Оптимизация транспортных издержек в логистических системах.

Содержание

Введение
1 Теоретические основы транспортных издержек в системе логистики на предприятии
1.1 Характеристика основных понятий транспортной логистической системы
1.2 Структура транспортных издержек
1.3 Пути снижения транспортных издержек в системе логистики
2 Управление транспортными издержками в логистической системе предприятия
2.1 Краткое описание деятельности транспортного подразделения
2.2 Организация и управление транспортными потоками на предприятии
2.3 Управление затратами в транспортной логистике
3 Пути снижения транспортных издержек в логистической системе
3.1 Рекомендации по снижению транспортных издержек
3.2 Расчет экономического эффекта предложенных мероприятий
Заключение
Литература

Оптимизация транспортных издержек в логистических системах.

1
911289
КАМАЗ 4375
894 733,25
1
894733
МАЗ 533 608- 2117 (бортовой-грузовой)
811 477,11
1
811477
Итого
 
5
4378793
Общее количество собственных транспортных средств, используемых для внешних перемещений грузов, составляет 5 единиц. Стоимость транспортных средств по балансу на конец 2009 года составляет 4379 тыс.руб. Общая стоимость транспортных средств составила 12651 тыс.руб., что в составе основных средств имеет удельный вес 9,4 %.
Кроме транспортных средств компания располагает определенным количеством погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных механизмов - механические лопаты, полиспасты, тали, домкраты, лебедки и прочие. Эти простейшие устройства способствуют механизации самых трудоемких транспортные работ, выполняемые грузчиками и подсобными рабочими.
2.3 Управление затратами в транспортной логистике
Грузооборот является основным компонентом для определения мощностей транспортных подразделений, также в расчете учитываются количество требуемых средств, их производительность и загрузка. Годовая мощность подразделения составила 45410 т-км в год.
Себестоимостью транспортных услуг является стоимостная оценка используемых материалов, топлива и энергии, трудовых затрат, величины амортизационных отчислений и прочих затрат на осуществление услуги.
Таблица 2.3
Расчет годовой мощности транспортного подразделения предприятия
Показатель
Значение показателя
Количество транспортных средств, ед
4
Грузоподъемность по техническому паспорту, т.
0,5
Средняя скорость 1 транспортного средства, км/час
42
Число часов работы в смену, час
7
Число дней работы 1 ед. транспорта в году
265
Число ездок в среднем за 1 рабочий день
2
Коэффициент сменности
1,2
Коэффициент использования средств (с учетом времени на ремонт и обслуживание)
0,85
Мощность транспортного подразделения, т-км в год
45410
По содержанию затраты группируются по экономическим элементам и калькуляционным статьям. Формирование цены на услугу начинается с определения себестоимости, основанной на элементной калькуляции затрат.
Таблица 2.4
Расчет затрат транспортной услуги
Статья затрат
Полная себестоимость, тыс.руб.
Калькуляция себестоимости услуг на 1 т-км, руб.
Расчет показателя для полной себестоимости на грузооборот 45410 т-км
Переменные затраты
 
 
 
Заработная плата водителя
672
14,80
14,0тыс.руб.*12 мес*4т.с.
Дополнительная заработная плата
67
1,48
672*10%
Начисление ЕСН ( 26 %)
192
4,23
(672+67)*0,26
Топливо
198,6
4,37
0,18 л./км*180 км*265 дн*4 тр.ср.*20,6 руб
Смазочные и обтирочные материалы
134,4
2,96
672*20%
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава
201,6
4,44
672*30%
Восстановление и ремонт шин
54,7
1,20
 
Амортизация подвижного состава ( капитальный ремонт)
112,0
2,47
4т.с.*350 тыс.руб.*8%
Итого переменных затрат
1632,7
35,95
 
Постоянные затраты
 
 
 
Амортизация подвижного состава ( полное восстановление)
70,0
1,54
4т.с.*250 тыс.руб.78%
Накладные расходы
806,4
17,76
672*120%
Итого постоянных затрат
876,4
19,30
 
Итого общих затрат на транспортные услуги
2509,1
55,25
 
В таблице 5 представлен расчет полных затрат на весь объем оказанных транспортных услуг предприятия и в пересчете на единицу логистической услуги, то есть на 1 тонно-км.
В состав переменных затрат включены затрат на оплату труда водителей и расходы по топливным ресурсам. Расходы на обслуживание транспортных средств также входят в состав переменных затрат. Величина переменных затраты составила по себестоимости 35,95 руб. на 1 т-км., постоянные затраты составляют 19,3 руб. на 1 т-км. Итого себестоимость единицы транспортной услуги равна 55,25 руб. за 1 тонно-км.
Анализ динамики себестоимости позволяет дать общую оценку состояния затрат на объем выполненных работ в действующих и в сопоставимых ценах. Расчеты производятся по уровню затрат на рубль продукции. Исходными данными для расчета приведены в таблице 2.2.
По данным таблицы 2.5 можно заключить, что рост товарной продукции составил 12,4 %, рост себестоимости – 11,4 %. За счет роста цены на реализацию на 9 % и роста объема продаж на 2,8 % ( 145 тыс.кв.м. / 141 кв.м.) объем товарной продукции увеличился на 12,4%.
Таблица 2.5
Исходные данные для анализа себестоимости
Показатель
Значение показателя, тыс.руб.
Индекс изменения показателя
 
2008 г.
2009 г.
Объем транспортных работ за год, ткм
44988
45410
1,009
Средняя цена реализации, руб.
70,14
71,83
1,024
Себестоимость 1 т-км., руб.
54,98
55,25
1,005
Объем выполненных транспортных работ вырос на 0,9%, при этом рост цены реализации транспортной услуги составил 2,4%. Себестоимость единицы транспортной работы выросла на 0,5%.
Оценка динамики себестоимости представлена в таблице 2.6.
Таблица 2.6
Оценка динамики себестоимости
№ п/п
Показатели
За преддыдущий год в среднегодовых ценах пред.года
За отчетный год в ценах
Изменения
предыдущего года
фактически действующих
2008 год относительно 2007 года
1
Фактическая себестоимость выполненных работ,.руб.
2473440,24
2496641,8
2508902,5
101,4
2
Фактический выпуск товарной продукции в отпускных ценах,руб.
3155458,32
3185057,4
3261800,3
103,4
3
Затраты на рубль товарной продукции, руб.
0,7839
0,7839
0,769
98,1
4
Изменение затрат на 1 рубль выполненных работ
 -
0,000
-0,015
 -
Рост себестоимости единицы работ на 0,5 % меньше роста объема товарной продукции (0,9). Опережающий рост товарной продукции относительно роста затрат на производства обеспечили снижение показателя затрат на рубль продукции с 0,784 до 0,769 руб. затрат на руб. выполненных работ. Снижение уровня затрат на рубль работ составил 1,9 %. ( 100 - 98,1%).
В совокупные затраты на производство и реализацию продукции входят, как основная составляющая, материальные, трудовые затраты. Данный анализ позволяет выявить структуру основных составляющих элементов затрат на продукцию. Расчеты представлены в таблице 2.7.
Таблица 2.7
Анализ затрат на производство по экономическим элементам и статьям калькуляции
Элемент затрат
Сумма, тыс.руб.
Структура затрат, %
предыдущий год
отчетный год
отклонение (+,-)
предыдущий год
отчетный год
отклонение (+,-)
Материальные затраты
541,7
589,7
48
21,9
23,5
1,6
Затраты на оплату труда
741,8
739
-2,8
30,0
29,5
-0,5
Единый социальный налог
192,9
192
-0,868
7,8
7,7
-0,1
Амортизация
112
112
4,5
4,5
-0,1
Прочие расходы
885,0
876,4
-8,6
35,8
34,9
-0,9
Итого
2473,4
2509,1
35,7
100
100
 
По данным таблицы 2.7 наибольший удельный вес в общей сумме затрат имеют накладные расходы ( 34,9%), материальные затраты (23,5%), затраты на оплату труда (29,5%). Также высокий удельный вес занимают накладные расходы. В 2008 году они составляли 35,8 % в общей сумме затрат, к 2009 году снижение незначительное на 0,9 %.
Заработная плата имеет удельный вес 30%( в 2008 году ) и 29,5 % ( в 2009 году). Заработная плата в 2009 году снизилась за счет уменьшения величины премиальных выплат, сумма уменьшения – 2,8 тыс.руб.
Общее изменение затрат составило 35,7 тыс.руб.
За счет рационального использования материальных ресурсов затраты на материалы снизились, но незначительно. Амортизация осталась прежней. Прочие накладные расходы снизились на 8,6 тыс.руб. из-за уменьшения административных и управленческих расходов, рационального использования электроэнергии и топливных ресурсов, прочих услуг, расходов на рекламу. Резерв снижения затрат на предстоящий период следует изыскивать в рациональном использовании материалов, топлива, экономного расходовании энергии, техническом оснащении производства, разработке новых технологий с целью снижения себестоимости затрат.
3 Пути снижения транспортных издержек в логистической системе
3.1 Рекомендации по снижению транспортных издержек
К основным проблемам , на которые следует обратить внимание при разработке управленческих решений по снижению затрат, можно отнести:
- нерациональное использование рабочего времени, что приводит к дублированию действий, отсутствию слаженности в работе;
- недостаточная степень автоматизации всех процессов транспортной системы и документооборота ;
-инфляционные процессы приводят к росту издержек, соответственно проблема состоит в поисках резервов по снижению затрат .
В целях совершенствования системы учета затрат предлагается осуществления ряда мероприятий, связанных с совершенствованием организационной структуры, совершенствованием учетной политики, совершенствование технической оснащенности фирмы. В данном подразделе рассматривается комплекс мероприятий, предлагаемых автором данной работы к рассмотрению и внедрению на предприятии с целью снижения транспортных издержек и роста эффективности деятельности всей компании.
Пути совершенствования системы управления затратами предлагаются следующие:
1) Автоматизация системы управления, применение ВТ в планировании и управлении транспортным хозяйством ;
2) Обновление парка транспортных средств :
3)Уменьшения простоев транспортных средств.
Далее в работе рассматриваются более подробно предлагаемые рекомендации по совершенствованию системы управления транспортными потоками в компании «КТИОН».
Автоматизация системы управления, применение ВТ в планировании и управлении транспортным хозяйством
В процессе внедрения программы создается банк данных из нормативно-справочной и оперативной информации. Поступающая в компьютерную программу информация по заказу должна содержать следующие данные: объем заказа; вес заказа; адрес доставки; время доставки товара; вид оплаты (наличные средства или безналичный расчет); продолжительность разгрузки. При планировании маршрута каждая единица автотранспорта подробно описывается в специальном справочнике. Наиболее важными являются следующие параметры: грузоподъемность, статус автомобиля (собственный или арендованный; собственный транспорт используется в первую очередь), максимальное количество заявок, обслуживаемых за один выезд, максимально допустимый пробег за рейс и в день, максимально допустимая продолжительность рейса, тип разгрузки автомобиля (боковой или задний борт).
Автоматизация системы управления заказами на предприятии является необходимым условием автоматизации всего транспортно – логистического процесса . Заказы поступают к диспетчеру и обрабатываются вручную. В результате возникают неоправданные затраты при документообороте:
- завышенное время на обработку заказа;
- содержание одного сотрудника, занимающегося оформлением заказов;
- влияние человеческого фактора приводит к значительным ошибкам в оформлении документов.
Предлагаемая система автоматизации процесса управления заказами включает в себя:
1) автоматизацию поступления заказа по разработанному бланку;
2) обработка заказа в системе, расчет себестоимости, ввод тарифов на оказанные услуги, просчет стоимости заказа;
3) передача заказа на выполнение: финансовому отделу, транспортному цеху;
4) после выполнения заказа диспетчером (оператором) ставится в бланке заказа отметка о выполнении.
5) созданный автоматически документ «Реализация услуг» создает возможность вводить данные об оказании услуг в отчеты и взаиморасчеты с покупателями;
6) формирование отчетности в системе.
К предполагаемым затратам можно отнести: приобретение программного продукта, введение в штаты управленческого персонала сотрудника по автоматизации процессов управления (программист), дополнительные накладные расходы. Общая сумма затрат представлена в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Общая сумма затрат на автоматизацию управления заказами
№ п/п
Показатели
Значение показателя, тыс. руб.
Расчет показателя
1
2
3
4
1
Приобретение программного продукта
65,0
−
2
Содержание временной единицы программиста на момент установки и внедрения системы (2 мес.)
70,0
35,0*2
3
Начисления на заработную плату, 26%
18,2
70*26/100
4
Прочие накладные расходы, 48 %
42,3
(70+18,2)*48%
5
Содержание технических средств за год (компьютеры, прочая техника, энергия, пр.затраты)
64,8
3,4*12
6
Прочие расходы ( командировки, обучение, литература и прочее), 21%
18,2
(70+18,2)*21%
7
Итого сумма годовых затрат
278,5
−
Таким образом, общая годовая сумма затрат на внедрение данного мероприятия составит 278,5 тыс. руб.
Сокращение потерь рабочего времени
При существующей системе грузопотока и обслуживании 4 погрузчиками процесса погрузки и разгрузки одно транспортное средство простаивает около 40 мин в ожидании погрузки. Транспортное средство совершает в день 2 ездки. При продолжительности рабочего дня , равному 8 часам, величина годовых потерь рабочего времени (ПРВ) составит 43 дня: