нескольких маршрутов.
6. Район узкости между портами Хельсингёр и Хельсингборг. Основную опасность здесь представляют многочисленные паромы, курсирующие между портами Хельсингёр и Хельсингборг, и интенсивное движение транзитных судов. Плавание судов в этой узкости особенно трудно ночью из-за обилия береговых огней, на фоне которых трудно различить навигационные огни судов и огни средств навигационного оборудования.
При подходе к проливам необходимо выполнить все мероприятия по подготовке к плаванию в узкостях в соответствии с положениями главы 5 НШС-82. О выполнении мероприятий по подготовке судна для плавания в проливах надлежит сделать запись в судовом журнале. При плавании в системах разделения движения судов надлежит строго выполнять правило 10 МППСС.
Путь, пролегающий по проливу Зунд и связывающий Балтийское и Северное моря, приблизительно на 120 миль короче пути, ведущего по проливу Большой Бельт. Однако глубины в проходах Дрогден и Флинтреннан, составляющие соответственно 7.7 м и 7.2 м, ограничивают допустимую осадку судов.
Расчет курсов при плавании в открытом море
Расчет курсов при плавании в открытом море производится с использованием электронных картографических систем, результаты расчетов приводим в таблице 6.
Таблица 6. Таблица генеральных курсов
Дата
Время
ИК
Скорость
Продолж.
Путь
Точка поворота
14.01.09
1:12
245.1
14
4:07
56,6
1
14.01.09
5:19
265.7
14
5:04
70,2
2
14.01.09
10:23
258.6
14
5:16
71,3
3
14.01.09
15:39
237.4
14
3:42
47,1
4
14.01.09
19:21
294.4
14
2:19
34,2
5
14.01.09
21:40
314.0
10
3:37
31,6
6
15.01.09
1:17
335.4
5
2:59
14,2
7
15.01.09
4:16
299.6
8
11:21
89
8
15.01.09
15:37
274.3
14
3:36
42,3
9
15.01.09
19:13
-
-
-
-
10
Навигационные расчеты на переход
Данный раздел предполагает проведение расчета для определения местоположения судна по визуальным ориентирам для одного из местоположений судна (выполняется для движения с лоцманом из порта Клайпеда и в порт Скаген, при необходимости в процессе прохода судна по маршруту можно произвести расчеты для любой требуемой точки), а также расчет приливно- отливных явлений для заданных точек маршрута.
Наряду с вышеуказанными, требуется произвести астрономические расчеты по восходу и заходу солнца и луны для маршрута судна.
В таблице 7 приведены расчеты курсов при следовании на выход из порта Клайпеда до точки сдачи лоцмана. Данная прокладка выполняется по частному плану порта масштаба 1:25000. Судно отходит от причала В-2, далее при прокладке мы руководствуемся рекомендациями лоции Балтийского моря, и прокладываем маршрут относительно рекомендованных ориентиров. Найдя требуемый ориентир на карте, мы определяем пеленг и дистанцию до него. Далее определяем координаты точек поворота и дистанции проходимых по курсам путей.
В таблице 8 приведен маршрут прохода от точки приема лоцмана до швартовки в п. Скаген аналогично таблице 7.
Таблица 7. Выход из порта Клайпеда до точки высадки лоцмана
Дата
Время
Скорость
ИК
Длительность лежания на курсе
Путь
Пеленг и дистанция до ориентира
Ориентир
Координаты точки поворота
14.01.09
00:00
5
271.2
0:16
1.33
272.4/ 2.3
Мачта на южном моле
55.43.06N 10.59.02Е
14.01.09
00:17
6
174.5
0:15
1.5
174.3/ 1.6
Створовой знак
55.43.19N 11.00.26Е
14.01.09
00:32
8
202.1
0:29
3.86
216.5/ 4.7
Светящий буй №3
55.43.24N 11.08.13Е
14.01.09
01:01
10
216.3
0:11
1.83
199.7/ 2.6
Приемный буй
55.43.26N 10.07.56Е
Таблица 8. Проход от точки приема лоцмана до швартовки в п. Скаген
Дата
Время
Скорость
ИК
Длительность лежания на курсе
Путь
Пеленг и дистанция до ориентира
Ориентир
Координаты точки поворота
15.01.09
23:52
8
312.5
11
1,47
94.2/ 6.3
Приемный буй
57.04.12N 11.39.28Е
16.01.09
00:03
6
306.3
16
1,6
249.1/ 9.8
Западный маяк
57.24.31N 11.06.05Е
16.01.09
00:19
5
308.7
14
1,17
7.3/1.6
Створовый знак
57.36.21N 11.01.16Е
16.01.09
00:33
3
322.1
6
0,3
304.5/ 8.4
Телебашня
57.42.15N 10.59.02Е
16.01.09
00:39
3
13.4
4
0,2
34.9/ 10.2
Маяк Скаген
57.47.53N 10.41.47Е
16.01.09
00:43
3
27.5
3
0,15
354.2/ 4.6
Церковь
57.52.17N 10.26.09Е
В таблице 9 приведены данные по приливно- отливным явлениям для пунктов перехода, в которых уровень воды имеет значение для прохода рассматриваемого судна. Такими местами являются порты отправления и назначения, так как глубина там относительно невелика, а также пролив Зунд, для прохода по которому необходимо учитывать малейшие колебания уровня воды ввиду большого количества подводных опасностей. Для получения данных о приливно- отливных явлениях в интересующих нас местах, будем использовать таблицу приливов и отливов на январь 2009 года, выпущенную Беломорской Биологической Станцией им. Н.А.Перцова МГУ им. М.В.Ломоносова.
Таблица 9. Приливно- отливные явления на переход (по Гринвичу)
№
Место
Дата
Время
Уровень, м
1
Порт Клайпеда
14.01.2009
00:00
+0.20
2
пролив Зунд
15.01.2009
00:00
+0.23
3
Порт Скаген
16.01.2009
06:00
+0.12
В таблице 10 приводим данные по движению небесных светил (луны и солнца), источником информации является программа «астрономический калькулятор», написанная в институте физики твердого тела СПбГУ.
Таблица 10. Астрономические расчеты на переход (по Гринвичу)