Организация медницкого участка на АТП (ПАЗ-672)

Важную роль в развитии экономики страны занимает автомобильный транспорт. В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Автомобильный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов и пассажиров, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. В тоже время автомобилизация оказывает существенное влияние на структуру капитальных вложений, архитектуру и планировку городов, а также на различные сферы жизни общества - здравоохранение, культуру, просвещение и др.

Наряду с общими чертами, характерными для всех отраслей материального производства, автомобильный транспорт обладает и рядом особенностей:

• Продукцией автомобильного транспорта является перемещение готовых продуктов из сферы производства в сферу обращения или перемещение людей;
• На автомобильном транспорте процесс производства и реализации продукции слиты воедино;
• Стоимость перевозки груза автомобильным транспортом добавляется к стоимости производства этого груза;
• На автомобильном транспорте иная форма кругооборота производственных фондов;
• В структуре расходов на производство транспортной продукции отсутствуют затраты на сырье;
• Автомобильный транспорт играет своеобразную роль в социально-экономической и культурной жизни общества.

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях мирового экономического кризиса. Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобилей, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля. Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и ТР современного оборудования, в том числе и диагностическое, а также повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

1 Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования

Таблица 1.2 - Технические характеристики автобуса ПАЗ-672

...

2.1 Выбор, корректирование нормативов режима ТО и ремонта

Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до капитального ремонта осуществляется на основании положения о Т.О. и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [1].

Выбранные нормативные величины заносятся в таблицу 2.1.

...

Таблица 2.1 - Нормативные величины

...

Таблица 2.2 - Коэффициенты корректирования

...

2.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО.

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

...

2.8 Определение трудоемкости технических воздействий

Таблица 2.3 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

...

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1) Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТII осуществляются централизованно отделом (центром) управления производством.

...

3.2 Схема технологического процесса на медницком участке

На всех АТП имеется медницкое отделение. Оно предназначено для ремонта радиаторов, топливо- и маслопроводов, топливных баков, вкладышей подшипников и т.п.

Для медницких работ основным оборудованием являются специальный верстак для ремонта радиаторов, ванны для испытания топливных баков, верстаки, плиты, ножницы, для резки листового металла, стеллажи и др. Основным рабочим инструментом медников является паяльник.

Технологический процесс, в медницком отделении, примерно следующий: поступившие в ремонт радиаторы подвергаются промывке 5 % раствором каустической соды для удаления накипи; промывке чистой водой; восстановлению и последующему контролю.

...

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Режимы работы производственных подразделений связаны с режимом работы автомобилей на линии. Режим работы отделения должен быть согласован с графиком выпуска, работай автомобилей на линии. Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП. Для большинства грузовых АТП характерен график с равномерным выпуском автомобилей на линию.

Для построения графика необходимо иметь следующие данные:

1) в зависимости от количества дней эксплуатации в году, работы АТП, с учетом продолжительности рабочей смены с обеденным перерывом может быть:

...

Таблица 3.1 - Сводная таблица режимов работы производственных подразделений

...

3.4 Расчет количества постов в зонах ТО (ТР) и постов диагностики при организации процесса на тупиковых универсальных постах

Выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализирован¬ных постов.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП, он принимается для АТП с малой сменной программой по ТО.

...

3.6 Подбор технологического оборудования

Таблица 3.2 - Технологическое оборудование и организационная оснастка

...

Таблица 3.3 - Технологическая оснастка

...

4 Операционная карта на замену верхнего бачка радиатора ЗИЛ-4314

Технологические операции ТО диагностики или ТР оформляются в виде операционных карт слесарных, слесарно-сборочных и электромонтажных работ по ГОСТ 3.1407-86, форма 1 или 1а.

Операционные карты состоят из нескольких переходов, приемов и представляют собой детальную разработку технологического процесса той или иной операции ТО, диагностирования или ремонта.

...

Таблица 4.1 - Операционная карта на замену верхнего бачка радиатора а/м ЗИЛ-4314

...

ПРИЛОЖЕНИЕ

План медницкого участка

...