организация дистрибуции товаров легкой промышленности из КНР

Введение
Юридические аспекты организации торговли с КНР
Логистические аспекты организации торговли с КНР
Таможенные вопросы при организации импорта из КНР
Распространение товаров из КНР в России
Список литературы

организация дистрибуции товаров легкой промышленности из КНР

Штат представительства определяется теми функциями, которые возлагаются на него, а также от их объёма. К примеру, ежемесячно отправляется в Россию порядка 20 контейнеров. Груз разнообразный, начиная от целлофановых пакетов, колпачков для бутылок, игрушек и заканчивая, фитингами, гибкой подводкой, метизами и пр. В этой ситуации, возможен  высокий процент брака. Как этого избежать? Создать представительство в КНР для осуществления постоянного мониторинга на месте. Постоянный мониторинг позволяет решать проблемы на стадии их возникновения, влияя на процесс производства, когда сил и ресурсов требуется меньше, а вероятность успеха высока. Потребуется генеральный представитель и как минимум, два помощника (желательно русских) для контроля при загрузках и общения с головным офисом. Два менеджеракитайца для ведения переговоров с поставщиками, согласования различных рабочих моментов, а также для командировок. Бухгалтер, на начальном этапе, в штате не требуется – можно воспользоваться услугами китайских компаний, которые будут готовить и подавать отчёты в налоговые органы, оплачивать налоги. Стоит это в зависимости от места нахождения представительства будет по-разному, но не должно превышать 200 долларов США в месяц. Необходимо найти самых лучших консультантов по налоговым вопросам – квалифицированная профессиональная помощь в этой области законодательства бесценна. Держать в штате юриста актуальности большой нет, т.к. по статусу представительство не имеет право заключать договора, а соответственно в случае возникновения проблем и острой необходимости – можно прибегнуть к помощи юристов-профессионалов из юридических компаний. С юридическими компаниями можно заключить договор на абонентское обслуживание, например, на год. Стоимость в зависимости от статуса компании, может варьироваться от 3 до 15 тысяч долларов в год. Это в среднем. В начале деятельности, необходимости в этом особой нет. Путём такого экспресс подсчёта у нас вышло, что для осуществления деятельности подобного представительства нам потребуется 5 человек. Сколько предстоит выделить на зарплаты работников решать в каждом конкретном случае, однако лучше всего придерживаться золотой середины4.
Уровень заработной платы будет зависеть от объёма работы, её сложности, необходимости обладания специальными навыками для её выполнения, уровнем образования сотрудников, опытом и пр. В любом случае, чтобы добиться успеха, необходимо создать команду, которая будет способна много и терпеливо работать для достижения хороших результатов. Успех организации складывается из усилий всей команды, цель руководителя представительства собрать под знамена лучших людей.
Бюджет проекта – это то, что важно определить в самом начале. Парадокс в том, что для точного определения нужно иметь максимально точную информацию по всем пунктам деятельности. Какой офис необходим? В каком районе? Какая степень оснащенности? Штат? Если сотрудники не способны излагать свои мысли ясно, лаконично, точно, то затраты на телефонные переговоры будут измеряться тысячами долларов. Мы назвали лишь несколько статей расходов о которых нужно подумать. А ведь есть ещё аренда жилья, визы, перелёты. Здесь как раз возникает ситуации теории и практики бизнеса. Первая связанна с получением максимальной прибыли, а вторая, соответственно, с минимальными рисками убытков. Не вводите себя в заблуждение о том, что бюджет в 100 тысяч долларов – обеспечит безусловный успех. Можно вкладывать 5 тысяч долларов –и через полгода вывести поставки на уровень 3 контейнеров в месяц, но случалось и так, что компании вкладывавшие десятки тысяч долларов, разорялись, подвергаясь преследованию со стороны китайских властей.  
Логистические аспекты организации торговли с КНР
В последние годы наметилась тенденция к переориентации торговли со стран Европы в пользу стран Юго – Восточной Азии, соответственно возрастает доля использования контейнеров в перевозках и как следствие транспортная инфраструктура, обслуживающая поток испытывает все большую нагрузку, сказывается неразвитость инфраструктуры, несогласованность действий морских и железнодорожных перевозчиков с портовыми службами, что приводит к длительным срокам простоев товаров, срывам транзитного времени и убыткам всех вовлеченных в транспортный процесс участников.
Принята государственная программа развития транссибирской магистрали, однако на практике она сталкивается с недостаточным финансированием, нехваткой фиттинговых платформ, несогласованностью работы различных служб и неповоротливостью структуры РЖД5.
Процент «чёрных» схем в общей системе таможенного оформления грузов составляет 25-30% по товарам китайского производства, но здесь имеются ввиду именно черные схемы, когда товар декларируется заведомо недостоверным кодом. Как правило, выбираются спокойные коды с минимальной таможенной пошлиной и среднеконтрактной ценой для оптимизации платежей, не подпадающие под действие приказов предусматривающих дополнительный контроль, досмотры или лицензирование. Данная схема позволяет импортеру экономить от нескольких сотен долларов до десятков тысяч, в зависимости от стоимости таможенного оформления товара по прямому коду. Иначе говоря, чем выше стоимость таможенного оформления по прямому коду, тем больше соблазн экономить на платежах. Например, ТО (таможенное оформление) контейнера китайской одежды (в среднем 9-10 тонн) по прямому коду обходится импортеру в 40 – 45 тыс. долларов в зависимости от вида одежды, в то время как черные таможенные брокеры предлагают растаможить ту же обувь за  30 – 32 тыс. долларов и это уже с учетом доставки из Китая. Вот и получается, что по базе Федеральной Таможенной Службы РФ официально импортируются какие - то смехотворные количества телевизоров, обуви, одежды, когда всем известно, что в РФ с ростом благосостояния населения продажи данных товаров стабильно увеличиваются из года в год. Зато официальная статистика ФТС фиксирует многократный рост импорта кирпичей, пряжи и веников. Сам закон о таможенном тарифе создал предпосылки для массового применения черных схем, но таможенные органы упорно борются со следствием, вместо устранения причин…
Применение черных схем подпадает под действие статьи 16.1 и 16.2  КоАП РФ и предусматривает уплату штрафа от 50 до 200% от стоимости товара с их конфискацией или без. Причем если разница в платежах по заявленному коду и достоверному превышает 250 тыс. рублей, то возбуждается уголовное дело и рассмотрение дела производится в рамках УК РФ. Практика показывает, что в этом случае дело благополучно заканчивается конфискацией товара, а иногда и транспортного средства (ТС) перевозившего товар через государственную границу. Это юридическая сторона вопроса, на практике же получается, что все участники черной схемы действуют согласованно, начиная от нейтрализации досмотра на границе и заканчивая черным терминалом, где осуществляется ТО (таможенное оформление) товара по недостоверным кодам. Тем не менее, риски высоки, начиная от границы, где одна комиссия сменяет другую и производится выборочный досмотр ТС, причем достаточно даже беглого взгляда на перемещаемый товар, чтобы установить признаки НТП (нарушение таможенных правил). Риски присутствуют и на всей трассе от госграницы до терминала, где по предписанию могут работать сотрудники оперативной таможни, УБОП, УБЭП и многие другие. Кроме того, по подозрению в контрабанде могут производиться проверки непосредственно на складе клиента и в случае установления признаков НТП, товар будет перемещен на уполномоченный склад.
Можно отметить, что все большее количество фирм производит ТО импортных грузов в полном соответствии с требованиями таможенного законодательства. Люди устали от неопределенности, постоянных задержек на границах, дополнительных  расходов и страха потери товара. Большинство черных брокеровиз них не соблюдает сроки доставки товаров, не гарантируют его сохранность и пропадают при возникновении проблем. 
Наибольшее количество случаев пропажи товара происходит при использовании так называемых «карго» складов предлагающих за весьма разумные деньги перевезти товар в РФ, при этом обещают короткие сроки доставки и комплект документов, легализующий данный товар в РФ. Можно заметить, что далее товар перемещается на другой склад, как правило, недалеко от границы с РФ, там производится консолидация товаров для отправки крупной партией: вагон, контейнер или тент. Причем таких товаров там  может быть сотни, совершенно разнородных для разных клиентов. Далее все это декларируется одним или двумя кодами и отправляется на терминал в Москву, конечно в том случае если товар благополучно преодолел границу. На пути до склада клиента, товар может до 6-7 раз перегружен с одного транспортного средства (ТС) на другое, в итого коробки для одного клиента могут оказаться на совершенно разных складах и даже в разных  городах с поврежденной упаковкой или самим товаром6. Транзитное время может растягиваться до полу года, пока груз, отправленный через «карго» склад в итоге попадает на склад клиента.
     Остается популярной схема по перевозке грузов железнодорожным транспортом из Пекина до Москвы. Для данного вида перевозки характерны все вышеперечисленные риски с тем отличием, что если по какому то отдельному вагону возникают проблемы, страдает весь состав. Кроме того, груз, отправляемый по ж/д дополнительно перегружается на границе РФ из вагона в вагон, так как ширина колеи в Китае и России разная.
Таможенные вопросы при организации импорта из КНР
Не самым лучшим образом на практике ВЭД сказывается крайне запутанное и противоречивое таможенное законодательство. Несмотря на принятие нового таможенного кодекса, импортеры сталкиваются со старыми проблемами, таможня в своей деятельности продолжает руководствоваться внутренними приказами и положениями, часто противоречащими законодательству РФ. С одной стороны по новому таможенному кодексу на таможенное оформление декларации отведено 3 суток, на практике только  решения по определению таможенной стоимости могут  продолжаться больше месяца. Простои и хранения за это время ложатся естественно на плечи грузовладельцев.  Сложилась порочная практика, когда таможня самостоятельно, руководствуясь внутренними приказами по стоимостям принимает решения по стоимости каждого конкретного груза, доказать обратное непросто, необходимо предоставить полный комплект документов, включающий в себя : экспортную декларацию в оригинальном виде, контракт, прайс-листы, счет - фактуры, упаковочные, сертификаты происхождения, но даже это не гарантирует принятие положительного решения, могут потребовать различные информационные письма о стоимости товара в стране происхождения и даже калькуляцию производства данного товара, включая стоимость сырья, рабочей силы, производительности оборудования, если и эти документы предоставлены, могут потребовать заверить их в торгово – промышленной палате страны происхождения. В общем, все это занимает время, и можете догадаться, кто в этом случае платит за сверхнормативные простои и хранение транспортных средств.
Многие импортеры сталкивались с многочисленными проверками контейнеров на границе, в портах, складах временного хранения и даже в местах выгрузки, когда без всяких видимых причин транспортное средство могут в добровольно принудительном порядке направить на склад временного хранения, где производится полная или частичная выгрузка товара, отбор проб и образцов, подсчет мест, выборочное взвешивание и т.д. Понятно, что вероятность того, что количество мест окажется верным, а вес будет в точности соответствовать заявленному в документах невелика. В любом случае платить за эти операции придется импортеру, а суммы это немаленькие, могут превышать тысячу американских долларов. И если отправители вам в контейнер бесплатно положат запчасти, образцы, каталоги или подарки, естественно не указанные в сопроводительных документах, таможня их обязательно классифицирует как контрабанду и основной груз будет задержан в обеспечение уплаты по незаявленному грузу в рамках протокола о нарушении таможенных правил, что в свою очередь повысит плановые показатели по выявляемости и раскрываемости таможенных преступлений. Таможня, как и любой другой орган в структуре МВД, получает ежегодный план по преступлениям в таможенной сфере, как вы можете догадаться планы должны выполняться в любом случае и  даже если отсутствуют явные нарушения таможенного кодекса все равно кого то же надо ловить.  Пострадать от этой практики может любой. Вот и ездят бесконечные комиссии смешанного состава на границы, в порты, железнодорожные станции, парализуя работу транспортной инфраструктуры, цели конечно благородные: обеспечить правильность оформления документов, борьба с контрабандой и ввозом контрафактной продукции, на деле бесконечные поборы, взятки и простой транспортных средств.
Доходная часть российского бюджета на 25-30% формируется за счет таможенных платежей7, при этом для правительства слишком велик соблазн, еще больше поднять плановое задание для таможни, авось выдержат и в очередной раз отрапортуют о выполнении плана по доходам. При этом плановое задание по доходам, повышается не на какие то проценты, а в разы. Никто не задумывается, что эти ужесточения наносят прямой ущерб российскому бизнесу, оборачиваясь непомерными поборами, повышением таможенных платежей и закручиванием гаек. Планы естественно обязательны к исполнению. Любой начальник таможни может потерять свое место в результате невыполнения плана по доходам, можете догадаться, с каким рвением происходит борьба за доходы и кто при этом страдает. В развитых странах показатель доходов таможни 3-5 % доходной части бюджета формируется за счет доходов таможни, видно, что в нашей стране таможня, как и налоговая служба, выполняет фискальную функцию, в ущерб своей основной: обеспечивать защиту внутреннего рынка, вести контроль и учет ввозимых товаров.
Помимо всего прочего, таможенная номенклатура внешнеэкономической деятельности в нашей стране существенно отличается от общепринятой в мировой торговле. С этим наверняка столкнулись многие опытные импортеры, для новых же этот факт может стать неприятным открытием уже на государственной границе РФ в случае досмотра транспортного средства и выборочного контроля, в лучшем случае можно отделаться взяткой, в худшем протокол и дело о нарушении таможенных правил.
Несмотря на принятие либерального по первоначальному замыслу таможенного кодекса, месяц от месяца прослеживается явная тенденция к ужесточению таможенных правил и процедур.  Расширяется перечень товаров, попадающих в приказы о рисках и товарах прикрытия, постоянно выходят приказы по стоимости отдельных групп товаров, что является прямым нарушением действующего в РФ законодательства и международных норм.
Как ни странно все эти действия не исключают контрабанду, даже напротив загнанные в тупик импортеры вынуждены пользоваться услугами сомнительных терминалов, где таможенное оформления производится с прямыми нарушениями таможенных правил. Терминалы эти благополучно существуют несколько месяцев, пропускают через себя несколько сотен машин, после этого теряют лицензию в результате первой же серьезной проверки, для того, чтобы открыться вновь уже на новом месте и с новой лицензией. Приходиться признать, что это стало скорее практикой работы, чем исключением. При том, что информация о таких серых терминалах не является секретом ни для импортеров, ни для работников таможенных органов, по долгу службы обязанных пресекать подобную деятельность. Вывод напрашивается сам собой.
Понятно, что себестоимость товаров, растаможенных на серых терминалах оказывается явно ниже, чем растаможенных честно, что позволяет недобросовестным импортерам формировать определенный уровень цен на товарных рынках. Все это вынуждает импортеров  завозить товар по не совсем легальным схемам для того, чтобы выжить и остаться на рынке.
Все это не лучшим образом сказывается на предпринимательском климате в стране и не способствует формированию положительного имиджа страны для мирового сообщества. С высоких трибун мы постоянно слышим о действиях предпринимаемых российским правительством для вступления в ВТО, однако на деле практика работы таможенных органов отдаляет эту перспективу на неопределенный срок.
Распространение товаров из КНР в России
Маркетинговые каналы определены как постоянно меняющаяся система отношений между экономическими институтами, вовлеченными в процесс купли-продажи. Так как каналы динамичны, трудно дать четкую классификацию институциональным отношениям, которые существуют в любой момент времени. С целью установления различий, были определены три основные типа каналов распределения продукции:
1. Вертикальная маркетинговая система, которая строится на основе законов, корпоративных, договорных и административных норм.
2. Гибкие маркетинговые каналы распределения продукции.
3. Каналы с прямыми связями.
Эта классификационная схема строится на основе взаимозависимостей между несколькими или всеми участниками канала8.
Хотя маркетинговые каналы существенно отличаются друг от друга, наблюдения показывают, что каждый из них имеет некоторое наличие шести основных характеристик:
социально-правовая среда,
сложность,
специализация,
рационализация,
зависимость,
непропорциональный риск.
Социально – правовая среда
Большинство особенностей каналов распределения находят свое отражение в социально-правовой среде, внутри которой существует канал. Все организации, независимо от размера, являются субъектами судебного, административно-хозяйственного законодательства внутри тех политических юрисдикций, под которые попадает их деятельность. Хотя политика принуждения меняется, законодательная основа специальных актов практически остается неизменной. За рубежом все чаще и чаще на руководителей ложится ответственность за их действия в области управления и за последующее воздействие этих действий на общество. Последние несколько лет наблюдается прямое судебное преследование руководителей организаций за нарушение антитрастового законодательства. Воздействие культурных особенностей на взаимоотношения в канале существенно слабее по сравнению с воздействием законов9.
Множество традиций общества находят свое отражение в принципах, принятых в бизнес практике. Эти традиции прослеживаются во многом, начиная от простого принципа продавать и фасовать товар дюжинами или четвертями и до очень сложных, комплексных, хотя и зачастую не писанных, например, ответственность производителя перед потребителем. Многое из способов совершения сделок основаны на культурных традициях.
Важным моментом социально-правовой среды, внутри которой функционируют каналы распределения, является универсальность ее принципов и методов. Хотя принятые методы и практика существенно различаются друг от друга, они существуют во всех странах. Фирмы, которые строят свой бизнес на мультинациональной основе, должны быть внимательны к индивидуальным особенностям страны. Стратегии распределения должны быть приспособлены к противоречивым принципам поведения партнеров и ведения бизнеса.
Второй характерной чертой маркетинговых каналов является их сложность. В крупном обществе оптовая торговля намного шире, чем розничная. Прежде чем поступить в розничную торговлю, продукт может быть куплен и продан множество раз. Сложность маркетинговых каналов – это отражение современной рыночной политики. Преобладающая практика роста через развитие новых продуктов и увеличение количества розничных продуктовых линий привела к тому, что каждый продукт может продаваться многими различными конкурирующими участниками рынка даже в пределах одного рынка.
Специализация стала основой индустриального общества. Специализированные услуги создают новые экономические возможности. Результат – существенный рост ассортимента институтов, предоставляющих уникальные услуги. Такая специализация характерна для стран, которые ведет бизнес, основываясь на свободных рыночных механизмах.