| Код | 321753 | ||
| Дата создания | 2017 | ||
| Страниц | 41 ( 14 шрифт, полуторный интервал ) | ||
| Источников | 23 | ||
|
Файлы
|
|||
|
Без ожидания: файлы доступны для скачивания сразу после оплаты.
Ручная проверка: файлы открываются и полностью соответствуют описанию. Документ оформлен в соответствии с требованиями ГОСТ.
|
|||
ЗАДАНИЕ
Рейс по маршруту: порт Калининград – порт Высоцк
Период: с 10:00 28.04.2010
Теплоход: «Марина Цветаева»
1.1 Основные сведения о судне
...
Таблица 1 - Основные сведения о судне
...
Лоцманская карточка
...
Общая информация о судне
Штурманское вооружение
Якоря
Подруливающие устройства
Силовая установка
...
1.2 Штурманское вооружение судна
...
Таблица 2 - Штурманское вооружение судна
...
1.4 Ежедневный штурманский бюллетень
Ежедневный штурманский бюллетень
«28» апреля 2010 года
Начало утренних сумерек: 07:35
Восход Солнца: 08:17
Солнце в зените: 13:24
Заход Солнца: 17:59
Конец вечерних сумерек: 18:44
Высота глаза: 12 м
Последняя поправка хронометра: 25.04.2010 +00:00:23
...
1.5 Предварительный расчет протяженности и продолжительности рейса
Предварительный расчет перехода выполняем по таблице морских расстояний. Длина маршрута составляет 568 миль. При средней скорости судна 10 узлов время в пути составит около 57 часов, то есть менее трех суток. Здесь мы учитываем усредненную скорость судна с учетом ее снижения при входе и выходе из портов, проходе узкостей и мелководных участков. Так как максимальная скорость судна составляет не более 14 узлов, а участки с движением на сниженной скорости составляют незначительную часть маршрута, при существенной части прохождения маршрута следования судна в открытом море и по глубоководным фарватерам, средняя скорость 10 узлов будет вполне обоснованной.
...
2.2 Список навигационных карт на переход
Подбор карт и пособий на переход наиболее целесообразно производить не только с учетом предварительно проложенного маршрута, но и с учетом возможных изменений маршрута в связи с метеорологическими и техническими факторами. Так, планируя переход на конец апреля, необходимо учитывать ледовую обстановку на маршруте следования судна, которая, безусловно, маловероятна, но все же возможна на мелководных участках. Также необходимо учесть возможность шторма и проработать возможные варианты укрытия судна при получении штормовых предупреждений.
...
Таблица 3 - Перечень карт на переход
...
3.1 Характеристика навигационно- гидрографических условий района перехода
В южной части Балтийского моря имеются многочисленные районы, запретные для плавания, районы учебных стрельб, районы для учений подводных лодок и районы с установленным режимом плавания, поэтому при проектировании перехода судна по заданному маршруту необходимо обращать особое внимание на навигационно- географические условия района плавания. Вся акватория южной части Балтийского моря, расположенная западнее меридиана 13.10Е, находится в пределах района, опасного от наличия мин, при плавании здесь рекомендуется строго придерживаться объявленных фарватеров. Местом наиболее оживленного судоходства является самый западный участок Балтийского моря. На подходах к бухте Киллер-Фёрде установлен район разделения движения судов.
...
Таблица 5 - Повторяемость типов погоды по сезонам, %
...
4.2 Перечень курсов предварительной прокладки
...
Таблица 6 - Перечень курсов предварительной прокладки
...
5.1 Расчет ожидаемой и допустимой точности счисления
Все погрешности можно разбить на две группы: допущенные при определении пути судна и при расчете пройденного расстояния (погрешностями графических построений пренебрегаем ввиду их малости). На рисунке 1 показано перемещение судна из точки А в точку В.
...
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Рекомендации и наставления по плаванию
Следует отметить, что южный район Балтийского моря имеет некоторые особенности плавания- здесь существует много закрытых для плавания и рыболовства полигонов, зон учебных стрельб, зон захоронения опасных отходов, а также не следует прокладывать маршруты вне рекомендованных лоциями и генеральными картами зон, так как существует остаточная минная опасность со времен Второй Мировой Войны.
Проработанный маршрут переходя можно считать достаточно безопасным, так как он проложен на незначительном удалении от берега, по маршруту существует достаточное количество портов укрытия, район плавания хорошо развит с точки зрения спасательный операций, а также характеризуется большим количеством судов в море. Гидрометеорологические условия в районе переходя являются преимущественно благоприятными, а приливно- отливные явления практически отсутствуют.
...