ЗАПРОС!! Эффективность утилизации отходов автотранспорта.

Содержание

Введение
1 Авторециклинг в Москве: перспективы развития
1.1 Переработка лома черных металлов
1.2 Переработка лома цветных металлов
1.3 Переработка свинцовых аккумуляторов и отработанных масел
1.4 Переработка полимерных отходов
1.5 Отработавшие автопокрышки и резинотехнические изделия
2 Обращение с отходами транспортного комплекса
3 Некоторые способы использования целиковых изношенных шин
4 Технологии переработки шин
5 Переработка изношенных покрышек
6 Утилизация люминесцентных ламп
7 Утилизация и переработка отходов автотранспорта
Заключение
Список литературы

ЗАПРОС!! Эффективность утилизации отходов автотранспорта.

412800
Нидерланды
67500
15492800
Португалия
52000
9920800
Испания
280000
39241900
Швеция
280000
39241900
Великобритания
435000
58684000
Всего в ЕС
2659100
372662100
В США автовладельцы сдают на переработку, в среднем, от 218 млн.шин в год, в то время как на автомобильном рынке появляется 281 млн. новых покрышек3.
Согласно оценкам, представленным на конференции Европейской Ассоциации по переработке изношенных шин в Брюсселе, в 27 государствах-членах ЕС, ежегодно образуется минимум 300 млн. изношенных шин, аналогичные количества обнаруживаются в Северной Америке, Латинской Америк, странах Азии и Ближнего востока. Если взять все регионы вместе, то, вероятно, общее количество изношенных шин превысит 1 млрд.штук в год.
3 Некоторые способы использования целиковых изношенныхшин
Одним из эффективных способов уменьшения количества утильных шин является продление срока их службы путем восстановления изношенного протектора.
Старые шины для автомобильного грузового и пассажирского транспорта, вышедшие из эксплуатации вследствие износа протектора, подлежат восстановительному ремонту методом наложения нового протектора, после чего вновь используются по прямому назначению.
В европейских странах пропаганде использования восстановленных шин придается большое значение.
В России создано несколько производств, но которых восстанавливаются только импортные каркаса.
Простейшим решением проблемы утилизации изношенных шин является применение их в целом виде. С этой целью шины можно использовать для защиты побережий морей и рек от эрозии, создания из них искусственных берегов водохранилищ, волнорезов, дамб. Стоимость таких сооружений с использованием изношенных шин в несколько раз ниже по сравнению с обычными защитными сооружениями.
При сооружении искусственных рифов для нерестилищ в бассейнах с морской и пресной водой рекомендуют использовать связки целых или разрезанных пополам старых шин.
Шины способны смягчить удары. Поэтому было предложено использовать изношенные шины для предохранения судов от ударов при швартовке в строительстве барьеров и ограждении шоссейных дорог. Установлено, что такие барьеры на дорогах эффективно снижать травматизм при лобовых и боковых столкновениях автомобиля с ними.
Смешав шины с адгезивным материалом, содержащим цемент при высоком давлении прессуют блоки из 25 шин в каждом, которые покрывают усиленной проволочной сеткой из некорродирующей стали, затем бетонируют и используют в строительстве и в качестве амортизаторов различного назначения.
Изношенные шины применяют для устройства заграждений при взрывных работах, в качестве канализационных труб, цветочных клумб, стенок для гаражей.
Все перечисленные возможности вторичного использования целых старых шин, по-видимому, неудовлетворительны, потому что в период возрастающего дефицита и удорожания энергии и сырья особое значение имеет получение из старых шин сырьевых и энергетических ресурсов. Поэтому более перспективными являются виды переработки отходов и изношенных резиновых изделий, связанных, так или иначе, с их разрушением.
4 Технологии переработки шин
Изношенные шины представляют собой слоистый многокомпонентный отход производственного и бытового потребления, содержаний следующие компоненты вторичного сырья: резина – 66%, текстильный корд – 17%, металл – до 16%. Совместно с текстильным кордом широко применяется и металлический корд.
Специалисты условно подразделяют технологии переработки изношенных шин, не подлежащих использованию по прямому назначению, на три группы:
Технологии, при которых резина и армирующие материалы не претерпевают каких-либо физико-химических изменений и сохраняют свою структуры (грубое дробление покрышек с целью захоронения, измельчения с получением резиновой крошки различной степени дисперсности);
Технологии переработки, приводящие к частичному разрушению пространственной сетки резины и каучуковых цепей (получение шинного регенерата различными методами);
Термические методы вторичного использования изношенных шин, при которых происходит полное разрушение каучукового вещества (пиролиз и сжигание шин в цементных печах и специальных энергетических установках).
Традиционная технология по переработке шин механическим способом включает в себя следующие операции: вырубка бортового кольца на борторезном станке, грубое измельчение покрышек на куски размером (100×100) мм, (60×60) мм. Среднее дробление на дробильных вальцах до кусков размером порядка 10 мм, мелкое измельчение до размера 1-0,5 мм на размольных вальцах, сепарация корда, доизмельчение резиновой крошки до размера менее 1 мм.
Стоимость получаемого сырья (крошки) в значительной мере зависит от степени измельчения (табл.3).
Таблица 3 – Стоимость получаемого сырья, в зависимости от степени измельчения
Модификация или размер крошки
Цена, руб/т
Регенерат
9500
До 0,63 мм
5000
0,63-0,8 мм
4600
0,8-1,0 мм
3800
1,0-1,4 мм
3400
2,5-3,5 мм
1800
3,5-5,0 мм
1400
Более 5,0 мм
1200
Чипсы
До 2000
Регенерат – тонкоизмельченная крошка резины с введенными добавками, улучшающими ее свойства, и прошедшая специальную обработку.
Чиспы – куски с металлокордом размером 2-5 см, используемые как добавка к коксу при плавке металла в домне.
В течение 2004-2005 годов европейские переработчики подвергли рециклингу почти 1 млн.т покрышек легкового и грузового транспорта, что составляет примерно треть от ежегодного их прироста в 25 государствах.
На рис.3 показана эволюция рециклинга шин в 1992-2005 годах, иллюстрирующая уверенный рост рециклинга с 1992 года (когда 62% покрышек захоранивали на полигонах и только5% перерабатывали) до 2005 года (когда 62% шин подвергалось рециклингу с получением вторичной продукции или использовалось в качестве источника получения энергии). В 1992-2005 годах количество шин и зона охвата их накопления увеличились с 2 млн.т в 12 странах до 3,1 млн.т в 25 странах ЕС.
Сегодня около 12% всех образующихся шин подвергаются хотя бы такой минимальной переработке: пакетирование, отделение корда, разрезание на куски и т.д. для дальнейшего использования. Примерно 76% собранных для рециклингша шин перерабатывают в три основных вида продукции: чипсы, крошку или порошок.
На рис.4 показано производство продукции в 2004-2005 годах, ее ассортимент и доля в общем объеме полученных товаров.
На рис.5 представлены материалы, которые использовались в течение 1992-2005 года. График наглядно отражает, что сферы применения материалов расширились, и произошел сдвиг в сторону двух основных секторов рынка.
На сегодняшний день как минимум 2/3 продукции, получаемой в результате рециклинга шин, используется в строительстве, включая гражданское и дорожное строительство, а также в изготовление покрытий спортивных и детских площадок.
Еще 30% полученного вторичного сырья используется для производства товаров народного потребления и промышленных товаров: обувь, материалы «сделай сам», садовая плитка, добавки в почву, изоляция, водонепроницаемые продукты, колеса и т.д. Вторичную резину часто используют в качестве компонентов при производстве в других отраслях: напольные коврики, плитка для полов, изоляция, дренажные системы, дорожные указатели, вибрационные подушки и т.д. При производстве этих товаров, как правило, используют мелкодисперсные фракции – крошку и порошки.
В течение 2004-2005 годов рынок рециклинга изношенных шин увеличился. В большинстве новых стран ЕС растет спрос на продукты переработки шин, которым необходима минимальная обработка перед их использованием.
На рис.6, 7 наглядно представлено использование целиковых изношенных шин и чипсов соответственно. Большинство новых стран-членов ЕС вступило в него с низким уровнем рециклинга шин. В последние 2 года начали использовать вторичную резину сначала для дренажа, насыпей и т.п. Продолжая расширять сферу рециклинга шин, используя опыт старых стран-членов ЕС, эти ранки выросли более чем на 15% за этот период и существуют предпосылки для их дальнейшего роста. Спрос на резиновую крошку остается стабильным на протяжении последних 8 лет, хотя уровень спроса на другие виды вторичной резины изменился.
На рис.8 показано использование крошки в различных отраслях промышленности.
Проблема переработки и использования изношенных автошин имеет важное экономическое и экологическое значение. Вышедшие из эксплуатации шины являются источником загрязнения окружающей среды и требуют постоянного наращивания площадей для хранения. Выводимые на свалку или рассеянные на окружающих территориях шины длительное время загрязняют окружающую среду вследствие высокой стойкости к воздействию внешних факторов (солнечного света, кислорода, озона, микробиологических воздействий). Места их скопления, особенно в регионах с жарким климатом, служат благоприятной средой обитания и размножения ряда различных заболеваний. Кроме того, шины обладают высокой пожароопасностью, а продукты их неконтролируемого сжигания оказывают крайне вредное влияние на окружающую среду 9почву, воду, воздушный бассейн)4.
Однако шины – это ценное полимерное сырье: в 1 т шин содержится около 700 кг резины, которая может быть повторно использована для производства топлива, резинотехнических изделий и материалов строительного назначения. В то же время, если сжечь 1 т изношенных шин, то в атмосферу выделится 270 кг сажи и 450 кг токсичных газов.
Ликвидация свалок изношенных шин позволит освободить для использования по назначению значительные площади занимаемых или земель.
Актуальность необходимости переработки изношенных шин общепринята. Однако до 2003 года имеющиеся технологии переработки не позволяли вывести на уровень рентабельности такие производства. Убыточность технологий не могла привлечь для решения проблемы утилизации шин частный капитал, а финансирование из государственного (регионального) бюджета могли позволить себе единичные областные центра. Перерабатывающие линии устанавливались на предприятиях шинной и резинотехноческой промышленности и предназначались для переработки промышленных, а не бытовых отходов.
Положение начало меняться после усовершенствования технологии пиролизной переработки РТИ, с появлением современных технологий переработки шин: метода ударно-волнового измельчения, бародеструкционного метода, технологии «озонного ножа». Пока промышленно не обработан, но перспективен метод термолизной переработки. Рентабельность новых технологий обратила внимание на коммерческую выгодность данного вида бизнеса со стороны инвесторов. Если в 2006 году в эксплуатацию было введено 4 завода, то в 2007 году – более 10, причем средняя их производственная мощность увеличилась до 6-10 тыс.т перерабатываемых шин в год.
В настоящее время утилизации подвергается 5-8% от объема образующихся изношенных автомобильных шин и отходов РТИ (рис.9). 99% от объема поступающих на утилизацию шин направляется на регенерацию и переработку в крошку, на восстановление протектора – менее 1%.
Подготовка Федерального закона «О вторичных материальных ресурсах» в 2006-2008 годах дала значительный толчок развитию переработки шин в резиновую крошку. Если ранее физико-химическая технология регенерации составляла 72-75% от объема утилизации шин, то в последние три года регенерация и переработка в крошку находятся приблизительно на одном уровне.
В соответствии с новым законом предусматривается, что к 2010 году вывоз на свалки (хранилища) изношенных шин должен прекратиться, а доля переработки утильных шин с получением резиновой крошки и регенерата должна возрасти до 60%, доля шин с восстановленным протектором – до 25-30%.
Переработка старых шин в России профессионально занимаются около 40 предприятия. В табл.4 указаны предприятия, которые осуществляют торговлю продуктами переработки шин и предоставляют отчеты в ФСГС РФ.
Таблица 4 – Основные предприятия, осуществляющие переработку изношенных шин в реагент, т
Предприятие
Годы
Доля в 2007 году, %
2003
2004
2005
2006
2007
ЗАО «Волжский регенератно-шиноремонтный завод», Волгоградская обл.
8768
11199
12610
12387
13240
57,4
ОАО «Чеховский регенератный завод», Московская обл.
12148
12301
10923
10221
9325
40,4
ОАО «Черногорский комбинат искусственных кож», Республика Хакасия
3460
2265
24
478
466
2,2
Прочие
91
30
10
4
-
-
ОАО «Чеховский регенератный завод», Московская область
624
950
687
13169
11519
51,3
ОАО «Балаковорезинотехника», Саратовская область
4594
5217
3604
4462
4176
18,8
ОАО «Саранский завод «Резинотехника», Мордовская республика
621
727
771
784
592
2,7
ОАО «АРТИ-Завод», Тамбовская область
414
498
562
213
562
2,7
ОАО «Полимер», Ленинградская область
134
-
-
350
506
2,3
ОАО «Омскшина», Омская область
-
-
333
345
486
2,2
ГП УЧ ЯВ-48/2 ГУИН, Челябинская область
94
231
313
180
138