Организация системы контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
1 Особенности организации и планирования работы внутризаводского транспорта
1.1 Состав, значение и задачи внутризаводского транспорта
1.2 Организация работы внутрипроизводственного транспорта
1.3 Планирование грузооборота, определение необходимого количества транспортных средств, кольцевые перевозки
2 Анализ транспортного обслуживания на предприятии
2.1 Исследование основных грузопотоков предприятия
2.2 Характеристика транспортных средств и организации погрузочно-разгрузочных работ на предприятии
3 Совершенствование организации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ на предприятии
3.1 Выбор транспортных средств и погрузочно-разгрузочных устройств в целях бесперебойного обеспечения производства
3.2 Рационализация грузопотоков и прогрессивные методы выполнения транспортных работ
Заключение
Список использованной литературы

Организация системы контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети.

На основе централизации в сочетании с рациональной организацией перевозок особенно существенно может быть повышена эффективность использования автомобильного транспорта. Крупные автохозяйства расходуют примерно на 10% меньше топлива, и себестоимость их перевозок на 35% ниже себестоимости перевозок в мелких автохозяйствах.
Централизация железнодорожного и автомобильного транспорта обусловит в свою очередь централизацию внешних и внутренних перевозок, что потребует четкой организации грузопотоков на химическом предприятии, специализации каждого вида транспортных средств и рационализации их использования в каждый определенный период времени.
Важнейшей тенденцией в комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ следует считать организацию непрерывно-поточной механизированной переработки грузов, что достигается широкой конвейеризацией грузовых линий и применением разнообразных подъемно-транспортных механизмов. С этой целью транспортно-переместительные и погрузочно-разгрузочные операции оснащаются ленточными, цепными, тележечными транспортерами с дистанционным или программным управлением, пневматическими системами для перемещения разного рода грузов, вилочными электропогрузчиками, электротележками, механическими погрузчиками, мостовыми и подвесными кранами. Выбор средств комплексной механизации для конкретного химического предприятия обосновывается технико-экономическим расчетом ее экономической эффективности.
Действенный внутрипроизводственный хозяйственный расчет транспортного хозяйства обеспечивается устойчивой системой текущего и оперативно-производственного планирования, системой действенных хозрасчетных показателей, наличием необходимой нормативной базы, действенной системой учета, отчетности и анализа хозрасчетных показателей, четким порядком подведения итогов работы.
Он должен предусматривать перевод на хозяйственный расчет всех участков: железнодорожного и автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных работ, с детализацией по каждому из них плановых показателей хозрасчетной деятельности. Особое внимание при этом следует уделять разработке четких положений о разграничении ответственности отдельных участков и порядке предъявления претензий, материальной и моральной ответственности и заинтересованности в хозрасчетных результатах работы.
Действенный полный хозяйственный расчет транспортного хозяйства должен предусматривать определенную систему взаимоотношений с производственными и другими вспомогательными цехами. Эти взаимоотношения могут регулироваться, с одной стороны, системой расчетов за услуги, оказываемые транспортным хозяйством, с другой стороны, системой возмещения материального ущерба, нанесенного одним цехом или отделом другому из-за несвоевременной подачи или сверхпланового простоя транспорта.
Основные проблемы, выявленные в процессе анализа внутрипроизводственного транспорта компании Nutricia, выглядят так:
1. Отсутствует необходимое количество обслуживающего персонала и техники, способные обслужить клиентов во время «пиковой» нагрузки (что объясняется избыточностью во время низкой загрузки при их большой стоимости).
В свою очередь причины этого:
отсутствует регламент процессов по доставкам и перевозкам со стороны компании, что вызывает «пиковые» нагрузки, но простое увеличение техники и персонала, способные обрабатывать подобные «пики» противоречит одному из условий оптимизации – минимизации издержек компании.
отсутствует деление склада зоны разгрузки, приемки, основного хранения, комплектации заказа и отгрузки, следовательно, с точки зрения клиента функции погрузки сложны и выполняются медленно.
2. Склад не является открытой информационной системой, как следствие - нет связи между основными подразделениями компании, участвующих в формировании материальных потоков. В итоге клиент выполняет много лишних функций, кроме потери времени в очереди.
Поэтому наиболее важным фактором, определившим всю концепцию оптимизации, стала проблема «выравнивания» товарных потоков во времени, остальные возможные направления оптимизации проявляются как следствие данного фактора.