особенности контрактов на поставку машин и оборудования (на примере автомобильной промышленности)

Содержание
Введение
Глава I. Международная торговля машинами и оборудованием
1.1.Общая характеристика международного рынка машин и оборудования
1.2.Современные формы заключения сделок на рынке машин и оборудования
Глава II. Виды сделок, заключаемых на мировом рынке машин и оборудования
2.1.Классификация заключаемых сделок
2.2.Особенности торговли комплектным оборудованием
Глава III. Специфика сделок на рынке машин и оборудования (на примере автомобилестроения)
3.1.Крупнейшие мировые производители автомобилей
3.2.Новые правила торговли автомобилями в странах ЕС
Глава IV. Маркетинговая деятельность ТНК на мировом рынке автомобилей
4.1.Концепции маркетинга на мировом автомобильном рынке
4.2.Виды маркетинговых стратегий ТНК
4.3. Анализ комплекса маркетинговых направлений, раскрывающих позиции российских автопроизводителей на мировом автомобильном рынке и условия повышения их конкурентоспособности при вступлении России в ВТО
Заключение
Список использованной литературы

особенности контрактов на поставку машин и оборудования (на примере автомобильной промышленности)

Цель работы – характеристика современного мирового рынка машин и оборудования: изучение особенностей его развития и современного положения
Основные задачи работы, сформулированные в соответствии с поставленной целью, следующие:
1. характеристика современного состояния мирового рынка машин и оборудования;
2. классификация сделок, заключаемых на рынке машин и оборудования в мировой практике.
3. анализ особенностей сделок, заключаемых на рынке машин и оборудования (на примере рынка автомобилестроения)
4. анализ маркетинговых стратегий и конкурентной борьбы на мировом рынке автомобилей
Заключение
Основные выводы по работе:
1.Рынок машин и оборудования развивается под воздействием наиболее прогрессивных форм международной специализации и коопе­рирования, объединения усилий специализированных продуцентов в международном научно-техническом и производственном сотруд­ничестве. На межотраслевые и внутриотраслевые кооперационные поставки приходилось более 40% общего объема международной торговли машинами и оборудованием.
2.Большое распространение в последние десятилетия приобрела практика сбыта машин и оборудования через международные торги (тендеры). Торги представляют собой форму торговли, когда по­купатель (заказчик) объявляет конкурс для продавцов (постав­щиков) на товар с заранее определенными характеристиками и после сравнения полученных предложений заключает контракт с тем продавцом (поставщиком), который предложил товар, наиболее отвечающий условиям торга и на наиболее выгодных условиях. Различают открытые (публичные) торги, к участию в которых при­глашаются все желающие фирмы и организации, и закрытые торги, к участию в которых приглашается ограниченное число фирм и консорциумов (временных союзов фирм для совместной борьбы за получение заказа и для его совместного исполнения). Основная часть международных торгов проводится сейчас в развивающихся странах.
3.Различают сделки: с готовой продукцией, с продукцией в разобранном виде, и комплектном оборудовании. Торговля готовой продукцией (т.е. продукцией готовой к употреблению без дополнительной обработки) может осуществляться напрямую и через посредников. Торговля комплектным оборудованием, которым считается оборудование промышленного предприятия, представляющее единый законченный технологический комплекс. Торговля комплектным оборудованием получило развитие с 50-х годов, как последствие растущего спроса в развивающихся странах, получивших политическую независимость и возможность технико-экономического развития.
4.Хотя первые автомобили были сконструированы еще в конце ХIХ века, развитие этого вида транспорта началось в ХХ веке. При этом в течение многих десятилетий темпы роста были очень высоки, а само внедрение этого транспорта в повседневную жизнь привело ко многим качественным переменам в экономике, социальной сфере, экологии и т.д.
Мировой парк грузовых автомобилей только за последние 30 лет вырос в два раза – с 70 млн. до более чем 140 млн., а легковых автомобилей – в 1,7 раза. При этом бóльшая часть автотранспортных средств принадлежит развитым странам Европы и Северной Америки.
В России автотранспорт развивался медленнее, чем в западных странах. В СССР его отставание от общемирового процесса негативно отражалось на формирование единой национальной транспортной системы, на перспективах хозяйственного роста и социальных условиях жизни населения. Все это сыграло немалую роль в замедлении интеграционных процессов, в создании в конечном итоге дополнительных трудностей для вхождения России в мировую экономику.