Транспортная логистика

Введение
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
1.1. Транспортные аспекты логистики
1.2. Основные принципы системы перевозок
ГЛАВА 2. ВОЗМОЖНОСТИ И ТРАНСПОРТНЫЕ СХЕМЫ ПОСТАВКИ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ В КИТАЙ
2.1. Транспортировка нефтепроводом Восточная Сибирь – Тихий океан
2.2. Транспортировка железной дорогой по Транссибу и БАМу по маршруту Тайшет – Китай – бухта Козьмино
Заключение
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Транспортная логистика

Транспорт является одной из ключевых отраслей государства, важнейшим фактором эффективного развития экономики. Развитие рыночных отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки.
Осуществление мер по регулированию транспортного рынка невозможно без ясного представления о состоянии транспортного обслуживания в каждом из секторов рынка. Для этого необходимо представлять экономическую оценку видов транспортировки, в частности тарифную политику сбыта, знать реальную ситуацию и состояние рынка.
Быстрорастущий и значительный (десятки миллионов тонн нефти в год) спрос на нефть со стороны Китая и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) создает для России, до поры замкнутой на европейский рынок сбыта нефти, возможность диверсификации ее экспорта. Это имеет важное геоэкономическое и геополитическое значение, учитывая, во-первых, роль нефти в современной мировой экономике и политике; во-вторых, значимость фактора АТР, как локомотива глобализирующейся экономики и одного из ключевых субъектов международной политики; в-третьих, возрастающую роль России на мировом энергетическом рынке и как гаранта глобальной энергетической безопасности в мировой политике и экономике.
Одновременно, используя указанные благоприятные обстоятельства, открывается реальная возможность социально-экономического подъема Сибири и Дальнего Востока, прежде всего, через развитие энергетического хозяйства и транспортной инфраструктуры. Кроме того, возникают новые перспективы для российских энергетических и транспортных корпораций, которые могут извлечь значительные выгоды на стремительно развивающемся рынке стран АТР.
В настоящее время из России, при ведущей роли ОАО «РЖД», в АТР уже поставляется ежегодно порядка 10–11 млн т нефти и 7–8 млн т нефтепродуктов, в первую очередь из Западной Сибири и Сахалина (экспорт нефти из Восточной Сибири и Республики Саха составляет в настоящее время всего менее 100 тыс. т), которые в ближайшем будущем останутся основными поставщиками нефти в АТР. В то же время, в средне- и долгосрочной перспективе будет происходить расширение экспорта из Восточной Сибири и Республики Саха2.
В данной работе рассмотрены два возможных варианта транспортировки нефти из Сибири на Дальний Восток, в Китай и другие страны АТР: 1) нефтепровод Восточная Сибирь – Тихий океан (проектируется и проводится подготовка к началу строительства); 2) транспортировку нефти в Китай по железной дороге (осуществляется в настоящее время и предполагается ее дальнейшее развитие с заметным увеличением объемов перевозки нефти в Китай и другие страны АТР)