Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1. Формулировка цели и задачи курсовой работы
1.2. Выбор транспортно-технологической схемы (ТТС) доставки
1.3. Посредничество на транспортных рынках
1.4. Транспортно-экспедиционная деятельность
1.5. Роль оператора в организации смешанной перевозки груза
1.6. Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2000
2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ
2.1. Определение структуры расходов продавца или покупателя
2.2. Порядок расчета отдельных групп расходов
2.3. Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки
3. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ .
Список использованных источников

Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов

Рмагдок – затраты на оформление документов и сертификатов, тыс.руб.
- ставка за услуги автотранспорта, в руб/ам. в час;
- количество рейсов;
- продолжительность кругового рейса.
- количество груза по контракту, тонн;
- грузоподъемность автомобиля, тонн.
- расстояние пробега автомобиля в груженном состоянии, км;
- расстояние пробега автомобиля в порожном состоянии, км;
- скорость движения автомобиля.
Вариант 1:
Вариант 2:
,
- ставка за погрузку в автомобиль, $/т;
- ставка за выгрузку из автомобиля, $/т.
,
- время хранения груза до погрузки/после погрузки, сут;
- ставка за хранение груза до погрузки на автомашину или ж.д. вагон, $/т.
Вариант 1:
Вариант 2:
2.2.4. Расходы на погрузку морского судна
Порядок расчета расходов этой группы следующий.
, (6)
Перегрузочные работы:
Расходы на хранение в пункте перевалки: .
Услуги экспедиторов:
Услуги сюрвейера:
2.2.5. Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза
Эти расходы включают в себя:
стоимость сепарационных материалов;
стоимость крепежных материалов;
стоимость работы портовых рабочих по креплению и сепарированию генерального груза/штивке и разравниванию навалочного груза;
Эти расходы принимаются при погрузке на морское судно иди судно смешенного река-море плавания.
(7)
2.2.6. Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или судном смешенного река-море плавания
Стоимость фрахта определяется по формуле:
(8)
где, Рмттр – фрахт/плата за перевозку груза морским транспортом устанавливается из расчета фрахтовой ставки или тайм-чартерной ставки, тыс.руб.;
Ррмтр – фрахт/плата за перевозку груза на судне смешанного плавания, устанавливается аналогично морскому транспорту, тыс.руб.
Следует иметь ввиду, что расходы рассчитываются отдельно по каждой составляющей применительно для условий работы.
- тайм-чартерный эквивалент, тыс.руб/судо-сутки;
- время рейса, сут;
- количество выполненных рейсов, ед.
- количество груза по контракту, тонн;
- количество груза в судовой партии, тонн.
- время хода с грузом, сут.;
- время стоянки в пункте отправления и назначения, сут.
1,2 – коэффициент учитывающий дополнительные простои судна.
- расстояние перевозки, км;
- скорость хода с грузом, км/час.
- судо-часовые нормы погрузки и выгрузки соответственно, т/час;
Вариант 1:
Вариант 2:
2.2.7. Стоимость страхования по грузу
Определяется по формуле:
(9)
2.2.8. Прочие расходы на транспортировку груза на морском участке пути
Определяются по формуле:
(10)
2.2.9. Расходы по выгрузке (в морском порту выгрузки)
Расходы определяются по формуле:
(11)
где, Рмев – затраты на выгрузку из морского или река-море судна в порту назначения, тыс.руб.;
Рппсюр – затраты на сюрвейерские услуги в порту назначения 9прдсчет груза, драфт-сюрвей, качество груза), тыс.руб.
,
- ставка за выгрузку из магистрального транспорта, $/т;
- ставка за сюрвеерское обслуживание, $/т.
- количество груза по контракту, тонн;
Вариант 1:
Вариант 2:
2.2.10. Расходы по доставке груза в место назначения (на склад покупателя)
Расходы определяются по формуле:
(12)
где, Рамп – затраты на погрузку в транспортные средства, тыс.руб.;
Рамв – затраты на выгрузку с транспортных средств, тыс.руб.;
Рамтр – затраты на транспортные средства (автомашины), тыс.руб.
,
- ставка за погрузку в автомобиль, $/т;
- ставка за выгрузку из автомобиля, $/т.
- ставка за услуги автотранспорта, в руб/ам. в час;
- количество рейсов;
- продолжительность кругового рейса.
- количество груза по контракту, тонн;
- грузоподъемность автомобиля, тонн.
- расстояние пробега автомобиля в груженном состоянии, км;
- расстояние пробега автомобиля в порожном состоянии, км;
- скорость движения автомобиля.
2.3. Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки
Уровень расходов продавца (при экспорте из Росси) или покупателя (при импорте в Россию) по двум вариантам доставки груза согласно формуле (1), преобразованной в соответствии с заданными базисными условиями поставки, принимается согласно полученных результатов расчета по предыдущему разделу курсовой работы.
Результаты расчета оформляем в виде сводной таблицы (табл.2), где по каждой группе и элементам расходов и по двум вариантам доставки указываются полученные значения расходов.
Таблица 2
Сводная таблица расходов, тыс.руб.
Состав расходов
Условное обозначение
Вариант доставки
Отклонение
№1
№2
Подготовка груза к отправке
Рпго
678,13
678,13
Таможенная очистка при экспорте груза
Ртео
3868,92
3868,92
Доставка груза к месту отправления
Рдмо
3991,92
766,32
Погрузка морского судна
Рмеп
1112,28
1112,28
Укладка, крепление, разравнивание
Рукл
30,14
30,14
Фрахт за транспортировку груза морским судном
Рфр
37293,9
14709,2
Страхование по грузу
Рсрт
1506,9
1506,9
Прочие расходы на транспортировку на морском пути
Рпртр
37,67
37,67
По выгрузке
Рвыгр
1497,6
748,8
По доставке груза к месту назначения
Рдмн
785,4
785,4
СУММА
44811,2
18252,1
В результате проведенных расчетов можно сделать вывод, что оптимальным вариантом транспортно-технологической схемы доставки груза является схема по варианту №2.
3. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
Документы, используемые в таможенных целях на морском транспорте