Экономико-географическая оценка размещения и развития транспортного комплекса России.

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА И ОСОБЕННОСТИ РАЗМЕЩЕНИЯ И РАЗВИТИЯ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ
1.1. Значение транспорта в экономике России
1.2. Основные макроэкономические и социальные особенности развития и предпосылки трансформации транспортной системы России в условиях ее перехода к рыночной экономике
Глава 2. ВИДЫ ТРАНСПОРТА - ОСНОВНЫЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ.
2.1. Железнодорожный транспорт
2.2. Трубопроводный транспорт
2.3. Морской транспорт
2.4. Внутренний водный транспорт
2.5. Автомобильный транспорт
2.6. Воздушный транспорт
Глава 3. ОСОБЕННОСТИ РАЗМЕЩЕНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
3.1 Конфигурация транспортных сетей
3.2 Перспективы развития транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Экономико-географическая оценка размещения и развития транспортного комплекса России.

Операторами морских терминалов порта Санкт-Петербург перегружено свыше 59,5 млн.т. (+9,7%), из которых грузооборот ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» увеличился на 7% до 11,4 млн. т. Грузооборот ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» – вырос на 1,6% до 11,9 млн.т.,
ЗАО «Первый контейнерный терминал» – на 5,4% до 10,5 млн. т. Грузооборот Мурманского порта снизился на 6,4% до 24,6 млн. т. Грузооборот порта Высоцк увеличился до 16,5 млн.т. за счет значительного роста переработки на ООО «РПК-Высоцк-Лукойл-II», грузооборот которого вырос на 26% до 12,2 млн. т. Грузооборот порта Усть-Луга вырос на 90% до 7,1 млн.т., из которых 6,6 млн.т. – причалы ОАО «Ростерминалуголь».
Рост грузооборота южных портов составил 1,3% до 161,8 млн.т., из которых 50,7 млн.т. пришлось на сухие грузы (+7,3%) и 111,1млн.т. – на наливные (-1,2%). При этом более 80% грузооборота переработано операторами морских терминалов портов Новороссийск и Туапсе.
Грузооборот порта Новороссийск составил свыше 113,4 млн.т. (_0,1%), в т.ч. 26,8 млн.т. сухогрузов (+4,6%) и 86,6 млн.т. налива (-1,4%). Грузооборот ОАО «Новороссийский морской торговый порт» уменьшился на 3,6% и составил 71,7 млн.т., причем объем перевалки сухих грузов не изменился – 17,7 млн.т., а наливных снизился на 5% до 54 млн. т. Грузооборот ОАО «Туапсинский морской торговый порт» уменьшился на 8% и составил 19,5 млн.т., из которых более 14,1 млн. пришлось на наливные грузы (-1,5%). 10
2.4. Внутренний водный транспорт
Внутренний водный транспорт (упрощенно — речной) — вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по внутренним естественным (реки, озера) и искусственным (каналы, водохранилища и шлюзованные участки рек) водным путям.
Несмотря на большую протяженность внутренних водных путей — 84 тыс. км, в том числе 47 тыс. км с гарантированными глубинами — речной транспорт сегодня не играет существенной роли в грузоперевозках России (в 1995 г. на его долю приходилось всего 3% суммарного отечественного грузооборота). Это объясняется следующими обстоятельствами:
большая часть крупных судоходных рек России расположена в суровых, малоосвоенных районах с редким населением;
ярко выражена сезонность перевозок;
направление течения большинства рек не совпадает с географией преобладающих в стране грузопотоков (основные реки России текут в меридиональном направлении, а преобладающие грузопотоки направлены с востока на запад);
в стране мало крупных, современных каналов и других гидротехнических сооружений, объединяющих различные речные бассейны в единую водную систему.
Специализация речного транспорта в основном сырьевая – лес, нефть, строительные материалы и сезонные грузы (зерно, овощи). Более половины грузооборота речного транспорта приходится на Волго-Камский бассейн. В Европейской части Росси система рек и каналов связывает между собой бассейны Северного Ледовитого океана и Черного моря, а так же Каспийское море. К сожалению многие гидротехнические сооружения устарели и требуют серьезного ремонта и реконструкции.
В Сибири и на Дальнем Востоке расположены крупнейшие реки нашей страны, но к сожалению из-за неблагоприятных климатических условий и плохой освоенности территории почти полностью отсутствуют каналы, а речной транспорт действует локально и ограниченно в определенное время года и на отдельных участках рек.
Хотя в целом удельный вес речного транспорта России и невелик в общем объеме ее грузооборота, тем не менее, во многих районах Севера и Востока, где отсутствуют другие виды транспорта, реки являются единственными надежными наземными путями сообщения, и от работы речного флота целиком зависит существование этих районов.
Очень мала доля речного транспорта в пассажирских перевозках. В основном это круизные рейсы, имеющие под собой рекреационные цели. 11
2.5. Автомобильный транспорт
Автомобильный транспорт – сравнительно молодой и быстро развивающийся. В России производство автомобилей впервые возникло в Риге в 1910 г. К началу первой мировой войны в стране насчитывалось всего 10-12 тыс. автомобилей. В современных границах России первые автомобили начал выпускать Московский завод АМО (ныне АМО ЗИЛ). В 1924 г.
Прогресс автомобильного транспорта тесно связан с достижениями в области автомобилестроения (использования дизелей, рост грузоподъемности автомобилей, увеличение их скорости и т.д.). Для автотранспорта характерна высокая себестоимость перевозки грузов из-за небольшой грузоподъемности. Однако он незаменим для использования на небольших расстояниях.
Рост автомобилей привел к необходимости развития сети шоссейных дорог с твердым покрытием. Длина всех автомобильных дорог РФ с твердым покрытием составляла в 1998 г. 916 тыс. км. Протяженность же дорог с твердым покрытием в 1998 г. Составляла 752 тыс. км.
Средняя плотность автодорог с твердым покрытием в 1998 г. составляла 44,0 км. На 1000 км. кв.территории, в том числе для транспорта общего пользования 30,3 км.12
В связи с различной хозяйственной освоенностью территории России плотность дорог колеблется по региона. Наибольшая плотность автодорог с твердым покрытием в Центральном и Центрально-Черноземном районах, а наименьшая Дальнем Востоке.
Территориальные различия в плотности автомобильных дорог с твердым покрытием – один из показателей порайонных особенностей в объемах перевозок грузов и пассажиров. Как правило, на уровне регионов показатели густоты дорог и интенсивности движения совпадают., хотя в пределах каждого района есть магистрали с различным объемом перевозок.
Среди отдельных магистралей по грузообороту и пассажирообороту выделяются дороги Москва – Санкт-Петербург, Москва – Ростов-на-Дону, Москва – Самара, Москва – Нижний Новгород.
Автомобильный транспорт — вид транспорта, осуществляющего перевозки грузов и пассажиров на автомобилях (грузовых, легковых, автобусах, автотягачах и прицепных повозках). Играет неоправданно скромную роль и в грузо- , и пассажирских перевозках современной России.
Российская транспортная система не отвечает потребностям экономики и сдерживает развитие регионов, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин. «Нынешнее состояние транспортной системы явно отстает от растущих потребностей экономики России, сдерживает ее переход на инновационный путь развития. Более того – лишает значительные территории нашей страны возможностей для развития», – сказал В.Путин в среду в Новосибирске на совещании, где рассматривается транспортная стратегия РФ до 2030г.
«Почти треть федеральных автомобильных дорог работает в режиме хронической перегрузки. Наша транспортная система пока так и не стала по-настоящему единым организмом. Различные виды транспорта – недостаточно интегрированы между собой», – подчеркнул премьер. По его словам, на такой базе не могут быть выстроены эффективные логистические схемы, а высокие транспортные издержки неизбежно закладываются в стоимость товаров и услуг. «Мы упускаем и прямую выгоду, которую мог бы приносить транзит грузов через нашу территорию», – отметил В.Путин.
Он напомнил, что правительством утверждена соответствующая федеральная целевая программа с объемами финансирования 13,5 трлн. руб. до 2015г. (в том числе, за счет федерального бюджета – почти 5 трлн. руб.). Кроме того, «весомая транспортная составляющая», сказал В.Путин, присутствует в ряде других ФЦП, а также в программе
строительства Олимпийских объектов. «Все обязательства, вытекающие из этих программ, включены в проект федерального бюджета», – сказал глава кабинета министров.13
2.6. Воздушный транспорт
Воздушный транспорт — самый скоростной и в то же время самый дорогой вид транспорта, что предопределило его весьма ограниченное применение для грузоперевозок. В основном этим видом транспорта перевозятся дорогие, скоропортящиеся грузы. И прогнозы, которые делались в 60-х гг. о том, что перевозки грузов воздушным транспортом приобретут преимущественное значение, пока не оправдываются. Гораздо большую роль играет авиасообщение в дальних пассажирских перевозках.
ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» (AFLT) является бесспорным лидером гражданской авиации России, фактическим национальным перевозчиком. Будучи крупнейшей авиакомпанией страны, перевозит 8 млн. чел. в год, а вместе с дочерними компаниями – 10 млн, т.е. примерно четвертую часть от общего числа пассажиров российского воздушного транспорта. Располагая авиапарком в количестве 83 воздушных судов, осуществляет собственные рейсы в 93 пункта 47 стран (всего – 302 рейса в день). Контролирует 51% российского рынка регулярных международных перевозок и 12% внутренних авиаперевозок.
Гендиректор ОАО «Аэрофлот» Валерий Окулов с удовлетворением отметил, что на рынке авиационных услуг сегодня идет жесткая конкурентная борьба, что требует постоянного улучшения качества работы авиакомпаний. Наличие сертификата Международной организации стандартизации – ISO – наше явное конкурентное преимущество.
Это не только надежная основа для укрепления конкурентоспособности предприятия и заключения выгодных контрактов с партнерами, но и гарантия качества услуг, предоставляемых потребителю. И это далеко не единственный сертификат международных стандартов качества, который необходим Аэрофлоту для того, чтобы полноценно действовать на глобальном рынке в числе ведущих сетевых перевозчиков, а тем более завоевывать все новые высоты в условиях острейшей конкуренции, подчеркнул гендиректор.
По его словам, особые обязательства налагает на Аэрофлот членство в глобальном авиационном альянсе SkyTeam, членом которого авиакомпания является с апр. 2006г. Подобное достижение стало возможным не в последнюю очередь потому, что наша компания первой в российской воздушной отрасли прошла аудит эксплуатационной безопасности по нормам IATA – IOSA. «В прошлом году Аэрофлот подтвердил сертификат оператора IOSA. Вторичное подтверждение делает нас полноценным оператором, входящим в престижный реестр этого стандарта. Наряду с сертификационным аудитом менеджмента качества по стандарту ISO 9001 это означает, что мы не только сохраняем, но и укрепляем статус полноправного участника глобального рынка авиаперевозок», – подчеркнул Окулов.
В авг. 2002г. три подразделения авиакомпании – служба авиационной безопасности, центр управления полетами и центр подготовки авиационного персонала – получили международный сертификат на соответствие СМК требованиям ISO 9001_2000. В июле 2004г. международный сертификат получил производственный комплекс Аэрофлота.
Еще одним крупным представителем воздушного транспорта является ОАО «Авиакомпания «Трансаэро», которая присоединилось к Глобальному договору ООН (UN Global Compact) по соблюдению международных стандартов ведения бизнеса и социальной ответственности.
Глобальный договор ООН действует с 1999г. Его участники берут на себя обязательство соблюдать общие принципы международного сообщества, содействующие устойчивому росту компаний и повышению уровня их социальной ответственности. Особое значение договор придает соблюдению прав человека, а также деятельности по защите окружающей среды.
Глобальный договор ООН подписали 4 тыс. компаний мира. Авиакомпания «Трансаэро» стала 22 российским участником этого договора и первой пассажирской авиакомпанией РФ, присоединившейся к нему.
Трансаэро – одна из крупнейших авиакомпаний РФ, входит в первую пятерку отечественных авиаперевозчиков, основана в 1991г. Компания владеет парком самолетов в основном западного производства, восемью Boeing 747, семью Boeing 767, четырнадцатью Boeing 737, одним ТУ-214. Принадлежащий авиакомпании Ил-86 сдан в аренду.
Маршрутная сеть компании охватывает почти 80 направлений в России и странах Европы, Азии, Америки и Африки.14
В России самые протяженные в мире авиатрассы (800 тыс. км), в первую очередь это трассы, соединяющие Москву и Санкт-Петербург с городами Дальнего Востока.
Глава 3. ОСОБЕННОСТИ РАЗМЕЩЕНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
3.1 Конфигурация транспортных сетей
Обычно различают несколько основных конфигурационных типов транспортной сети: радиальную (одноцентровую и многоцентровую), ортогональную, древовидную, ассоциирующихся с железнодорожным и автомобильным видами транспорта. В радиальной (одноцентровой или многоцентровой) сети магистрали расходятся лучеобразно от одного или нескольких центров. Для ортогональной сети характерно одновременное развитие широтных и меридиональных направлений, а древовидная напоминает своим видом очертания речной системы с притоками и притоками притоков.15
Естественно, что конфигурационные типы в «рафинированном» виде почти не встречаются. Однако их преобладание часто бросается в глаза. Например, железнодорожная сеть Франции в основном относится к одноцентровому радиальному типу («все дороги ведут в Париж»), что отражает большую степень политической и хозяйственной централизации страны и доминирующую роль Парижа в эпоху железнодорожного строительства. Напротив, для Германии характерен многоцентровой тип железнодорожной сети, что, несомненно, связано с политической и экономической раздробленностью феодальной Германии (объединенной, как известно, лишь Бисмарком с помощью «крови и железа») и обособленным строительством железных дорог в Баварии, Саксонии, Вюртемберге и т.д. Наконец, железнодорожные участки многих слаборазвитых стран напоминают древовидные очертания.
Обращение к железнодорожной сети России показывает, что здесь можно обнаружить практически все вышеупомянутые конфигурационные типы. Так, Москва, Санкт-Петербург, Брянск — ярко выраженные центры радиальных дорожных систем, на Южном Урале четко прослеживается ортогональный конфигурационный тип, а в Сибири и на Дальнем Востоке легко можно обнаружить элементы древовидного типа.
3.2 Перспективы развития транспорта
Формирующиеся рыночные отношения требуют повышения обслуживания транспортными услугами как отраслей хозяйственного комплекса, так и населения страны. На решение этих задач и направлена разрабатываемая программа «Транспорт России».
Становление открытой рыночной экономики требует и создания современной транспортной сети России. В связи с этим в крупные транспортные проекты связаны с перспективами России в глобальных и региональных экономических проектах.
В 1994 году на Критской конференции министров транспорта Европы была принята разработанная в рамках ЕС структура объединенной трансъевропейской системы, названы приоритетные коридоры в Центральную и Восточную Европу. Система включает в себя 9 основных коридоров с 13 ответвлениями.
Программу запланировано реализовать в три этапа до 2010 года.
Непосредственно Россию затрагивают два коридора:
коридор №2 Берлин — Варшава — Минск — Москва;
коридор № 9 Хельсинки — Москва — Киев — Одесса.
Дирекция ЕС для государств СНГ и Восточной Европы вы­полнила 38 проектов по транспорту на сумму 1,25 млрд экю. В стадии разработки находятся 25 инфраструктурных проекта для государств СНГ.
Оценивая сложившуюся геополитическую и транспортную ситуацию, некоторые страны давно проявили активный интерес к транспортной проблеме России, предложив свои варианты ее решения.
Так, Германия активно работает над инвестированием в строительство автомагистрали Калининград — Берлин по терри­тории Калининградской области и организацией прямых желез­нодорожных блок-составов На направлении Берлин — Москва и паромных систем Киль — Санкт-Петербург.
Финляндия развивает южные порты Котка и Порвоо с целью освоения транзитного грузопотока на Россию и успешно освоила модальные перевозки своим автотранспортом в сторону России.
Нидерланды создали торговый мост с Россией и принимают активное участие в реализации проектов российского интермодального коридора Балтика — Центр — Черное море.
Турция весьма успешно освоила автоперевозки из стран Центральной Азии и Ближнего Востока, преодолевая Черное море на своих судах.16
Потери России вследствие передачи транспортного рынка иностранным системам совокупно оцениваются в сумму около 10 млрд долл. США в год.
По инициативе Министерства транспорта РФ в 1995 году 5ыло проведено научное исследование и определены приоритетные транспортные направления (коридоры), на которых целесообразно внедрение интермодальных перевозок в первую очередь.
В международную сеть дорог СНГ будут включены все дороги, которые на сегодняшний день входят в международную сеть Европы и Азии. Среди важнейших евроазиатских маршрутов следует выделить:
Польша — Минск — Москва — Владивосток с подъездами к государствам Центральной Азии, Монголии и Китаю;
Польша — Киев — Саратов — Уральск — Чимкент;
Словакия — Ужгород — Кишинев — Одесса — Ростов-на-Дону — Баку — Туркменбаши — Ашхабад — Ташкент — Алма- Ата — Китай.
Из строящихся на территории России дорог наиболее важнейшими являются:
Санкт — Петербург — Екатеринбург;
Чита — Хабаровск.
Одним из приоритетных направлений в России является направление Балтика — Центр — Черное море (БЦЧ). Оно совпадает с общеевропейской концепцией по организации коридора г 9 с ответвлением вместо Одессы на Новороссийск. БЦЧ пересекает европейскую часть России. Протяженность его составляет более 2000 км. Он может обеспечить потребность в перевозках обширного региона, включающего 14 субъектов РФ. Конечными пунктами на севере являются российские порты Балтики: Санкт-Петербург, Выборг, Приморск; на юге — Новороссийск, Туапсе, Таганрог и речные порты Ростов, Азов.
Такое географическое положение предопределяет преимущества его перед другими направлениями, так как проходит по территории одной страны (минуя пограничные и тарифные согласования). В рассматриваемом регионе проживает свыше 60 млн чел., достаточно хорошо развиты промышленность и сельскохозяйственное производство.
Транспортный коридор БЦЧ призван обеспечить также внешнеэкономические связи России со странами Северной и Северо-Западной группы, а также со странами Ближнего Востока, Южной Европы, Турции. В 1995 году через регион Балтики и Черного моря было пропущено свыше 140 млн тонн экспортных грузов. В этом коридоре можно ожидать появления существенных транзитных для России грузопотоков в направлении Север — Юг и в обратном направлении.
Большое значение в структурном совершенствовании сектора грузовых автомобильных перевозок придается развитию терминальных систем. Требования рыночной экономики поставили в ряд первоочередных проблему создания сети многопрофильных автотранспортных терминалов, которые, помимо транспортной переработки грузов и стыковки автомобильного с другими видами транспорта, обеспечивали бы комплекс таможенных услуг, технического обслуживания подвижного состава, хранения и распределения товаров по заданию их владельцев, а также широкую гамму сервисных услуг. Осознавая важность этой проблемы, Министерство транспорта России разработало Государственную программу развития транспортно-экспедиционной деятельности и логистики — программу «Терминал».
Правительством РФ была разработана стратегия развития транспортного комплекса в Росси до 2020 года. Эта стратегия основана на общих принципах федеративных отношений и учитывает особенности социально-экономического развития и транспортных потребностей отдельных регионов страны.
Правильный учет регионального фактора при развитии транспортной системы способствует преодолению существенных различий в экономическом и социальном развитии российских регионов и инфраструктурных ограничений, развитию единого экономического пространства, рациональному межрегиональному разделению труда.
Для регионов с развитым потенциалом обрабатывающей промышленности и высокой плотностью населения прогнозируется ускоренное развитие высокотехнологичных производств и сферы обслуживания. В этих регионах следует ожидать опережающего развития автомобильных перевозок грузов и пассажиров, интенсивного роста числа автомобилей в личном пользовании. В области транспортной инфраструктуры требуется скоординированное развитие конкурирующих коммуникаций различных видов транспорта, повышение пропускной способности существующей дорожной сети, сооружение автодорожных обходов крупнейших городов, создание сети мультимодальных транспортных терминалов.