Опыт создания и функционирование совместных предприятий.

Введение
1 Совместное предпринимательство как форма международной кооперации
1.1 Международная кооперация
1.2 Формы международной кооперации
1.3 Понятие «совместное предприятие»
1.4 Анализ деятельности совместных предприятий в России. Проблемы и перспективы
2 Инвестиционное сотрудничество
3 Этапы и формы организации совместного предприятия
3.1 Мотивация партнеров
3.2 Создание проектной группы
3.3 Выбор и оценка потенциального партнера
3.4 Структура и методы управления
4 Совместные предприятия с иностранным капиталом на региональном уровне
Заключение
Список литературы
Приложение

Опыт создания и функционирование совместных предприятий.

0,4
0,5
0,6
сельское хозяйство
8,4
0,3
0,4
0,4
наука и научное обслуживание
8,4
0,3
0,4
0,5
Рисунок 1 - Количество действующих предприятий6
По данным Госкомстата, в 2005 г. не отмечено признаков деятельности прямых иностранных инвестиций в Чечне, Ингушетии, Калмыкии, Республике Тыва, а также на территориях Таймырского, Корякского, Эвенкийского, Чукотского, Усть – Ордынского и Бурятского автономных округов.
Так, в 2005 г. крупнейшие по средней численности занятых работников (тыс. человек) коммерческие организации с иностранными инвестициями расположены в Красноярском крае – 4,7, Липецкой области - 4,5, Татарстане - 2,4, Кировской области -1,4, Тульской и Иркутской областях - по 1,3, По выпуску продукции на одно предприятия с иностранными инвестициями ведущие российские регионы выглядят следующим образом (млрд. руб.): Красноярский край - 6,4, Липецкая область – 4,6, Челябинская область - 3,2, Татарстан - 2,7. Однако по выработке на одного работника ПИИ (млн. рублей) впереди Москва - 4,9, Ненецкий автономный округ - 4,8, Магаданская область - 3,0, Тюменская область - 2,5, Сахалинская область -2,2.
Несмотря на недавние положительные инвестиционные рейтинги, поставленные России крупнейшими западными инвестиционными агентствами (Moody’s, S&P, Bloomberg), для большинства зарубежных предпринимателей наша страна остаётся «тёмным лесом». Здесь можно заработать миллиарды, а можно и потерять всё.
Для любого инвестора важно, чтобы при вложении своих средств он получал какие-либо минимальные гарантии. Например, при внесении денежных средств на депозит мы уверены, что через определённый срок получим их обратно. Так и зарубежный бизнесмен, вкладывая средства в российскую экономику, надеется, что хоть дело может и не пойти, спроса на продукцию (услуги) может и не быть, однако будет вестись игра по одинаковым для всех правилам. Однако «выборочные» проверки налоговых органов, которые стирают в порошок крупнейшие финансовые и промышленные империи, не могут не настораживать. Зарубежный инвестор должен быть готов к любым поворотам судьбы, должен ожидать отмены любых обязательств, внезапных проверок и т.д. Вот лишь один из примеров:
Ситуацию с основными инвестиционными проектами, включающие иностранные инвестиции, можно охарактеризовать следующим образом. Наиболее крупные проекты сосредоточены в нефтяной и газовой промышленности. Было создано около пятидесяти нефтеперерабатывающих предприятий с участием американских, британских, немецких, французских, канадских, японских и других инвесторов. Некоторые большие проекты, функционирующие в рамках соглашений о разделе продукции, находятся в процессе разработки или реализации, а важнейшие проекты по транспортировке газа скоро будут начаты.
На втором месте по объему привлеченных иностранных прямых инвестиций стоит пищевая промышленность. В процессе осуществления находится достаточно большое число проектов, некоторые с участием российских партнеров, а некоторые предприняты самостоятельно иностранными фирмами. Ведущие многонациональные компании участвуют в российской кондитерской и мясоперерабатывающей промышленности, в производстве безалкогольных напитков, пива и табака.
В области авиакосмической промышленности в целом завершен проект “Sea Launch”, являющийся совместным предприятием с участием российских, украинских, американских и норвежских компаний. Также группа российских компаний осуществила совместный проект с египетской компанией по производству самолетов марки «Туполев». В рамках этого проекта произведены один грузовой и два пассажирских самолета. Кроме того, было объявлено о проектах по производству самолетов марок «Илюшин» и МИГ, но из-за недостатка финансирования эти проекты еще не реализованы.
В 2000-2004гг. подписаны инвестиционные соглашения рамках которых были созданы совместные предприятия с ведущими производителями легковых автомобилей. В начале 1998г. были опубликованы президентский указ и постановление правительства «О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобилестроительной промышленности». Согласно этому указу и постановлению предоставлялись освобождения от таможенных пошлин на импорт комплектующих при условии, что минимальная сумма инвестиционного проекта составит 1,5 млрд. рублей (250 млн. долларов) на пятилетний период, и предполагалось постепенное увеличение доли отечественной добавленной стоимости до 50% общего объема издержек по производству автомобилей на те же пять лет. Однако, поскольку в таможенное законодательство так и не были внесены соответствующие поправки (в частности относи­тельно создания и функционирования свободных таможенных складов), фактически не началась реализация ни одного проекта. В машиностроительной отрасли (без автомобилестроения) было объ­явлено о планах начала производства в Санкт-Петербурге турбин совместно с швейцарско-шведской фирмой АВВ. Кроме того, фир­ма АВВ уже учредила в России около двадцати совместных пред­приятий в области электротехники. И, наконец, Липецкое пред­приятие по производству холодильников и бытовой техники «Стинол» было приобретено итальянской корпорацией.
В процессе осуществления сейчас находится определенное количе­ство проектов по модернизации телекоммуникационных систем. В рамках совместных проектов с немецкими и японскими компа­ниями в настоящее время осуществляется сборка оптиковолокон­ной и радиорелейной линий связи. По совместному с американскими компаниями проекту установлено свыше тридцати наземных станций VSAT с оборудованием на сумму, превышающую 64 млрд. долларов. Норвежская компания основала около десяти совме­стных предприятий.
Имеется также некоторое количество потенциально важных совме­стных проектов с иностранными инвесторами в целлюлозно-бумажной промышленности, агропромышленном секторе и в области конверсии оборонной промышленности
Неожиданные проблемы могут возникнуть у совместного предприятия 'GM-АвтоВАЗ', занимающегося выпуском внедорожника 'Шевроле-Нива' - претензии к этому предприятию возникли у налоговой службы Самарской области. Следствием этого может стать лишение СП налоговых льгот, представленных ему правительством области.
Как сообщает ИА 'Ladaonline', управление МНС по Самарской области направило в арбитражный суд иск, в котором оспорило предоставление налоговых льгот для совместного предприятия. Оказалось, что эти льготы не были оформлены должным образом, что и послужило причиной претензий МНС к 'GM-АвтоВАЗ'. Напомним, что снижение налога на прибыль для СП с 13- до 10,5-процентов, являлось одним из факторов, повлиявших на руководство General Motors в ходе принятия решения о создании совместного предприятия в России. Поэтому снятие налоговых льгот может негативно сказаться и на работе самого СП, так и на развитии дальнейшего сотрудничества между АвтоВАЗом и концерном General Motors7.
Однако, несмотря на все трудности, количество СП в России растёт с каждым годом, увеличиваются инвестиции и количество производимых в стране всемирно известных брендов. Также иногда при попытке создания СП со стороны государственных органов следует простой запрет. Так и не состоялось создание предприятий по выпуску электрооборудования для локомотивного парка российских железных дорог по технологии германской компании Siemens. Это связано с тем, что в обмен на инвестиции немецкая сторона хотела получить право на покупку контрольного пакета акций в АО «Силовые машины», которое включает в себя заводы, производящие важную продукцию для оборонного ведомства страны.
Как и предыдущий пример, неудачей закончился проект, который мог стать сенсационным – создание СП по производству боевой техники между французско-германским концерном Eurocopter и российским производителем вертолёта Ми-38. Иностранцы недовольны малой долей своего участия в СП. Фирма Eurocopter была учредителем фирмы ЗАО "Евромиль", головной управляющей компании по созданию и поддержке эксплуатации вертолетов Ми-38, разрабатывавшегося для замены вертолетов Ми-8 и Ми-17. Каждый из учредителей имел по 33% акций. В 1999 году партнеры подписали контракт на изготовление первого летного образца Ми-38. Но в июне 2003 года Eurocopter свернул свою деятельность в СП, а сейчас прислал официальное письмо о выходе из программы создания Ми-38, т.к. доля Eurocopter в 33% была больше максимально допустимой законом для иностранного участника авиастроительных проектов 25%. Сейчас доля Eurocopter перераспределена между КВЗ и МВЗ. Главной причиной выхода европейцев из проекта стала неудовлетворенность долей в СП.
Более успешно осуществляется продвижение СП на рынок телекоммуникаций. В середине 90х годов, при модернизации сети общего пользования России, возникла потребность в крупных инвестициях. Широкое привлечение иностранных партнеров позволило насытить рынок современными услугами связи. Акции и менеджмент ряда телекоммуникационных компаний, действующих на российском рынке, постепенно переходят под контроль иностранного капитала. В частности, компания "Глобал телесистемс груп" (ГТС) уже владеет такими российскими операторами как "Совам телепорт", ТСМ (Телефонная сеть Москвы), Телеросс, Восток мобайл. Ей также принадлежит 50 проц акций компаний "Совинтел". Созданный на базе этих компаний холдинг "Голден Телеком, инк" (ГТ) уже сегодня оказывает современные интегрированные телекоммуникационные услуги практически во всех крупных городах России. Ряд иностранных финансистов ведут сегодня активную "разведку" с целью приобретения в ближайшем будущем контрольных или блокирующих пакетов акций в таких компаниях, как Петерстар, Комбеллга, ПЛД, Глобал Один. Такой интерес, возможно, свидетельствует о наличии за рубежом стремления создавать на территории России компании-операторы, находящиеся под полным иностранным контролем. Действующее российское законодательство не содержит необходимых ограничений для иностранных владельцев, подобных тем, которые существуют в ряде стран Запада. Такая ситуация несет потенциальную угрозу интересам национальной безопасности России и поэтому требует особого внимания со стороны государства.
Как всегда, крупнейшие инвестиции следуют в сырьедобывающие отрасли российской экономики. Так, Американская ConocoPhillips в 2006 г. направила 1,5 млрд. долларов в рамках стратегического альянса с ЛУКОЙЛом, в частности на создание совместного предприятия в России. Об этом для инвесторов заявил финансовый директор ConocoPhillips Джон Кэрриг. По его словам, компания прогнозирует, что в 2007 г. общий поток денежных средств составил 10,8 млрд. долларов, в 2005 г. этот показатель составил 12 млрд. долларов.8
Как знать, не уменьшится ли реальная сумма инвестиций из-за произошедшего с ТНК-British Petroleum . Как и в деле «ЮКОСа», этой компании были предъявлены налоговые претензии за прошлые периоды, которые большинство бизнес-сообщества считают противозаконными.
Постепенно приходят в Россию и знаменитые банки. Чуть менее года назад начал функционировать американский Ситибанк, выйдя на рынок финансовых услуг с проведением гигантской рекламной кампании. Банк России в ближайшее время планирует выдать лицензию на совершение банковских операций российскому J.Р.Моrgаn, являющемуся 100%ной дочерней структурой одного из крупнейших американских инвестиционных банков.
Прочно завоёвывают позиции СП и на рынке пищевого производства. Так, Швейцарская корпорация Nеstlе Fооd, которой принадлежит 92,4% акций самарского кондитерского объединения "Россия", инвестировала более 15 млн. долларов в организацию производства на этом предприятии какаонапитка "Несквик". Линия стоимостью 8 млн. долларов для выпуска напитка "Несквик" была поставлена германской Gеrеg.
Компания Heinz обратилась в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) России с ходатайством о покупке долей в 11 предприятиях, входящих в группу “Петросоюз”. Heinz намерена приобрести доли в следующих предприятиях: ООО “Промышленная группа “Петросоюз”, ООО “Петрополимер”, ВТН “Отрадное”, ООО “Межрегиональный масложировой союз”, “Наша продовольственная компания”, “Ленпродукт”, “Петросоюз ТН”, ООО “Альмера Юг”, “Петербургская продовольственная корпорация”, ООО “МакКин ИГ” и ООО “Ивановский маргариновый завод”. В Heinz подтвердили, что компания “намерена создать совместное предприятие в России с одной из ведущих пищевых компаний”, но от дальнейших комментариев отказались. Heinz производит кетчуп, соусы, приправы, замороженные полуфабрикаты, супы, макароны. Оборот компании в 2004 году составил 8.4 млрд. долларов “Петросоюз” производит майонез, кетчуп, соусы, растительно-жировые спреды, замороженные полуфабрикаты, томатную пасту, полимерную упаковку. Ведущими брендами компании являются “Моя семья”, “Мечта хозяйки”, “Пикадор”, “Хан”, “Деревенское мягкое”. В состав группы входят семь производственных комплексов: ООО “Петропродукт-Отрадное” (Ленинградская область), ООО “Петропродукт” (Санкт-Петербург), ООО “Лыткаринский пищевой комбинат”, ОАО “Ивановский маргариновый завод”, ООО “Петрополимер” (Ленинградская область), СП “Петроконцентрат” (Бухара, Узбекистан), ООО “Петропродукт-Украина”.
В то время как у СП по производству автомобилей дела идут неплохо (GM-Автоваз, Киа-Автотор, Автофрамос, ТагАЗ, Форд Мотор Всеволожск и т.д.), проекты по совместному производству автопокрышек потерпели крах. Еще год назад совместные планы отечественных и иностранных производителей шин казались вполне радужными. Начало работу созданное в июле 2002 года СП Nokian и шинного холдинга "Амтел". Планировалось развернуть выпуск шин под марками Nordman (дизайн протектора шины предоставила финская компания) и Amtel на Воронежском и Кировском шинных заводах и к концу 2004 года довести объем их производства до 3 млн шин в год. Nokian должна была вложить в СП 10 млн. долларов, "Амтел" - 15 млн. долларов. В 2003 году СП выпустило 600 тыс. шин, заработав на каждой 7,5 долларов и получив общую прибыль в 4,5 млн. долларов.
Обещали начать производство Continental и Московский шинный завод (МШЗ) - в сентябре 2003 года немецкий концерн и московское правительство (владеет 50,5% акций МШЗ) подписали протокол о намерениях по созданию СП на базе МШЗ. Continental собирался вложить в него около 40 млн. долларов в основном в форме поставок оборудования. МШЗ передал СП один из цехов, оцененный в 10 млн. долларов. Начать производство планировалось через год и уже в 2004 году выпускать 1,3 млн. шин, в 2005 году - 3,3 млн, а в 2006 году - 3,6 млн. После этого должно было произойти слияние СП и МШЗ в завод, выпускающий 6,5 млн. шин в год. Впрочем, уже тогда стало понятно, что между российскими и иностранными партнерами не все гладко. Ни в Continental, ни на МШЗ не могли толком объяснить, почему производство первой шины постоянно откладывается. А Nokian объявила, что построит в России собственный шинный завод.
Более детально рассмотрим совместную деятельность на автомобильном рынке. В январе 2008г. - Россия вошла в пятерку самых больших рынков Ford в Европе c результатом в 175 793 автомобиля, проданных в 2007 г.. Focus остается самой продаваемой иномаркой компании Ford пятый год подряд. Ford в России занял первое место по объему флитовых продаж на российском рынке, объем корпоративных продаж составил в 2007г. 34 992 автомобиля, значительно превысив уровень 2006г. флитовых продаж, составивший 23 357 автомобилей.
Второе место остается за японским гигантом«Toyota». Уровень продаж «Toyota» в РФ через сеть официальных дилеров в 2007 г. вырос по сравнению с 2006 г. на 52% - до 145,5 тыс. автомобилей ( в 2006г.- 95,7 тыс.шт., + 57% к 2005г.). Набольшей популярностью в России в 2007 г. пользовались модели «Corolla» (продано около 39 тыс.шт.), «Camry» (26,4 тыс.) и внедорожник «Toyota RAV-4» (22,9 тыс.), при этом седан «Camry» в России занимает первое место по продажам среди седанов бизнес-класса. В 2008 году сбыт моделей компании в России приблизится к 200 тыс.шт.
За I квартал 2008г через сеть официальных дилеров и уполномоченных партнеров Toyota было продано 35 824 автомобилей, что на 21,98 % превышает результаты аналогичного периода 2007 г. Лидерами продаж среди автомобилей марки Toyota стали: Corolla (10 121 автомобилей), RAV4 (5 473 автомобилей) и Avensis (5 193 автомобиль).
Таблица 2 – Сравнительный анализ продаж за 1 квартал 2007 и 2008 г.
Продажи за I квартал 2007 г.
Продажи за I квартал 2008 г.
Соотношение продаж 2007-2008 гг., %
Модель
Количество
Модель
Количество
Yaris
920
Yaris
1 213
31,85%
Corolla
8 322
Corolla
10 121
21,62%
Auris
2 034
Auris
4 770
134,51%
Corolla Verso
242
Corolla Verso
261
7,85%
Avensis
3 834
Avensis
5 193
35,45%
Camry
4 081
Camry
4 095
0,34%
RAV4
5 058
RAV4
5 473
8,20%
Land Cruiser
Prado
2 552
Land Cruiser Prado
2 888
13,17%
Land Cruiser 100/200
2 243
Land Cruiser 100/200
1 613
-28,09%
Hiace
82
Hiace
197
140,24%
Всего
29 368
Всего
35 824
21,98%
Компания Nissan является одним из лидеров мирового автомобилестроения и одним из ведущих автопроизводителей Японии. Официальные продажи Nissan в России в 2007году составили 75 529 автомобилей, этот результат позволил занять компании 3 место. Однако по объему ввоза машины этой японской марки уверенно находятся на 3 месте (118 777 шт.) вслед за Toyota. В рейтинге моделей Nissan уверенно лидирует Almera (30 726 шт.), занимая долю 25% от всего модельного ряда. За ней следуют Primera (14 950 шт.) и X_Trail (10 392 шт.). Доли других моделей распределены равномерно и занимают не более 5%. При этом модельный ряд насчитывает более 60 моделей. Автомобили, бывшие в употреблении, занимают довольно большую долю в объеме ввоза - 37,9%. Лидируют здесь модели Sunny, AD и Wingroad (6 956; 5984; 4 183 шт. соответственно).Общая таможенная стоимость ввезенных Nissan составила 1 144 576 тыс.долл. Доля по стоимости 9,4%.редняя таможенная стоимость одного автомобиля 9,64 тыс.долл.[41]
В июне 2007г. было реализовано 11 274 автомобиля.
Как сообщает пресс-служба "Ниссан Мотор РУС", в июне 2006 г., было продано 7480 автомобилей. По итогам первого месяца 2008 г. первое место по продажам занимает Almera Classic - 2765 проданных автомобилей,
второе - Qashqai - 2428 проданных автомобилей, третье - Note - 1930 проданных автомобилей.
Рисунок 2 - Структура продаж модельного ряда Nissan в РФ в 2006 г, в %
Для сравнения, продажи этих моделей за июнь 2006 года составляли соответственно: Almera - 3542 автомобиля. Note - 309 автомобилей.
За первое полугодие 2007 года было реализовано 52 053 автомобилей, в первом полугодии прошлого 2006 года было продано 28 642 автомобиля.
В июне 2007 года было реализовано 618 автомобилей марки Infiniti, за первые шесть месяцев 2007 года было продано 2 320 автомобилей.
В связи с запуском завода Тойота в Санкт-Петербурге, где началось производство автомобилей Camry, стоимость этих моделей сократилось на 9,2%. Вследствие того, что производство еще работает не в полную мощность, продолжаются поставки данной модели из Японии, но к концу 2008г. планируется перевести поставки автомобиля Camry полностью на российское производство.
2 Инвестиционное сотрудничество
До сих пор мы подходили к определению совместного предприятия как формы международной кооперации.
Безусловно, важным видится рассмотрение совместного предприятия не только в соотнесении с понятием «международная кооперация», а и с позиции функционального анализа его возникновения. Речь идет об инвестиционном сотрудничестве и месте совместного предприятия в системе иностранных инвестиций как истоков возникновения и развития совместных предприятий. Ряд исследователей трактуют совместные предприятия именно с этой позиции.
Само инвестиционное сотрудничество можно толковать по-разному, в частности, как вид международных экономических отношений, включающих три типа инвестиций9:
- реальные (долгосрочные вложения средств в отрасли материального производства), среди которых особо выделяются прямые инвестиции;
- финансовые (портфельные, охватывающие международную кредитно-финансовую деятельность, включая операции с ценными бумагами);
- интеллектуальные (подготовка курсов, передача опыта, лицензии, ноу-хау, совместные научные разработки).