рейс по маршруту. ( задание на отд. листе)

Содержание


Задание
Введение
Предварительный расчет перехода
Подбор карт и пособий на переход
Корректура карт и пособий на переход
Навигационно- географическое и гидрологическое описание района плавания
Метеорологическое описание района плавания
Описание порта отхода
Описание порта прихода
Особые условия плавания по маршруту
Расчет курсов при плавании в открытом море
Навигационные расчеты на переход
Заключение
Список использованной литературы

рейс по маршруту. ( задание на отд. листе)

14.01.09
18:00
+1
СЗ, 3
снег
Пасм.
15.01.09
00:00
-1
З, 3
нет
Пасм.
15.01.09
06:00
-3
З, 2
нет
Перем. обл.
15.01.09
12:00
+1
З, 2
нет
Перем. обл.
15.01.09
18:00
+1
З, 4
нет
Пасм.
16.01.09
00:00
-3
З, 2
нет
Пасм.
16.01.09
06:00
-2
З, 1
снег
Переем. обл.
Описание порта отхода
Порт Свиноустье находится в вершине Поморской бухты, в устье реки Свина. Порт представляет собой перевалочную базу для больших судов с генеральным грузом. Он служит аванпортом порта Шецин и является важной базой рыбопромыслового флота, вместе с тем он играет роль порта- убежища. Акватория порта охватывает устье реки Свина от входных молов до параллели, проходящей примерно в 7 кбт к югу от южной оконечности полуострова Коса, северная оконечность этого полуострова находится в 1.1мили к СЗ от маяка Свиноустье. В порту имеется несколько бассейнов. Вдоль берегов реки Свина в пределах порта имеется много набарежных.
Устье реки Свина защищено двумя молами: восточный длиной 1400 м и западный длиной 300 м. На внутренней стороне восточного мола установлено шесть огней. К северу и востоку от берега у основания западного мола простирается отмель, суживающая вход в порт между молами. Ширина входа в реку между молами составляет 350 м.
Большие суда, следующие в порт Шецин, для уменьшения своей осадки могут частично разгружаться в порту Свиноустье, а суда, следующие из порта Шецин в море, могут для полной загрузки догружаться в порту Свиноустье.
Управление порта находится на левом берегу реки Свина в 100 м к западу от юго- западной оконечности набережной Владислава IV.
Глубины в порту, особенно на входе в него, подвержены изменению, поэтому здесь периодически проводятся дноуглубительные работы. На фарватере между молами и на реке Свина в пределах порта поддерживается глубина 9.6 м. Ветры от СВ повышают уровень воды в порту до 2 м, а ветры с севера понижают его до -1 м от основного уровня. В порту преобладает течение, выходящее из реки, однако при сильных ветрах с моря течение может принимать обратное направление со скоростью до 4 уз. При сильных восточных ветрах течение у входа в порт направлено на запад, и, соответственно, наоборот.
Акватория порта Свиноустье покрывается льдом лишь во время продолжительных морозов. На рейде порта держится дрейфующий лед, который в суровые зимы при ветре с СВ образует сплошное ледяной поле, и судоходство на этот период в порту и его окрестностях осуществляется при помощи ледоколов.
Лоцманская проводка при входе в порт и выходе из него обязательна для всех судов. Следуя с моря, необходимо подать заявку не позже чем за 24 ч до прибытия на рейд. В ожидании лоцмана необходимо встать на якорь южнее светящих буев №5 и №6 (53.58N 14.16Е). Вызов лоцмана производится через наблюдательный пункт управления капитана порта. К судам лоцман выходит на лоцманском катере и проводит их к необходимому причалу в портах Свиноустье или Шецин. При выходе из порта заявку на лоцмана следует подавать в адрес портовой администрации не позднее чем за 2 ч до выхода. Лоцманская служба работает круглосуточно.
В потру имеется возможность привести ремонт корпуса и механизмов судов, для этих целей имеется верфь с плавучим доком до 350 т и слипом для небольших судов. Также в порту можно пополнить запасы горюче- смазочных материалов и снабжения. Запасы пресной воды пополняются из трубопровода у набережной Владислава IV.
На территории порта имеется таможня, расположенная в здании управления капитана порта.
Санитарный осмотр приходящих судов производится портовым врачом на рейде. Предусмотрена специальная карантинная якорная стоянка.
Сигнальная станция управления порта для связи с судами на рейде находится у основания западного мола на светящем знаке Галерова. Для вызова с рейда буксира необходимо на фок- мачте поднять два флага (любые), расположенные по вертикали, или соответствующий сигнал по Международному своду сигналов.
В порту Свиноустье имеется спасательная станция, располагающая спасательным судном с радиусом действия 50 миль, оборудованным водолазными средствами. В порту также имеются спасательные буксиры в готовности, а также пожарный катер.
В потру Свиноустье через реку Свина и бассейны проложено множество подводных коммуникаций, места выхода некоторых из них на берег отмечены специальными знаками. По территории порта курсируют паромы местного пассажирского и автомобильного сообщения, а также специализированный паром для железнодорожных составав.
Рейд порта Свиноустье расположен в вершине Поморской бухты к югу от линии, соединяющей светящий знак Кикут (53.59N 14.35E) на острове Волин с холмом Ланге-Берг (53.59N 14.08Е) на острове Узедом.
Следует иметь в виду, что границы якорных мест №1 и №2 выходят за пределы рейда порта Свиноустье. Глубины на рейде 9- 11 м, грунт- плотный песок. На рейде большим судам разрешено двигаться со скоростью до 8 уз, малым- до 12. При появлении льда заходить на рейд без лоцмана и буксира не рекомендуется.
Участок с нечистым грунтом находится в 5 милях с северу от оконечности восточного мола, глубина здесь 9.7 м. Постановка на якорь на данном участке запрещена, при проходе данного района необходимо принимать меры предосторожности.
Подводные препятствия находятся в 3.5 милях к СВ и в 1.5 милях и 8 кбт к ССВ от оконечности восточного мола.
Фарватер, оборудованный для дневного и ночного плавания, ведет из моря в порт Свиноустье и по реке Свина до южной границы акватории (далее- в порт Шецин), глубина фарватера до входа в порт 13.3 м, далее до входа в Мелиньский канал 9.6 м. Ширина судоходной части фарватера между молами и по реке Свина около 100- 150 метров. Судоходной опасностью при входе в порт является отмель Заходня с глубинами менее 5 м, которая простирается на 1 милю к ССЗ от западного входного мыса реки Свина. Восточная кромка отмели проходит близко к фарватеру. К востоку от западного мола и от левого берега реки южнее этого мола также выступает отмель с глубинами менее 5 м. Светящие буи «А», «В» и «С» выставлены на правой стороне фарватера соответственно в 3.2 кбт к ССЗ, 1.3 кбт к СВВ и в 6 кбт к ЮЮВ от оконечности западного мола.
В качестве ориентиров при движении в порту Свиноустье и его окрестностях целесообразно использовать следующие навигационные знаки и ориентиры:
- маяк Свиноустье (главный маяк), 53.55N 14.17Е, находится на правом берегу реки Свина в 3 кбт к югу от основания восточного мола. При маяке имеется радиомаяк;
- створ светящих знаков №1, установленных на левом берегу устья реки Свина, ведет с моря до входа в огражденную молами часть порта. Передним знаком створа является светящий знак Млыны, установленный на оконечности западного мола, а задним- светящий знак Галерова, установленный у основания западного мола;
- светящий знак Гловицова, установленный на оконечности восточного мола. При светящем знаке имеется звукосигнальная установка;
- створ светящих знаков №2, установленных к СВ от маяка Свиноустье, ведет по фарватеру в огражденные молами части порта. Передним является светящий знак Волин-1, установленный на середине восточного мола, задним- светящий знак Волин-2, находящийся в 6 кбт от переднего знака;
- светящий знак Волин-3, установленный на восточном моле в 0.6 кбт к югу от светящего знака Волин-1, со светящим знаком Волин-2 образует створ, отбивающий границу фарватера у отмели Заходня. Направление створа 324- 144 гр.;
- створ светящих знаков №3 (53.55N 14.17Е), установленных на правом берегу реки Свина, ведет по фарватеру реки. Передним знаком створа является светящий знак Волин-4, установленный в 3.3 кбт к ЮЮЗ от главного маяка, а задним- светящий знак Волин-5, находящийся в 2.1 кбт от переднего знака;
- в 62 м к западу от переднего знака створа установлен светящий знак Волин-6, который в створе с задним знаком створа №3 отбивает западную границу фарватера в районе осыхающей отмели у левого берега устья реки Свина, направление створа 6.8- 186.8 гр.;
- створ светящих знаков Свина (53.53N 14.15Е), установленных на левом берегу реки Свина в районе Угольного и Зимнего бассейнов, ведет посередине реки Свина от бассейна Одра-Варшув до северной оконечности полуострова Коса;
- створ светящих знаков Стара-Свина установлен на левом берегу реки Свина в районе Южного бассейна. Последний знак установлен на южном берегу полуострова Коса, задним является задний знак створа Свина.
На рейде Свиноустье имеется возможность определения девиации для больших судов в соответствии с таблицей 5.
Таблица 5. Девиационный полигон рейда Свиноустье
Створ
Передний знак
Задний знак
Направление
Светящий знак Млыны
Свет. зн. Галерова
370.5 – 170.5
- // -
Свет. зн. Волин-2
315.8 – 135.8
Свет. зн. Галерова
Маяк Свиноустье
330.6 – 150.6
Свет. зн. Гловицова
Свет. зн. Волин-2
328.9 – 148.9
Свет. зн. Млыны
Маяк Свиноустье
338.8 – 158.8
Свет. зн. Гловицова
- // -
346.7 – 166.7
Свет. зн. Гловицова
Свет. зн. Галерова
357.2 – 177.2
Свет. зн. Волин-1
Маяк Свиноустье
0.6 – 180.6
Определение радиодевиации можно производить на этом же полигоне, радиомаяк, установленный при маяке Свиноустье, работает для этой цели только по запросу. Малые катера и суда производят девиационные работы в устье реки Стара-Свина. Два девиационных пала установлены в 0.8 кбт к В от северной оконечности острова Мелин, данный полигон предназначен для судов длиной не более 90 м, шириной до 14 м и осадкой до 5.5 м.
Описание порта прихода
Порт Санкт- Петербург - крупнейший транспортный узел на северо-западе России, находящийся в координатах 59.14N 30.15Е, расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря.
Навигация в порту длится круглый год. С конца ноября - начала декабря и до конца марта - начала апреля Невская губа в районе порта покрыта льдом. В этот период движение судов в порт и обратно обеспечивается с помощью ледоколов.
Большой порт Санкт- Петербург включает причалы морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного пассажирского порта, а также причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых пунктов Горская, Бронка.
К ним ведет разветвленная система каналов и фарватеров. Самым протяженным и глубоководным из них является Санкт-Петербургский морской канал. Он начинается во внутренней акватории морского торгового порта и заканчивается за островом Котлин, на котором расположен Кронштадт. Его длина 27 миль. По нему могут пройти суда с осадкой до 11,0 м, длиной до 260 м и шириной до 40 м. Суда больших размеров (прежде всего нефтеналивные) обрабатываются на внешнем рейде.
Морской торговый порт включает около 60 причалов с глубинами до 11,9 м общей протяженностью более 9,0 км. Территориально морской торговый порт разделен на четыре района.
В морском торговом порту могут быть перегружены тяжеловесные грузы массой одного места до 300 тонн.
Портовый флот, обслуживающий Большой порт Санкт-Петербург, включает большое количество служебно- вспомогательных судов, принадлежащих различным организациям, в том числе более двадцати буксиров различной мощности, ледоколы, нефтемусоросборщики, водолеи, сборщики льяльных вод, плавбункеровщики, лоцманские суда, рейдовые катера, пожарное
На акватории порта установлен регулируемый порядок движения судов. Главным фарватером на акватории порта является фарватер, состоящий из следующих участков (таблица 6).
Таблица 6. Фарватеры порта Санкт- Петербург
Участок
Ширина, м
Объявленная осадка, м
ККФ (фарватер №2) от СПб ПБ до судопропускного сооружения С-1 Защитной дамбы (буи №№ 9 и 10)
120
11
ККФ (фарватер №2) от судопропускного сооружения С-1 Защитной дамбы (буи №№ 9 и 10) до буев №№ 23 и 24 СПб МК
100
11
Открытая часть СПб МК от буев №№ 23 и 24 до пикета 132
100
11
Защищенная дамбами и закрытая часть СПб МК от пикета 132 до траверза северо-восточной оконечности причала № 29
80
11
Закрытая часть СПб МК от северо-восточной оконечности причала № 29 до Невских ворот
80
9,8
Участок реки Большая Нева от Невских ворот до траверза восточного угла причала № 1
80
9,8
Участок реки Большая Нева от траверза восточного угла причала № 1 до траверза южной оконечности причала БЗ-6
80
9,2
Участок реки Большая Нева от траверза южной оконечности причала БЗ-6 до моста Лейтенанта Шмидта
80
8,3
Морские и речные фарватеры, имеющие выход к главному фарватеру, являются боковыми. Суда, следующие по главному фарватеру, пользуются преимущественным правом движения. Суда, выходящие из боковых фарватеров на главный фарватер, должны уступать дорогу судам, которые следуют по главному фарватеру. Исключение составляют суда, стесненные своей осадкой, а также суда, выходящие из канала, ведущего от Пассажирского бассейна Васильевского острова в реку Большая Нева. Этим судам должны уступать дорогу все суда, следующие как по течению, так и против него. Максимальная длина судов, которым разрешен проход через Невские ворота в зависимости от их осадки:
до 200 м при осадке до 9,0 м.;
до 190 м при осадке до 9,5 м.;
до 180 м при осадке до 9,8 м.
Под судами, стесненными своей осадкой, в настоящих Обязательных постановлениях понимаются суда с осадкой 8,5 м и/или длиной 170 м и более. Такие суда обязаны нести огни и знаки, предписанные Правилом 28 МППСС-72.
Проход через Невские ворота судов длиной более 200 м возможен по письменному разрешению капитана порта.
Во время прохода судов, для которых установлено одностороннее движение по ККФ и СПб МК, разрешается следовать за бровкой (в пределах 40 метров от бровки) с осадкой не более 4,0 м судам местного сообщения длиной менее 50 м, судам внутреннего плавания и судам смешанного плавания типа «река- море» на участке между Санкт- Петербургским приемным буем и буями №№9, 10 ККФ и на открытой части СПб МК (исключая участок за южной бровкой СПб МК протяженностью 5 кбт от пикета №132) между пикетом №132 и буями №№23, 24.
Судам типа «река-море» с грузом тяжелых сортов нефтепродуктов, при расхождении с судами, следовать за бровками канала и фарватера под контролем Системы управления движением судов с минимальной скоростью, позволяющей сохранить управляемость судна.
Катера, буксирные суда, грунтоотвозные шаланды, буксиры, имеющие на буксире несамоходные плавсредства (баржи, лихтеры, плашкоуты, плавучие краны), обязаны придерживаться правой стороны фарватера, канала по ходу судна. Постановка на якорь на каналах и фарватерах, кроме аварийных случаев, запрещается. Если устранение неисправностей, вызвавших постановку судна на якорь, займет более 1 часа, капитан судна должен заказать буксиры и освободить фарватер (канал) для движения судов.
На главном фарватере обгон судов разрешен только вдоль левого борта обгоняемого судна и с его согласия. На остальной акватории порта обгон разрешен вдоль любого борта обгоняемого судна в зависимости от каждого конкретного случая и с согласия капитана обгоняемого судна.
В зависимости от габаритов судов, груза и гидрометеоусловий устанавливается одностороннее движение: для судов длиной более 50 м - в канале, ведущем от Невских ворот к Пассажирскому бассейну Васильевского острова и на участке от Невских ворот до Новой Канонерской гавани, для морских судов длиной более 80 м и пассажирских судов -от Невских ворот до рейда Лесного мола, для морских судов длиной более 100 м - от рейда Угольной гавани до выхода из защищенной дамбами части СПб МК (меридиан 30.05.35Е), для танкеров, кроме портовых бункеровщиков, во внутренней акватории порта, для судов длиной более 130 м (пассажирских и грузовых в балласте) при боковом ветре скоростью свыше 10 м/с - от Санкт-Петербургского приемного буя до входа в защищенную дамбами часть СПб МК (меридиан 30.05.35Е), для пассажирских судов длиной более 150 м и всех других судов длиной более 155 м - на всех участках движения, для судов, вновь построенных, следующих на ходовые испытания или контрольный выход и обратно, а также занятых буксировкой плавучих доков и других сложных объектов -во всей зоне обслуживания СУДС. В конкретных условиях и обстоятельствах для проводки конкретного судна может быть введено одностороннее движение и на других участках акватории или разрешено двустороннее движение на участках одностороннего движения.
Суда, стесненные своей осадкой, на участке от рейда Лесного мола до Невских ворот обязаны следовать на буксире. Современные пассажирские суда, оборудованные мощными подруливающими устройствами, на этом участке могут следовать самостоятельно.
Скорость движения судов в зоне действия настоящих Обязательных постановлений не должна превышать:
-на ККФ от СПб ПБ до буев №№9 и 10-12 узлов;
-от буев №№9 и 10 на ККФ до защищенной дамбами части СПб МК (меридиан 30.05.35Е)-10 узлов;
-на Ломоносовском канале, Северном Кронштадтском фарватере и Петровском канале, на фарватерах №№11а и 15-10 узлов;
-на Корабельном канале, канале ведущем от ККФ в гавань базы Литке вдоль форта Константин, канале грузового района Бронка, канале базы Горская - 6 узлов;
-на внутренней акватории порта-6 узлов.
Капитан судна вправе увеличить скорость своего судна для предотвращения непосредственной опасности с немедленной информацией об этом ПРДС и Радиолокационного центра управления движением судов (далее – РЦ УДС).
При движении вблизи стоящих у причалов, или на якоре судов, мест проведения подводных и водолазных работ, при проходе судостроительных заводов следует уменьшать скорость до минимальной, обеспечивающей управляемость судна при данных условиях плавания. В случае отсутствия технической возможности следовать с такой скоростью, судно должно следовать на буксире.
Разворот судов в СПб МК на участке от причала №17 до рейда Лесного мола запрещен. Исключение составляют катера, буксиры и маломерные суда.
Особые условия плавания по маршруту
В районе пролегания маршрута судна существуют некоторые местные признаки погоды. Например, падение давления на 3- 4 мб и более за последние 3 ч предвещает шторм. Также появление летом на горизонте облаков в виде башен и наковален указывает на то, что приближается усиление ветра, гроза и шквал. Быстрое движение облаков при слабом ветре у поверхности указывает указывает на приближение шторам, при этом усиление ветра следует ожидать с направления движения облаков. Появление зыби во время маловетрия также является признаком надвигающегося шторма, в таких случаях чем быстрее увеличивается зыбь, тем быстрее приближается шторм. Последним характерным местным признаком является движение перистых облаков от западной части горизонта, наблюдаемое невооруженным глазом, предвещает наступление ветреной и дождливой погоды, а если вслед за этим небо покрывается пеленой перисто- слоистой облачности, то вероятность ухудшения погоды существенно увеличивается.
К особым погодным явлениям рассматриваемой местности следует отнести метели, которые наблюдаются сравнительно редко. Среднее число дней с метелями в декабре- феврале составляет не более 2 в месяц, но в отдельные годы оно может составлять до 10, при этом продолжительность метелей редко превышает 1 сутки. Среднее годовое число дней с грозой колеблется от 10 до 20, при этом наблюдаются они преимущественно в период с мая по сентябрь. Наибольшее развитие грозовая деятельность получает в июле- августе, когда среднемесячное число дней с грозой составляет 3- 6, в мае, июне и сентябре- не более 1- 4 дней в месяц. В открытом море грозы наблюдаются реже, чем в прибрежный районах.
Гидрологический режим района перехода судна формируется под влиянием интенсивного водообмена Балтийского и Северного морей, кроме того, немаловажную роль играют стоки пресных вод с суши и физико- географические особенности, такие как рельеф дна, конфигурация бассейна, изрезанность берегов и пр. Множество рек, впадающих в бассейн моря, значительно опресняют верхние слои воды и способствуют образованию системы поверхностных и глубинных течений.
Интенсивность водообмена между Северным и Балтийским морями в значительной степени зависит от времени года и метеорологических условий.
Уровень моря в районе перехода подвержен как периодическим, так и непериодическим колебаниям. К первым из них относятся приливно- отливные и сезонные изменения, а ко вторым- сейшевые и сгонно- нагонные явления, а также многолетние колебания уровня.
Приливно- отливные колебания уровня воды незначительны, как правило, носят правильный полусуточный характер и заметны главным образом в узкостях.