Машиностроение Германии за последние 10 лет XXI в.

Содержание


Введение
1 Особенности машиностроения Германии
1.1 Основные черты и направления деятельности машиностроения Германии
1.2 Средние предприятия - основа развития машиностроения Германии
2 Исследование и специфика машиностроительной отрасли
2.1 Анализ машиностроения Германии в период кризисных изменений
2.3 Перспективы развития машиностроительного комплекса Германии
Заключение
Список используемых источников

Машиностроение Германии за последние 10 лет XXI в.

250 - 499
7,5
16,4
17,1
500 - 99
2,8
12,1
14,4
1.000 и более
1,9
30,5
35,9
Персонал в машиностроительной отрасли Германии является высокопрофессиональным и мотивированным.
В машиностроении Германии занято более 148.000 инженеров и иных работников с высшим образованием.
Рассматриваемая отрасль является крупнейшим в Германии работодателем для инженерно-технического персонала.
Свои позиции как лидера на мировом рынке машин и оборудования Германия может сохранить лишь при условии дальнейшего внедрения инноваций в рассматриваемой отрасли, а также дальнейшего использования высококвалифицированного персонала
2 Исследование и специфика машиностроительной отрасли
2.1 Анализ машиностроения Германии в период кризисных изменений
Машиностроение Германии и США уступило свои лидирующие позиции Китаю. Помимо этой не слишком радостной новости выставка в Ганновере приготовила немцам и другую, более оптимистичную: конец падения производства в машиностроительной отрасли не за горами. В этом убежден отраслевой союз VDMA.
В прошлом году Китай стал ведущей машиностроительной державой, оставив позади Германию и США. Доля китайских компаний на мировом рынке достигла 17,2%, а немецких — только 14,7%, сообщил Союз немецких машиностроителей (VDMA) во время Ганноверской выставки. Третье место занял лидер прошлых лет — США с 14,6%. Далее следуют Япония (11,8%) и со значительным отставанием Италия (6,8%). Несмотря на кризис, немецким машиностроителям удалось увеличить обороты на 8%, до 233 млрд евро. Но их конкуренты из Китая выросли на 30%, до 271 млрд евро. А вот в США рецессия сильно ударила по машиностроителям, снизив их обороты до 231 млрд евро.
По оценке VDMA, в прошлом году в мире было продано станков и оборудования общей стоимостью почти 1,58 трлн евро, что на 3% больше, чем годом ранее. Но с середины 2008 года отрасль почувствовала на себе ослабление мировой конъюнктуры. Во всем мире количество заказов стало падать, некоторые компании отозвали ранее сделанные заказы. За первые два месяца нынешнего года поступление заказов упало почти вдвое.
Больше всего страдают от кризиса немецкие производители оборудования для типографий и текстильной промышленности, тогда как у компаний, производящих реакторы и оборудование для электростанций, а также для подъемников, дела идут относительно неплохо. Из-за кризиса у машиностроителей возникают также проблемы с финансированием. «Самые большие проблемы мы сейчас наблюдаем у небольших компаний, а также в случаях крупных долгосрочных капиталовложений», — отметил главный управляющий VDMA Ханнес Хессе.
Машиностроение является одной из наиболее сильно ориентированных на экспорт отраслей Германии — доля продукции, поставляемой за рубеж, составляет около 75%. За прошлые годы в ней было создано множество рабочих мест. Так, еще в прошлом году немецкие машиностроительные компании увеличили число занятых на 40 тыс., до 976 тыс. человек. В первую очередь компании нуждались в инженерах и квалифицированных специалистах. Даже сейчас, по данным VDMA, на немецком рынке труда не закрыто 8 тыс. 141 вакансия в машиностроении.
Но некоторые концерны уже объявили о сокращении рабочих мест. Так, крупнейший в мире производитель типографского оборудования Heidelberger Druck намерен сократить до конца года 5 тыс. из 200 тыс. работников. Производитель оборудования Gea уменьшит число рабочих мест более чем на тысячу из нынешних 21 тыс.
Но все же немецкое машиностроение видит уже свет в конце тоннеля. «Мы рассчитываем, что в середине года наступит конец падения количества поступающих заказов», — заявил г-н Хессе. Отрасль рассчитывает на положительный эффект программ по поддержке конъюнктуры, принятых в разных странах.
Ханнес Хессе подтвердил недавно сниженный прогноз на 2009 год, согласно которому объемы производства отрасли упадут на 10—20%, а количество рабочих мест снизится на 25 тыс. Сейчас уже 100 тыс. работников немецкого машиностроения работают неполный день. На вопрос о том, когда же число заказов начнет расти, г-н Хессе ответил довольно неопределенно: «Мы не исходим из того, что наступит молниеносное оживление».
По данным Союза германских машиностроителей (VDMA), в июле 2010 года объем заказов для немецкой машиностроительной отрасли увеличился по сравнению с июлем 2009 года на 48 процентов. Основной прирост произошел за счет заказов из-за границы.
Рост заказов внутри Германии в июле 2010 года по сравнению с июлем 2009 года вырос на 38 процентов, а количество заказов от иностранных клиентов выросло на 54 процента.
 - "На отрезке последних трех месяцев - июля, июня и мая, все отрасли отечественного машиностроения показали впечатляющие результаты", - заявил глава VDMA Ральф Виехерс. Напомним, что в 2009 году объем заказов для германского машиностроения упал на 38 процентов по сравнению с 2008 годом, что стало самым худшим показателем за последние 50 лет.
Однако в 2010 году немецкие машиностроители показывают впечатляющие успехи. В первом квартале 2010 года по сравнению с аналогичным отрезком 2009 года совокупный оборот компаний вырос на 8,7 процентов, а количество заказов в апреле по сравнению с аналогичным месяцем 2009 года выросло на 36 процентов.
Больше всего (почти 1 млн. человек) занято в традиционно "самой германской" индустрии - электротехнической. Предприятия этой подотрасли есть едва ли не в каждом городе. По техническому уровню электротехники, по ее разнообразию и качеству ФРГ занимает ведущее положение в мире: на мировом рынке у страны такая же доля, как у США, - 20-25%.
Мировой лидер в производстве типографского оборудования Heidelberger Druckmaschinen принял решение о значительном ужесточении своей программы сокращения издержек и уволит 5 тыс. из почти 20 тыс. работников — это вдвое больше, чем планировалось сократить ранее. «Другого выхода у нас просто нет», — признал глава компании Бернхард Шрайер. Необходимость сокращения издержек в Heidelberger Druckmaschinen объясняют затяжным спадом заказов от типографий, которым банки отказывают в кредитах.
Производящая типографское оборудование отрасль попала под удары кризиса одной из первых, ведь ее клиентская база — небольшие типографии, которые при первых признаках спада на рекламном рынке перестали заказывать новое оборудование. «Если оживления спроса в ближайшее время не произойдет, то увольнения могут принять массовый характер», — говорит Александер Малквитц из консалтинговой фирмы AT Kearney. Он отметил, что затронут они «не только автомобильный сектор с его поставщиками, но и сталелитейную промышленность, металлообработку и машиностроение». Так, станкостроительная компания Gildemeister уже объявила об увольнении 200 сотрудников.
Все это в целом означает завершение в Германии бума машиностроения, где с 2005 года было создано порядка 120 тыс. рабочих мест. По данным на конец 2008 года, всего в ней было занято почти 900 тыс. человек. Однако начиная с декабря 2008 года среднее падение притока новых заказов составило здесь более 40%.
«Все пока утверждают, что увольнения станут самой крайней мерой», — отметил Рон Шумахер из Союза немецких машиностроителей, однако похоже, что одни лишь короткие рабочие недели положения не спасут. Аналитики из специализирующейся на стратегическом консалтинге фирмы Bain & Company полагают, что сегодня в машиностроении ФРГ угроза нависла над 50 тыс. рабочих мест. По их мнению, выручка отрасли снизится к 2010 году на 15%, а новый подъем может начаться лишь через три—пять лет.
Не лучше обстоят дела и в немецкой электротехнике. По словам главного экономиста Центрального союза электротехнической и электронной промышленности Германии Андреаса Контерманна, массовые увольнения планируют 62% опрошенных компаний. Те же самые 62% сейчас уже перешли на сокращенную рабочую неделю.
В самом тяжелом положении из-за спада заказов оказалась автомобильная индустрия. Пессимисты считают, что в ближайшие годы разорится половина из более чем 1,5 тыс. немецких поставщиков автокомплектующих. По расчетам AT Kearney, работу потеряют более 50 тыс. человек, а вот эксперты Roland Berger полагают, что под угрозой здесь находится даже до 100 тыс. рабочих мест.
Не спасает укороченная рабочая неделя и сталелитейную промышленность. Так, лидер этой отрасли Thyssen-Krupp уже начал оптимизацию, в ходе которой будут уволены 500 управленцев и 1 тыс. рабочих. Второй по величине в ФРГ сталелитейный концерн Salzgitter от увольнений пока воздерживается, но число работников, переведенных на укороченную неделю, здесь уже достигло 8 тыс.
2.2 Экспортная ориентация машиностроения Германии
Основные направления развития производства машин и оборудования Германии определяются спросом мирового рынка. Рассматриваемая отрасль Германии является экспортно-ориентированной.
Около 73% выпускаемых в Германии машин и оборудования направляются на экспорт.
Положительное сальдо внешнеторгового оборота Германии машинами и оборудованием составило в 2009 г. около 72 млрд.евро.
Германия является мировым лидером по экспорту машин и оборудования.
Ежегодно на научные исследования в машиностроении расходуется в среднем 2-2,5% от ВВП. ФРГ занимает первое место в мире по торговле этой наукоемкой продукцией (см. рис. 1).
Рис. 1. Германия - безусловный лидер среди поставщиков машин и оборудования
Германия уже более пяти столетий остается первым в мире производителем и экспортером печатных машин. До сих пор свыше трети этих машин приходит на мировой рынок из ФРГ. Кстати, именно в этой отрасли теснее всего прослеживается связь культурного развития страны и уровня техники: по объему книгопечатания (как и по торговле книгами) Германия уступает только США.
Основной приток новых заказов приходится на Китай и ряд развивающихся стран - Индии, Бразилии и стран Азии.
Немцы сохранили авторитет и славу еще в одной традиционной отрасли - оптико-механической. Она возникла в маленьком городке Йена, в Тюрингии, где талантливый механик Карл Цейс основал в 1846 году небольшую мастерскую по изготовлению оптических приборов. Благодаря сотрудничеству с учеными местного университета мастерская выросла и стала известнейшим в мире оптико-механическим предприятием.
Еще одна важнейшая подотрасль немецкой экономики - автомобильная промышленность. В ФРГ ежегодно производится более 5 млн. автомашин. И до недавнего времени автомобиль был одним из самых доходных товаров в германской внешней торговле. Но в последние годы ситуация стала меняться. Не так давно глава группы компаний Volkswagen Бернд Пишетсридер заявил: "Если мы сейчас не изменим нынешнюю тенденцию снижения конкурентоспособности, то через пятьдесят лет в Европе не будет автомобильной промышленности", то есть глава VW обеспокоен растущей конкуренцией со стороны стран Юго-Восточной Азии, включая Китай.
Так что автопром - один из тех рубежей в машиностроении, за которые ФРГ еще готова побороться. Многие же отрасли машиностроения, например, судостроение или электронная промышленность, перестали быть отраслями массового производства. Хотя, конечно, в этих сферах бизнеса немцы смогли найти свои ниши и закрепиться так, что инновационный потенциал сохранится на немецкой территории.
Машиностроение Германии является носителем самых современных технологий и помогает пользователям машин и оборудования сохранять их ведущие позиции на многих рынках готовой продукции.
В 2009 г. около 28% общего объема производства машин и оборудования в Германии было достигнуто за счет внедрения совершенно новых или улучшенных технологий производства.
Страна
Объем экспорта млрд.евро
в %
Германия
145,6
19,1
США
88,5
11,6
Япония
80,9
10,6
Италия
69,0
9,1
Китай
65,3
8,6
В период с 2006 по 2009 г.г. более % всех предприятий рассматриваемой отрасли внедрили как минимум одно технологическое новшество.
Объем затрат на НИР и ОКР в рассматриваемой отрасли Германии в 2009 г. составил около 5,5 млрд.евро.
2.3 Перспективы развития машиностроительного комплекса Германии
В постиндустриальных отраслях машиностроения - прежде всего в электронике - Германия всерьез отстает от США и Японии, а по отдельным видам электронной продукции она уступает и даже некоторым развивающимся странам. Тем не менее, располагая научными кадрами и финансами, приобретая опыт и самую свежую информацию, ФРГ быстро наверстывает отставание. По оценке специалистов, электронное производство в ФРГ в целом недавно вышло на 1-е место среди стран ЕС