Договор транспортной экспедиции

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
1. Понятие и элементы договора транспортной экспедиции
2. Сравнительный анализ договора транспортной экспедиции и аренды транспортного средства с экипажем
Заключение
Библиография

Договор транспортной экспедиции

На наш взгляд, необходимо несколько ограничить свободу экспедитора по осуществлению им права на отступление от указаний клиента без получения согласия на то последнего, а также на изменение условий договора в одностороннем порядке.
В юридической литературе высказываются различные точки зрения в отношении предоставленного ст. 806 ГК РФ как клиенту, так и экспедитору права на односторонний отказ от исполнения договора транспортной экспедиции при условии предупреждения об этом другой стороны в разумный срок.
Так, В.В. Витрянский предлагает ограничить возможность одностороннего отказа от исполнения договора транспортной экспедиции для его сторон только теми случаями, когда в соответствии с условиями договора экспедитор заключает сделки и совершает иные юридические действия от имени клиента ипо его доверенности.14
А.В. Ребриков полагает, что "возможность одностороннего отказа от исполнения договора транспортной экспедиции законодатель, видимо, предусмотрел из-за того, что многие договоры транспортной экспедиции включают в себя элемент представительства. А этот элемент, как известно, предполагает наличие доверительных или... фидуциарных отношений между доверителем и поверенным".15
Попытка объяснить наличие у клиента и экспедитора права на односторонний отказ от исполнения договора присутствием в договоре транспортной экспедиции представительского элемента является в определенной мере надуманной.
Во-первых, фидуциарный (лично-доверительный) характер договора поручения, под которым понимается особое доверие, исходящее от стороны, давшей согласие на совершение от ее имени юридических действий, является специфической чертой названного договора, которая наряду с другими его особенностями определяет отличие договора поручения от договора транспортной экспедиции. Известно, что доверие в той или иной мере присуще любой сделке, в том числе и договору транспортной экспедиции. Вместе с тем существуют такие сделки, самое существо которых, по словам О.С. Иоффе, опирается на взаимное доверие их участников, которые обусловливают несовпадение между внутренними отношениями участников сделки и их внешним выражением16 и не заключаются иначе, как с верой в то, что фидуциар воспользуется переданными ему юридическими полномочиями только в указанных ему границах.17
Именно к такому типу договоров относится поручение, в то время как лично-доверительный характер не входит в число признаков, характерных для договора транспортной экспедиции. На фидуциарный характер договора поручения указывает норма ст. 974 ГК РФ, в соответствии с которой поверенный по общему правилу обязан лично исполнять данное ему поручение и только в виде исключения вправе передоверить исполнение поручения другому лицу в точно определенных ст. 187 ГК РФ случаях, а именно если: а) уполномочен на это доверенностью; б) вынужден к этому силой обстоятельств для охраны интересов выдавшего доверенность лица. В отношении договора транспортной экспедиции, напротив, ст. 805 ГК РФ в качестве общей нормы предусмотрено право экспедитора привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц, если из договора не следует, что экспедитор должен исполнить свои обязанности лично.
Поскольку договор поручения имеет фидуциарный характер, между его сторонами невозможно универсальное и сингулярное правопреемство по обязательствам, вытекающим из этого договора, а в отношении договора транспортной экспедиции гражданским законодательством не предусмотрено никаких препятствий для перехода прав кредитора как в порядке цессии либо перевода долга, так и в порядке универсального правопреемства.
Во-вторых, предоставление права на односторонний отказ от исполнения указанного договора не противоречит нормам действующего гражданского законодательства, поскольку предусмотрено ст. 806 ГК РФ.18
Законодатель включил норму об одностороннем отказе от исполнения договора в последний пункт ст. 6 "Общие основания ответственности" главы 3 "Ответственность клиента и экспедитора" Федерального закона "О транспортно-экспедиционной деятельности": "В случае одностороннего отказа от исполнения договора транспортной экспедиции клиент или экспедитор возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением договора, и уплачивает штраф в размере десяти процентов суммы понесенных экспедитором или клиентом затрат".
Таким образом, по сравнению со ст. 806 ГК РФ Федеральный закон "О транспортно-экспедиционной деятельности" изменил ответственность стороны, отказывающейся от исполнения договора транспортной экспедиции, в сторону ее увеличения.
Как известно, в отношении договора транспортной экспедиции абз. 1 ст. 806 ГК РФ определена обязанность стороны, заявляющей о своем отказе от исполнения договора транспортной экспедиции, предупредить об этом другую сторону в разумный срок. Поскольку "разумный срок" является оценочной категорией, отсутствие единого понимания сторонами договора его продолжительности может оказать соответствующее влияние на судебно-арбитражную практику.19
Федеральный закон "О транспортно-экспедиционной деятельности" в отличие от ГК РФ не содержит нормы об обязанности стороны, заявляющей об одностороннем отказе от исполнения договора, предупредить об этом другую сторону. Указанные обстоятельства должны быть приняты во внимание при дальнейшем развитии законодательства, регламентирующего транспортно-экспедиционную деятельность в Российской Федерации.
2. Сравнительный анализ договора транспортной экспедиции и аренды транспортного средства с экипажем
Понятие и элементы договора транспортной экспедиции были рассмотрены в первой главе. Прежде чем приступить к сравнительному анализу договора транспортной экспедиции и договора аренды транспортного средства с экипажем рассмотрим характеристику договора аренды транспортного средства с экипажем.
Договор аренды (фрахтования на время) транспортного средства - это соглашение, в силу которого арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации (без экипажа) либо оказывает своими силами услуги по управлению и технической эксплуатации (с экипажем).
Квалифицирующим признаком данного договора является его предмет - транспортное средство, представляющее собой сложное техническое устройство, предназначенное для передвижения в пространстве (по земле, воде, воздуху). Соответственно, выделяют наземный (автомобильный, железнодорожный), водный (речной, морской) и воздушный транспорт.20
Договор аренды транспортного средства имеет 2 разновидности: 1) договор аренды транспортного средства с экипажем, т.е. с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации; 2) договор аренды транспортного средства без экипажа, т.е. без предоставления указанных услуг. К договору аренды транспортных средств не применяются общие правила ст. 621 ГК РФ о возобновлении договора аренды на неопределенный срок и о преимущественном праве арендатора на заключение договора аренды на новый срок.
Особенностью договора аренды транспортного средства с экипажем, отраженной в ч. 1 ст. 632 ГК РФ, является то, что арендодатель своими силами оказывает арендатору услуги по управлению предметом договора и его технической эксплуатации. Это привносит в правоотношение между сторонами элемент договора услуги, однако не превращает рассматриваемый договор в смешанный (как иногда отмечается в юридической литературе), поскольку отношения сторон по вопросам управления транспортным средством и его технической эксплуатации регулируются не гл. 39 ГК, а охватываются нормами § 3 гл. 34 ГК.
В п. 1 ст. 632 договор аренды транспортного средства с экипажем (фрахтование на время) сформулирован как реальный. Между тем разновидность этого договора, применяемая на морском транспорте, - фрахтование судна на время (тайм-чартер) - согласно ст. 198 КТМ имеет модель консенсуального договора. Представляется, что консенсуальный характер договора в большей степени гарантирует стабильность в положении арендатора и арендодателя.
В юридической литературе имеют место разные позиции высказывающихся по поводу соотношения договора транспортной экспедиции с некоторыми иными договорами, относящимися к договорам о возмездном оказании услуг: поручения, комиссии, агентирования, хранения, перевозки. При этом диапазон разброса мнений оказался чрезмерно широким: от отрицания самостоятельного характера договора транспортной экспедиции и сведения его к "перевозочному" виду иных известных договоров в зависимости от того, от своего имени или от имени клиента действует экспедитор, а также от того, какой характер носят эти действия, до признания самостоятельного характера экспедиционного обязательства, образуемого целиком из элементов, относящихся к иным типам договорных обязательств (О.С. Иоффе21).
В отличие от договора транспортной экспедиции, по договору аренды транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации. Данный договор, как и договор транспортной экспедиции должен быть заключен в письменной форме.
Предмет договора аренды транспортного средства с экипажем складывается из двух элементов: 1) предоставление арендатору своеобразного имущества - транспортного средства; 2) оказание услуг по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации.
Договором аренды транспортного средства с экипажем предусмотрено предоставление имущества и услуг экипажа арендатору на определенное время. Срок их предоставления обозначается в договоре в виде календарного периода или времени, необходимого для достижения конкретной цели арендатора.
В отличие от договора транспортной экспедиции, арендатор вправе без согласия арендодателя от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целям использования транспортного средства, указанным в договоре аренды, а если такие цели не установлены - назначению транспортного средства (п. 2 ст. 647 ГК). В отличие от договора аренды транспортного средства с экипажем арендатор транспортного средства без экипажа вправе самостоятельно решать вопросы не только коммерческой, но и технической эксплуатации транспортного средства.
Вопрос о соотношении договора перевозки и договора транспортной экспедиции имеет не только теоретическое, но и важное практическое значение. В зависимости от его решения применяются те или иные нормы, регулирующие ответственность экспедитора за неисполнение обязательств по договору.
В соответствии с частью 2 ст. 801 ГК правила главы 41, посвященные договору транспортной экспедиции, распространяются и на случаи, когда в соответствии с договором обязанности экспедитора исполняются перевозчиком. Возможна и обратная ситуация, когда конкретный договор транспортной экспедиции предусматривает обязанность доставить груз в пункт назначения. В настоящее время среди ученых, позиции которых будут обозначены ниже, не сложилось единого мнения о том, какие нормы права (регулирующие перевозку или экспедицию) должны применяться к соответствующим общественным отношениям.
Законодатель достаточно широко определяет договор транспортной экспедиции, оставляя примерным и открытым перечень услуг, предоставляемых экспедитором.
Представляется, однако, что если в договоре, помимо собственно транспортно-экспедиционных услуг, содержится обязательство экспедитора предоставить владельцу груза в пользование транспортное средство, то в данном случае имеет место конструкция смешанного договора.
Так, например, в соответствии с условиями договора от 22.05.2000 N 33 "Об организации и оказании услуг работы грузового автотранспорта" ОАО "Автотранспортник" приняло на себя обязанность по предоставлению бортового грузового транспорта с водителем для перевозки грузов. В Постановлении от 22 февраля 2002 г. ФАС Центрального округа по делу N А54-2164/01-С9 указал, что "апелляционная инстанция дала правильную оценку характеру заключенного сторонами договора, указав, что он включает в себя элементы договора транспортной экспедиции и договора аренды транспортного средства с экипажем".22
Анализ норм главы 41 ГК РФ, Федерального закона "О транспортно-экспедиционной деятельности" и судебной практики не дают однозначного ответа на вопрос: имманентна ли договору транспортной экспедиции обязанность экспедитора по обеспечению сохранности переданного ему груза или в данном случае имеет место конструкция смешанного договора, к которому применяются наряду с нормами, регулирующими транспортно-экспедиционную деятельность, нормы ГК РФ о договоре хранения.
Нельзя не отметить, что наличие обозначенной правовой проблемы приводит к увеличению количества арбитражных споров.23
Указанные правоотношения наиболее подробно рассмотрены В.В. Витрянским, который относит договор транспортной экспедиции к числу договоров, "обычно содержащих и обязательство по хранению грузов, в отношении которых осуществляется экспедирование".24
Не давая однозначного ответа на вопрос, о каких именно услугах экспедитора по хранению груза идет речь в ст. 801 ГК РФ, автор констатирует факт наличия двух основных договорных конструкций (не отрицая при этом возможность существования иных сочетаний обязательств по транспортной экспедиции и хранению грузов).
Первая из них присутствует в том случае, когда обязательство хранить груз непосредственно входит в содержание договора транспортной экспедиции в качестве квалифицирующего признака, и регламентация указанных правоотношений ограничивается применением норм о договоре транспортной экспедиции, а правила о договоре хранения (глава 47 ГК РФ) не подлежат применению.
Вторая договорная конструкция (конструкция смешанного договора) имеет место, когда стороны включают обязательство по хранению вещи в текст договора транспортной экспедиции в качестве отдельного самостоятельного обязательства экспедитора. В этом случае схема правового регулирования будет принципиально иной: к правоотношению по поводу хранения экспедитором грузов, переданных ему клиентом, "подлежат прямому и непосредственному применению (если иное не установлено договором транспортной экспедиции) правила о договоре хранения, содержащиеся в главе 47 ГК РФ".25
В дополнение к сказанному М.И. Брагинский допускает возможность ситуации, при которой "хранитель как сторона в одноименном договоре, помимо собственно хранения и в непосредственной связи с ним",26 обязуется совершать действия, составляющие предмет других договоров (например, оказание хранителем экспедиционных услуг).
Вместе с тем судебная практика показывает, что в случае, когда обязанность экспедитора по хранению груза прямо предусмотрена в договоре транспортной экспедиции, арбитражные суды квалифицируют такую договорную конструкцию в качестве договора смешанного типа.27
Что касается ситуации, когда указанная обязанность непосредственно не прописана в договоре экспедиции, то наличие в ст. 7 Федерального закона "О транспортно-экспедиционной деятельности" норм, определяющих основания и размер ответственности экспедитора перед клиентом за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, косвенно свидетельствует о существовании обязанности экспедитора проявлять заботу о сохранности вверенного ему экспедитором груза. Следует при этом заметить, что в данном случае договор хранения не "поглощается" в правовом отношении договором транспортной экспедиции.
Заключение
Договор транспортной экспедиции по сути - посреднический договор, близкий к агентированию. Однако поскольку его целью является посредничество при заключении и исполнении договора перевозки, а также связанных с этим договором обязательств (по предъявлению груза к перевозке, его таможенному оформлению и т.д.), он относится к транспортным обязательствам. Договор транспортной экспедиции - консенсуальный, двусторонне обязывающий, возмездный. Его предмет - оказание услуг, которые могут носить как фактический (организация погрузки-разгрузки, упаковка), так и юридический характер (заключение договора перевозки груза).
В предмете договора транспортной экспедиции можно выделить основные и дополнительные услуги, оказываемые экспедитором. Основными являются услуги, непосредственно связанные с организацией перевозки, - заключение договора перевозки, погрузочно-разгрузочные работы. Дополнительные услуги не имеют неразрывной связи с процессом перевозки. К услугам такого рода относится оформление таможенных документов, организация хранения груза до предъявления к перевозке или до принятия груза получателем, проверка количества, качества и состояния груза. Если основные услуги по организации перевозки должны присутствовать в любом договоре транспортной экспедиции, то дополнительных услуг может не предусматриваться.
Если иное не установлено договором транспортной экспедиции, при организации перевозки груза экспедитор при необходимости осуществляет:
согласование с перевозчиками условий перевозки и хранения груза, времени перевалки груза с одного вида транспорта на другой и иных вопросов, необходимых для осуществления перевозки;
прохождение таможенных и иных процедур, необходимых при осуществлении перевозки;
расчеты за перевозку груза с перевозчиками как от имени клиента, так и от своего имени.
Стороны договора транспортной экспедиции - экспедитор - лицо, оказывающее соответствующие услуги, и клиент, в роли которого выступает грузоотправитель или грузополучатель. Экспедитором может быть юридическое лицо или физическое лицо, осуществляющее предпринимательскую деятельность. Действующее законодательство не предусматривает лицензирования экспедиционных услуг, однако лицензированию подлежат некоторые виды деятельности, которые могут входить в договор на экспедиционное обслуживание, например, погрузочно-разгрузочные работы на морском, внутреннем водном и железнодорожном транспорте, сюрвейерское обслуживание (деятельность по осмотру судов, грузов и иных объектов морского бизнеса и морского страхования и выдаче заключений об их техническом состоянии, размере повреждений при авариях, мореходности судна и т.д.).
Пункт 2 статьи 801 предусматривает возможность принятия на себя функций экспедитора непосредственно перевозчиком. При включении в договор перевозки условий об экспедиционном обслуживании договор приобретает смешанный характер (п. 3 ст. 421 ГК) и к нему соответственно применяются положения гл. 40 и 41 ГК.
Отношения по оказанию экспедиционных услуг регулируются Гражданским кодексом РФ, Законом о транспортно-экспедиционной деятельности, а также Правилами транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденными Постановлением Правительства РФ от 8 сентября 2006 г. № 554 (СЗ РФ. 2006. № 37. Ст. 3890).
Библиография
1. Конституция Российской Федерации. Принята Всенародным Голосованием 12.12.1993. «Российская газета», № 237, 25.12.1993.