Северо-Западный регион. Октябрьская железная дорога

Введение
1.Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги
2.Характеристика транспортной сети района тяготения железной дороги
Характеристика железнодорожного транспорта
Краткая характеристика других видов транспорта
3.Определение объемов спроса на перевозки грузов, структуры и направлений основных грузопотоков
4.Распределение перевозок грузов в районе тяготения Октябрьской железной дороги различными видами транспорта
5.Картосхема района тяготения железной дороги
Список используемой литературы

Северо-Западный регион. Октябрьская железная дорога

Территориальная единица
Территория,
тыс. км2
Эксплуатация
Длина железных
Дорог, км
Густота железных
Дорог, км
Республика Карелия
172,4
2500
0,015
Мурманская область
144,9
1068,7
0,007
Итого по дороге
790,6
10143
0,013
Густота железных дорог зависит от различных экономико-географических особенностей: размера территории, плотности населения, уровнем развития производительных сил, размещения главных отраслей и т.д. Согласно данным таблицы, самый высокий показатель густоты железных дорог в республике Карелия. Это связано с большой эксплуатационной длиной и конфигурацией размещения транспортных линий вдоль скопления производственных объектов. В целом по Октябрьской железной дороге показатель густоты железных дорог также не высокий (0,013), но выше показателя густоты по стране (0,005).
3. Определение объемов спроса на перевозки грузов, структуры и направлений основных грузопотоков
Экономический потенциал района и его пограничное положение предопределяют объем перевозочной работы. В 2003 году отправление грузов по Октябрьской железной дороге составило ≈ 97,2 млн. тонн (Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С.. Терешина Н.Н. Регионалистика: Учебное пособие. М, 2002г). Это 8,5% от общего отправления грузов по железнодорожному транспорту России. К крупнейшим железнодорожным станциям, обслуживающим промышленные комплексы относятся: Мурманск, Апатиты, Ковдор, Кандалакша, Кемь, Петрозаводск, Волховстрой. Кириши, Санкт-Петербург, Новгород и т.д.
Направления основных грузопотоков. Вывоз: республика Карелия – центральные и южные районы России (лесные грузы); станция Апатиты – центральный район России, Украина, торговые порты в Санкт-Петербурге и Мурманске (апатитовый концентрат); ст.Никель, Ковдор - центральный район России, Волхов, Кингисеп, Новгород, Бокситогорск (слюда, строительные материалы); Мончегорск – Череповец (руды, химическое сырье). Ввоз: Кузбасс – Мурманск, Кандалакша (уголь); Кириши – Мурманск (нефтепродукты) и т.д.
Таблица 3. Транспортный баланс (баланс вывоза и ввоза) отдельных грузов по Октябрьской железной дороге в 2003 году. (в млн.т.)
Наименование
груза
отправление
прибытие
Внутрирайонные перевозки
Вывоз в другие районы
Ввоз из других районов
Превышение вывоза над ввозом
Удельный вес
Межрайонных
Перевозок, %
По
вывозу
По
ввозу
Каменный уголь
16,33
16,76
0,52
15,81
16,24
-0,43
49,3
50,7
Нефтяные грузы
5,72
5,78
0,2
5,52
5,58
-0,06
49,7
50,3
Руды
7,1
2,4
0,13
6,97
2,53
4,44
73,4
26,6
Лесные грузы
8,3
2,1
0,18
8,12
1,92
6,2
80,9
19,1
Прочие грузы
10,3
21,16
0,24
10,06
20,92
10,86
32,5
67,5
Итого:
47,75
48,20
1,27
46,48
47,19
-0,71
49,6
50,4
Согласно данным таблицы можно сделать вывод: В вывозе преобладают грузы, направляемые на юг и запад европейской части страны, а также на экспорт, это: лесные грузы, апатиты, продукция цветной и черной металлургии. Во ввозе – уголь (из Кузбасса), нефтепродукты, продовольственные грузы и оборудование.
Также, на основе данных таблицы можно проанализировать удельный вес основных грузов в структуре грузопотоков по Октябрьской железной дороге.
Доля каменного угля составляет ≈ 35%, она превышает аналогичный показатель по сети дорог на 10%. Это связано с потребностью угля в черной металлургии в данном регионе и отправкой его на экспорт через Мурманский торговый порт. Удельный вес нефтепродуктов составил ≈ 12%. В районе тяготения Октябрьской железной дороги находится ряд нефтеперерабатывающих заводов (г.г. Кириши, Сланцы, Волхов, Тихвин и т.д.). Однако этот показатель меньше среднесетевого, т.к. основная масса нефтепродуктов следует по другим дорогам. Удельный вес рудного сырья составляет ≈ 15%, он в 1,5 раза превышает среднесетевые показатели. Это связано с характером размещения рудных баз и металлургических заводов, главным образом в республике Карелия и Мурманской области. Лесные грузы составляют ≈ 18%, что превышает среднесетевой показатель в 3,6 раз. На это повлияло развитие лесной и деревообрабатывающей промышленности в данном регионе. На долю района приходится более 20% производства продукции отрасли в России. Прочие грузы по вывозу – это минеральные удобрения (апатитовый концентрат), строительные материалы, рыба и т.д. По ввозу – продовольствие, оборудование для добывающих отраслей промышленности и лесохимического комплекса, транспортные средства, товары широкого потребления.
4. Распределение перевозок грузов в районе тяготения Октябрьской железной дороги3 различными видами транспорта
Вид транспорта
Объем отправления грузов
В том числе
Объем прибытия грузов
В том числе
Тыс.т.
%
Вывоз в другие районы
Внутрирайонные перевозки
Тыс.т.
%
Ввоз из других районов
Внутрирайонные перевозки
Железнодорожный
47754
46
44480
3274
48200
49,5
45690
2510