Мероприятие по совершенствованию транпортного обеспечения логистики

Введение
1 Транспорт элемент логистической системы
1.1 Роль транспортного элемента в логистической системе предприятия
1.2 Формирование транспортной логистики
1.3 Опыт российской и зарубежной транспортной логистики
1.4 Характеристика транспортного элемента
2 Анализ изучаемой проблемы на предприятии
2.1 История компании показатели экономической деятельности
2.2 Разработка рациональной схемы доставки продукции к потребителям
2.3 Составление плана срочности доставки продукции к потребителям
2.4 Составление плана перевозок товаров между складами ООО «Крупяной двор» и пунктами реализации продукции
Заключение
Список использованных источников
Приложение 1 Ведомость пробега и расхода топлива транспортных средств ООО «Крупяной двор» за январь 2010 г

Мероприятие по совершенствованию транпортного обеспечения логистики

4%
3
X
Потребитель 67
1566756799
4%
3
X
Потребитель 168
2931858378
4%
3
X
Потребитель 154
132447378,7
4%
3
X
Потребитель 22
18486418,95
4%
3
X
Потребитель 17
234814132,9
10%
3
Y
Потребитель 5
752433988,3
10%
3
Y
Потребитель 124
141848566,7
10%
3
Y
Потребитель 37
16144418,16
10%
3
Y
Потребитель 95
88900785,25
11%
3
Y
Потребитель 8
1737671,647
11%
3
Y
Потребитель 136
921961381,3
12%
3
Y
Потребитель 36
626217352
12%
3
Y
Потребитель 68
4388222005
12%
3
Y
Потребитель 128
170497264,6
12%
3
Y
Потребитель 135
18824893660
12%
3
Y
Потребитель 23
71088584,67
25%
3
Z
Потребитель 32
27561661,05
25%
3
Z
Потребитель 162
79329213,82
25%
3
Z
Потребитель 82
20705981,4
26%
3
Z
Потребитель 7
1221747727
26%
3
Z
Потребитель 30
5453866,667
26%
3
Z
Потребитель 33
65894477,05
26%
3
Z
Потребитель 157
445541205,2
27%
3
Z
Потребитель 9
219267652,6
28%
3
Z
Потребитель 28
60734190,75
28%
3
Z
Категория X – группа потребителей, характеризуются стабильной величиной потребления и высокими возможностями прогнозирования.
Категория  Y – группа потребителей, характеризуются известными сезонными колебаниями и средними возможностями их прогнозирования.
Категория  Z – группа потребителей с нерегулярным потреблением, какие-либо тенденции отсутствуют, точность прогнозирования невысокая.
В целом структуру потребления продукции можно назвать сбалансированной, поскольку потребители категории Х формируют 65% объема продаж, Y- 30%, Z - 5%.
Для определения же приоритетности доставки грузов потребителям категории Х возможно воспользоваться методикой, представленной в п.2.3.
К мероприятия совершенствования транспортного процесса ООО «Крупяной двор» можно отнести отнесли:
разработка рациональной схемы доставки продукции к потребителям;
составление графика срочности доставки продуктов питания к потребителям продукции;
2.2 Разработка рациональной схемы доставки продукции к потребителям
Обоснование варианта схемы включало в себя сравнительный анализ вариантов складской и транзитной формы доставки грузов до потребителя расчеты осуществлялись по выражению 1
ЗОС + ЗЗС + ЗТС + ЗСТС + ЗКС + ЗПЗС + ЗДС + ЗСС + ЗПС ≤ ЗОТ+ ЗЗТ + ЗТТ + ЗСТТ + + ЗКТ + ЗПЗТ + ЗДТ + ЗСТ + ЗПТ (1)
где ЗОС – потери от залеживания товаров в запасе на складе и в пути;
ЗЗС – издержки содержания запасов на складе предприятия;
ЗТС – суммарные затраты на транспортировку;
ЗСТС – расходы на погрузку и выгрузку;
ЗКС – комиссионные вознаграждения торгово-nocpeдническим, транспортным и брокерским компаниям;
ЗПЗС – потери о невыполнения заказов;
ЗДС – затраты на оформление документации;
ЗСС – затраты на страхование;
ЗПС – убытки от порчи и потерь товаров в пути;
ЗОТ – потери от залеживания товара в запасе;
ЗЗТ – издержки содержания запасов на складе предприятия и покупателей;
ЗТТ – затраты па транспортировку;
ЗСТТ – затраты на погрузку и вьгрузку;
ЗКТ – комиссионные вознаграждения посредникам;
ЗПЗТ – потери от невыполнения заказов из-за невозможности обеспечить требуемые сроки поставки;
ЗДТ – затраты на оформление документации;
ЗСТ – затраты на страхование;
ЗПТ – убытки от порчи и потерь товаров в пути.
Расчеты по статьям затрат приведены в тысячах рублей.
100 + 20 + 47 + 150 + 3+16 + 6 + 83 + 17 ≤ 13 + 29 + 80 + 100 + 34 + 6 + 41 + + 12
442 т.р.>385 т.р.
Транзитная форма снабжения экономически целесообразнее для ООО «Крупяной двор». Руководством было принято решение о сокращение трех торговых точек, что привело к снижению затрат на хранение запасов на 68%. Сегодня доставка осуществляется напрямую с производства к потребителю (тянущая система). Продукция производится или доставляется посредниками точно к сроку поставки потребителю.
2.3 Составление плана срочности доставки продукции к потребителям
Поскольку ООО «Крупяной двор» осуществляет продажу широкого ассортимента продуктов питания, потребители которой расположены в различных частях города, при ограниченности автомобилей в парке, требуется в каждом конкретном случае определять приоритетность поставки. На сегодняшний день первым удовлетворяется тот заказ, который поступил первым в базу заказов. При этом не учитываются условия договоров по заказам. По результатам 2009 года ООО «Крупяной двор» выплатило 3% от прибыли в качестве штрафов за несоблюдение условий поставки.
Для снижения величины штрафных санкций, менеджерами ООО «Крупяной двор» была внедрена методика по оценке срочности доставки, учитывающая стоимость продукции, применение которой показано ниже.
Требуется оценить срочность поставок крупа кукурузная (16500 руб./т) и рис вьетнамский (25500 руб./т). Графики потребления товаров потребителями показаны на рисунке 2.
Рисунок 3 – Графики потребления риса и крупы заказчиками ООО «Крупяной двор».
Зависимости потребления продукции описываются следующими функциями:
Для крупы: Q(t)=330-12.5t, где 330 – суточная интенсивность потребления, кг
Для риса: Q(t) = 910-29.58t, где 910 – суточная интенсивность потребления, кг.
ООО «Крупяной двор» и предприятиями- потребителями документально был зафиксирован интервал доставки продукции: для крупы Т1=19,2 ч , для риса Т2=13,6ч
Для расчета срочности поставки, воспользуемся формулой (2):
(2),
где c- средняя цена груза, тыс.руб;
t – текущее время в границах оговоренного интервала, ч.
Результаты расчетов приведена на рисунке 4.
Рисунок 4 - Затраты на перевозку крупы и риса
Из рисунка 4 видно, что затраты на перевозку риса, не смотря на то, что этот продукт имеет большую стоимость, увеличиваются медленнее, чем аналогичные затраты на перевозку крупы, следовательно, приоритет доставки имеет кукурузная крупа. Своевременная доставка контрактного объема крупы потребителю, поможет избежать штрафных санкций из-за несвоевременной доставки продуктов питания.
В планах ООО «Крупяной двор» купить программное обеспечение для ПК с программой для расчета срочности доставки. По мнению руководства компании, это будет способствовать обоснованному принятию управленческих решений отделами транспорта, логистики и сбыта. Отдел логистики совместно со сбытом будет определять зависимости потребления продуктов питания потребителями, анализировать структуру запасов клиентов и, в соответствии, со сроками, оговоренные в контрактах на поставку, передавать план перевозок в транспортный отдел, который готовит транспортные средства, затаривает груз и осуществляет перевозку.
План срочности перевозок выполняется на двух уровнях: оперативном и стратегическом. В оперативном плане перевозок отражаются перевози на день, с закреплением конкретных автомобилей и ответственных за поставки, с корректировкой в случае появления незапланированных перевозок (розничная продажа) или поломки транспортного. В стратегическом плане отражаются крупные поставки постоянным крупным клиентам.
По оценкам руководства ООО «Крупяной двор» внедрение этого мероприятия возможно будет избежать штрафных санкций в размере до 100 тыс.руб.
2.4 Составление плана перевозок товаров между складами ООО «Крупяной двор» и пунктами реализации продукции
Для осуществлении доставки продуктов питания мелкооптовым потребителям перед отделами логистик и сбыта компании стоит задача оптимизации перевоз с целью минимизации затрат на ГСМ, ускорения оборота автомобилей. Для этого менеджеры отдела логистики на основе ведомости доставок, подготовленной отделом сбыла осуществляют оперативную привязку потребителей к одной пяти торговых точек.
Для решения задачи оптимизации транспортных затрат решается закрытая транспортная задача линейного программирования. Вариант составления оперативного плана привязки пунктов поставок и пунктов потребления приведен ниже.
Информацию о расстояниях определяется по карте Екатеринбурга или с помощью ресурса http://maps.google.ru/.
Стоимость перевозки одной тонны груза на один километр составляет 100 руб/т. Стоимость доставки продуктов питания представлена в таблице 6.
Таблица 6 - Транспортные расходы по доставке одной тонны груза от i-го поставщика j-му потребителю
Потребитель
Поставщик
Магазин 1
Магазин 2
Магазин 3
Магазин 4
Магазин 5
Склад 1
1200
1300
1700
2500
2900
Склад 2
1500
1600
500
2000
2800
Склад 3
800
900
850
1200
2900
Склад 4
1900
1500
1300
1700
2900
Склад 5
700
1300
1800
2100
2200
Экономико-математическая модель должна содержать целевую функцию, системы ограничений и условия неотрицательности переменных. В рассматриваемой задаче необходимо свести к минимуму транспортные расходы
(2)
где Cij – транспортные расходы по доставке одной тонны груза от i-го поставщика j-му потребителю, руб./т.; Xij – количество продукции, поставляемой от i-го поставщика j-му потребителю, т.
Используя методику решения классической транспортной задачи, получаем следующее решение (таблица 7).
Таблица 7 - План прикрепления потребителей к поставщикам с рассчитанными значениями потенциалов
Потребители
М1
М2
М3
М4
М5
Ресурсы поставщиков Ai, т
Поставщик
Vj
Ui
1200
1300
1250
1650
2750
C1
5
1200
10
1300
1250
1700
1650
2500
2750
2900
15
C2
-750
450
1500
550
1600
6
500
900
2000
2000
2800
6
C3
- 400
800
800
6
900
3
850
1250
1200
2350
2900
9
C4
50
1250
1900
1350
1500
1
1300
17
1700
2800
2900
18
C5
- 500
1
700
800
1300
750
1800
1150
2100
8
2200
9
Потребность Bj, т
6
16
10
17
8
57
ООО «Крупяной двор» сэкономит на оптимизации только этого плана перевозок более 10 тыс.руб.
Решение подобных задач по закреплению потребителей за поставщиками возможно реализовывать с помощью макроса «Поиск решений» MS Excel в оперативном режиме.
По экспертному мнению сотрудников отдела логистики и сбыта применения методики оптимизации плана перевозок способно сэкономить ООО «Крупяной двор» до 200 тыс.руб.
Заключение
Стремясь выжить, современное предприятие вынуждено оптимизировать свои издержки, а логистика является рабочим инструментом в руках руководителя. Логистика - наука синтетическая, вобрав в себя стройность военной логики, демократичность маркетинга, инструментарий кибернетики и математики, логистика, сегодня, является самостоятельной наукой.
Как было рассмотрено выше, логистика, порой бессознательно и незримо пронизывает экономическую материю нашего мира, с каждым днем расширяя границы своего влияния.
Потоковые явления в экономике усиливаются по мере усиления противоречия между повышением уровня потребностей людей, с одной стороны, и снижением доступности источников сырья, с другой. Увеличение этой Разности компенсируется возрастанием скорости мощности потоков сырья, продукции и оказываемых услуг, проходящим по тем каналам, которые обеспечивают минимальное сопротивление этим потокам.
Взаимодействие логистики и маркетинга с каждым днем становится все более заметно. Сегодня развития двух этих прикладных наук идет параллельно с взаимным влиянием и взаимопроникновением.
Транспортный элемент является артериями логистической системы предприятия, именно поэтому процессы связанные с оптимизацией транспортного элемента играют важнейшую роль в функционировании конкурентоспособного предприятия.
Внедряя предложенные мероприятия ООО «Крупяной двор» сможет сэкономить более 0,5 млн. рублей в месяц, что в период восстановления экономики малого и среднего бизнеса особенно важно, поскольку дает возможность инвестировать сэкономленные средства в обучение персонала, обновление основных фондов и прочее.
Список использованных источников
1. Алексинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. – 200 c.
2. Аникин Б. А. Практикум по логистике. Учебное пособие.- М: Инфра-М, 2007. – 250 с.
3. Гаджинский А.М. Логистика 6-е изд. – М: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003. – 407 с.
4. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: учебное пособие / Е.А. Голиков. – М.: Дашков и К, 1999. – 412 с.
5. Гопферт О., Минимизация расходов в многоканальных сетях дистрибуции: трансвекционный метод // Логинфо. – 2001. - №5
6. Илловайский Н.Д., Киселёв А.И. Сервис на транспорте (Железнодорожном): Учебник для вызов. – М: Маршрут, 2003. – 585 с.
7. Инютина К.В. Основы логистики / К.В. Инютина, Б.С. Квашин, О.В. Суслов. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. – 40 с.
8. Исследование систем управления / В.В. Глущенко, И.И. Глущенко. – М.: Крылья, 2005. – 301с.
9. Исследование систем управления / В.В. Мельник, Б.П. Титаренко. – М.: Академический проект, 2006. – 351с.
10. Кафидов В.В. Исследование систем управления. – М.: Академический проект, 2005. – 154с.
11. Козловский В.А. Логистика: консрект лекций / В.А. Козловский. В.В. Кобзев, Н.Т. Савруков. – СПб.: Политехника, 1998. – 176 с.
12. Котлер Ф. Основы маркетинга СПб: Питер, 1994. – 250 с.
13. Колпаков В.М. Методы управления. – М.: МАУП, 2006. – 365с.
14. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: учебно-практическое пособие / В.М. Курганов. – М.: Дашков и К, 2005. – 252 с.
15. Платонова Н.А. Планирование деятельности предприятия. – М.: ДиС, 2006. – 381с.
16. Родников А.Н. Логистика: терминолгический словарь / А.Н. Родников. – М.: Экономика, 2000. – 340 с.
17. Растяхова Р.В. Менеджмент: российский опыт // Менеджмент. - 2005. - № 7 . – С. 34-38.
18. Сток Д. Р. Стратегическое управление логистикой— М: Инфра-М, 2005. - 793 c.
19. Семенов В.М. Экономика предприятия. – СПб.: Питер, 2006. – 387с.
20. Тетюхин Н.Ф., Через интеграцию логистических операций к управлению цепями поставок // Логинфо. – 2001. - №3
21. Транспортная логистика: Учеб. пособие. / Гавришев С.Е., Корнилов С.Н., Рахмангулов А.Н.– СПб.: ПГУПС, Табл.10, Ил.28, 2003. – 279 с.
22. Чеботарев А.А. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика). Учебное пособие. – М: ЗАО «Издательство «Экономика», 2003. – 247 с.
Приложение 1 Ведомость пробега и расхода топлива транспортных средств ООО «Крупяной двор» за январь 2010 г
Дата
Путвой лист
Норма расхода на 100км
Нормат. коэфф. (%)
Показатели спидометра
Пробег с грузом, км
Масса груза, т
Простой с раб. двигат., ч
Расход по норме, л
Движение горючего (л)
выезд
заезд
пробег
заправка по путевке
остаток при выезде
остаток при возврате
расход по факту
списано
08.01.2010
148
21
г
32937
32987
50
25
5
1
11
70
59
11
11
09.01.2010
149
21
г
32987
33037
50
25
5
1
11
59
48
11
11
11.01.2010
150
21
г
33037
33087
50
25
5
1
11
48
37
11
11
12.01.2010
151
21
г
33087
33137
50
25
5
1
11
50
37
76
11
11
13.01.2010
152
21
г
33137
33157
20
10
5
1
4