Использование экспертных оценок в управлении Дистанцией сигнализации и связи

Оглавление.
Введение……………………………………………………………………………………………………………………3
1.Характеристика хозяйства сигнализации и связи ж.д. траспорта…………………………4
1.1.История развития устройств СЦБ и связи……………………………………………………………4
1.2.Хозяйство СЦБ и связи как подсистема железнодорожного транспорта………….5
1.3.Средства ЖАТ……………………………………………………………………………………………………….5
1.4.Организационная структура хозяйства сигнализации и связи………………………………6
1.5.Прогрессивные устройства СЦБ и связи………………………………………………………………7
2.Характеристика дистанции сигнализации и связи…………………………………………………9
2.1 Цели и задачи деятельности дистанции сигнализации и связи…………………………9

3. Декомпозиция……………………………………………………………………………………………………….12
4. Использование экспертов для оценки производственно-хозяйственных и экономических ситуаций……………………………………………………………………… ...

Оглавление.
Введение……………………………………………………………………………………………………………………3
1.Характеристика хозяйства сигнализации и связи ж.д. траспорта…………………………4
1.1.История развития устройств СЦБ и связи……………………………………………………………4
1.2.Хозяйство СЦБ и связи как подсистема железнодорожного транспорта………….5
1.3.Средства ЖАТ……………………………………………………………………………………………………….5
1.4.Организационная структура хозяйства сигнализации и связи………………………………6
1.5.Прогрессивные устройства СЦБ и связи………………………………………………………………7
2.Характеристика дистанции сигнализации и связи…………………………………………………9
2.1 Цели и задачи деятельности дистанции сигнализации и связи…………………………9

3. Декомпозиция……………………………………………………………………………………………………….12
4. Использование экспертов для оценки производственно-хозяйственных и экономических ситуаций………………………………………………………………………………………………………………………13
4.1. Общие положения……………………………………………………………………………………………….13
4.2. Понятие «эксперта»……………………………………………………………………………………………..14
4.3. Экспертные системы……………………………………………………………………………………………16
5. Организация и проведение групповой экспертизы………………………………………………19
6. Подбор экспертов……………………………………………………………………………………………………20
7. Опрос экспертов………………………………………………………………………………………………………23
8. Построение диаграммы влияния факторов…………………………………………………………..28
9. Проверка согласованности и достоверности экспертных оценок………………………..30
10.Список литературы…………………………………………………………………………………………………33

Введение.
Транспорт является одной из важнейших отраслей экономики России и служит материальной основой для осуществления связей между производителями и потребителями продукции. Он обеспечивает необходимые условия для стабильного производства и обращения продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в передвижении, связывает в единое целое регионы, края и области страны.
Представляя собой четвертую отрасль материального производства, транспорт, в отличие от добывающей, обрабатывающей промышленности и сельского хозяйства, не производит новых продуктов, а лишь перемещает продукцию, созданную в других отраслях, т.е. продолжает процесс производства в сфере обращения. Продукция транспорта – пространственно-временное перемещение грузов и пассажиров.
Одним и з основных видов транспорта в России является железнодорожный, который выполняет около 80% грузооборота страны. Протяженность сети железных дорог России составляет около 86 тыс. км. На железных дорогах в основной деятельности занято около 1,7 млн рабочих и служащих. Все это характеризует огромное значение железнодорожного транспорта в жизни нашей страны.
Главная задача железнодорожного транспорта – удовлетворить платежеспособный спрос на перевозки и обеспечить рентабельное функционирование в условиях все еще не преодоленного финансового кризиса и активных инфляционных процессов в государстве.
К инфраструктуре железнодорожного транспорта относятся: железнодорожный путь и искусственные сооружения, подразделения по обеспечению их содержания и ремонта; станции, системы энергоснабжения и технологической связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы управления движением и система управления перевозками, здания и сооружения, используемые для обеспечения перевозочного процесса. Управление объектами инфрастуктуры осуществляют Департаменты ОАО «РЖД», службы дорог и отделы отделений железных дорог.
Управление железнодорожным транспортом построено по территориально-функциональному принципу. Управление по территориальному принципу означает, что вся железнодорожная сеть разделена на железные дороги, а каждая дорога – на отделения. Железные дороги руководят работой отделений железных дорог, а также предприятиями и организациями дорожного значения. Отделения железных дорог руководят линейными подразделениями и предприятиями и организациями местного значения.
Управление по функциональному принципу означает подчинение в оперативно-техническом отношении функциональных служб соответствующим Департаментам ОАО «РЖД», а линейных подразделений – службам.
Такая система руководства позволяет реализовывать принципы централизма, единоначалия, оперативности и обеспечить производственную связь с федеральными, региональными и муниципальными органами.

Прогрессивным устройством СЦБ является локомотивная сигнализация, автоматически повторяющая в кабине машиниста положение каждого напольного светофора, к которому приближается поезд, а также система автостопа, автоматически останавливающая поезд в угрожающих случаях, если машинист самостоятельно не принимает надлежащих мер к остановке поезда. Более сложной является и не только останавливает его, но и снижает скорость до заданного уровня, если машинист превысил установленные ее предел.До середины 90 – х годов прошлого столетия все системы были созданы на базе электромеханических реле. В настоящее время определен и производится переход на электронные и микропроцессорные системы СЦБ.Организационная структура хозяйства сигнализации и связи представлена в табл.1.Уровень управленияЭлементы управляющей системыЭлементы управляемой системыОАО "РЖД" (Ц)Департамент автоматики и телемеханики (ЦШ)   Электротехнические заводы ПКТБ СЦБНормативно-исследовательская станция Хозяйство сигнализации и связи ж./д.транспорта Дорога (Н)Дорожная группа НОТ Дорожная лаборатория автоматики,телемеханики и связи (ШЛ)Хозяйство сигнализации и связи дорогиСлужба хозяйства СЦБ и связи (Ш)  Отделение (НОД)Дорожная служба по регулированию и наладке устройств СЦБ и связи Хозяйство сигнализации и связи отделения Отдел хозяйства СЦБ и связи (НОДШ) Линейное предприятие (ШЧ)Дистанция сигнализации и связи (ШЧ) Аппарат управления дистанции сигнализации и связи (ШЧ)  Табл. 1Характеристика дистанции сигнализации и связи.Цели и задачи деятельности дистанции сигнализации и связи.Дистанция является основным линейным производственным подразделением железной дороги и хозяйства сигнализации и связи, на которое возложено обеспечение надежного функционирования устройств ЖАТС для организации безопасного и бесперебойного движения поездов и удовлетворения потребности железнодорожного транспорта в информационно-вычислительном обслуживании и средствах коммуникаций. Управление дистанциями осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации, приказами, указаниями, другими нормативными актами ОАО «РЖД», железной дороги и положениями об обособленном структурном подразделении.Дистанция в сфере железнодорожного транспорта осуществляет техническое обслуживание и ремонт сооружений, устройств ЖАТС, вычислительной техники, а также других средств, находящихся на ее балансе. Эти средства предназначены: для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов в заданных размерах с установленными скоростями; управления перевозочным процессом на базе применения автоматизированных систем с целью обеспечения выполнения отделением дороги установленных объемов грузовых и пассажирских перевозок при обязательном соблюдении безопасности движения поездов, сохранности перевозимых грузов, высокоэффективном использовании технических средств, экономном расходовании материальных и денежных средств. Кроме того, дистанция может осуществлять не в ущерб основному производству дополнительные, не запрещенные законодательством Российской Федерации виды деятельности. На основе утвержденных экономических нормативов и лимитов дистанция разрабатывает и утверждает в установленном порядке планы социального и экономического развития в целом по дистанции и по структурным подразделениям, входящим в ее состав.По установленному лимиту дистанция образует общий фонд заработной платы, распоряжается этим фондом, распределяет его по видам работ, категориям персонала. Распределение имущества, рабочей силы, лимитов и средств между подчиненными структурными подразделениями дистанция производит самостоятельно. Дистанция в пределах лимита численности разрабатывает штатное расписание и вносит предложения по его изменениям. В соответствии с нормативными документами дистанция производит аттестацию и тарификацию работников, специалистов, служащих и рабочих, присваивает категории, ранги и разряды, устанавливает надбавки и доплаты к окладам и тарифным ставкам.Дистанция определяет формы организации и оплаты труда, разрабатывает и утверждает Положение о премировании работников, устанавливает показатели премирования, размеры и порядок выплат премий.По отдельным вопросам организации труда, премирования, штатного расписания отделение дороги может издавать распоряжения, обязательные для выполнения дистанцией. Структура дистанции устанавливается отделением дороги. Основными задачами дистанции являются:Обеспечение безопасности движения поездов путем организации работы обслуживаемых устройств;Обеспечение надежного функционирования технических средств ЖАТС и вычислительной техники с минимизацией расходов на эксплуатация;Обеспечение эффективной экономической политики, развития подсобно-вспомогательной деятельности, повышающих рентабельность работы и способствующих улучшению социального положения работников дистанции.Для решения этих задач на коллектив дистанции возлагаются следующие обязанности:Безусловное выполнение ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации железных дорог Российской Федерации;Четкое выполнение правил, инструкций по техническому обслуживанию, технологических процессов, типовых проектных решений, руководящих и методических указаний по их применению, нормативных документов и рекомендаций;Техническое обслуживание и ремонт устройств ЖАТС для обеспечения их бесперебойной работы, включая планирование и контроль исполнения работ, учет, анализ, поиск и прогнозирование отказов устройств;Эксплуатация узлов связи, линий передач, телефонных и телеграфных станций для обеспечения всех видов железнодорожной связи и предоставления услуг связи сторонним абонентам;Обеспечение достоверной информацией вышестоящих организаций (Ш, НИС) о состоянии устройств ЖАТС и поездном положении;Освоение новых технических систем с целью совершенствования процесса перевозок;Разработка и осуществление организационно-технических мероприятий по безопасности движения; повышению надежности функционирования устройств; текущему содержанию устройств ЖАТС; совершенствованию технологии содержания устройств ЖАТС; электрооборудования; технического нормирования труда; экономии материалов, электроэнергии и рабочей силы;Эксплуатация телефонных и телеграфных станций;Аттестация и совершенствование рабочих мест, их автоматизация и оснащение персональными компьютерами;Усиление профессиональной и психологической подготовки инженерно-технического персонала и рабочих путем проведения технической учебы, занятий и семинаров;Реализация указанных задач и выполнение перечисленных обязанностей в дистанции опираются на:Разработку совместно с отделением дороги и утверждением годовых планов экономического и социального развития дистанции;Выполнение ПТЭ, приказов, инструкций МПС России и ОАО «РЖД» по безопасности движения поездов, разработку и осуществление мероприятий по предупреждению крушений, аварий и случаев брака в работе;Рациональное расходование материалов и топливно-энергетических ресурсов; разработку и осуществление мероприятий по обеспечению роста доходности и рентабельности за счет повышения производительности труда, снижения себестоимости перевозок, увеличения фондоотдачи, улучшения режима экономии в использовании трудовых и материальных ресурсов;Выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения;Укрепление государственной и трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификации и подготовку кадров;Организацию труда, заработной платы , социальной защиты работников, внедрение прогрессивных отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования, соблюдении е норм трудового законодательства;Улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, пожарной безопасности, повышение культуры производства;Организацию мобилизационной подготовки и гражданской обороны в хозяйстве с целью обеспечения устойчивого функционирования дистанции в особый период;Соблюдение режима секретности и своевременного осуществления мероприятий по защите секретных и служебных сведений от разглашения.Дистанция как иерархическая система содержит ряд подсистем: производственный участок, участок бригады и рабочее место исполнителей (электромехаников и электромонтеров). . Декомпозиция .Функционирование любой системы управления определяется целями ее управляемой системы. При формулировке цели управляемой системы следует исходить из того, что у внешней среды по отношению к системе управления изначально существуют какие-то определенные потребности, удовлетворять которые и призвано само существование рассматриваемой системы управления. Эти потребности должны удовлетворяться при соблюдении некоторых изначально задаваемых требований и условий.Деятельность аппарата управления любым объектом сопряжена с выполнением определенных функций управления. Совокупность этих функций, взятых в определенной последовательности образуют цикл управления. Основу этого цикла составляют следующие функции:Нормирование – связана с разработкой и установлением различных нормативов, связанных с реализацией целевой функции объекта управления (нормы выработки, нормы затрат труда, нормы расхода на единицу изделия, нормы обслуживания)Планирование – связана с разработкой планов, программ, определением задач, перспектив развития.Учет – обеспечивает фиксацию фактического состояния объекта управления с помощью данных оперативно-технического характера, статистического, бухгалтерского.Контроль – заключается в сопоставлении плановых и учетных данных с целью выявления отклонений в деятельности объекта управления.Анализ – заключается в установлении причин, вызвавших отмеченные отклонения.Регулирование – заключается в разработке мероприятий по устранению или смягчению действий, отмеченных в ходе анализа причин.В табл.2 представлена декомпозиция и анализ системы управления хозяйства сигнализации и связи ж/д. транспорта4. Использование экспертов для оценки производственно-хозяйственных и экономических ситуаций.4.1 Общие положения.При решении производственно-хозяйственных и технико - экономических задач существенным фактором повышения научного уровня управления является применение математических моделей. Однако очевидно, что полная формализация этих задач средствами математики не осуществима из-за их сложности и качественной новизны. В связи с этим в последние годы в нашей стране и за рубежом широко распространяются и активно применяются так называемые методы экспертных оценок (или экспертные методы). Они дают возможность при подготовке решений удачно использовать во взаимосвязи логические, вероятностные и статистические подходы для анализа суждений ученых, специалистов и руководителей. Обычно указанные методы находят применение в ситуациях, когда выбор и обоснование решений и оценка последствий от них не могут быть выполнены на основе точных расчетов. Такие ситуации часто возникают при разработке современных систем управления в обществе и особенно при прогнозировании и долгосрочном планировании науки, техники и экономики. Управлять – значит предвидеть. Сейчас это особенно актуально. Прогнозирование и долгосрочное планирование становятся основой для подготовки и принятия текущих решений, для выбора путей развития и способов решения научных, технических, экономических и социальных задач. Под экспертными методами понимают комплекс логических и математико-статистических процедур, направленных на получение, анализ и обобщение информации от специалистов, необходимой для подготовки и выбора рациональных решений в условиях неопределенности. Центральное место при использовании экспертных методов отводится экспертам.4.2 Понятие «эксперта».Эксперт (от латинского «опытный», «сведущий») – это специалист, обладающий широкими знаниями и профессиональным опытом в определенной области практической деятельности. Люди являются своеобразными думающими машинами. Обладая хотя бы незначительным опытом, они могут генерировать суждения и вырабатывать удовлетворительное решение любой задачи. Эксперт должен быть, прежде всего, квалифицированным человеком, способным отделить важную информацию от бессодержательной. И поэтому он реагирует на меньшее количество внешней информации. Он способен предсказать многие события при минимуме своей информационной загруженности Великий датский физик Нильс Бор говорил: «Экспертом является тот, кто знает, какие в его области могут быть совершены грубые ошибки и как их избежать». Квалификацию эксперта можно определить по следующим критериям:а.). числу переменных, которые, по его мнению, существенны для принятия решения (эксперт использует меньше переменных, чем неэксперт);б.). важности этих переменных с его т.з., т.е. по их «весовым» коэффициентам;в.). скорости идентификации им важной информации;г.). точности его решения, т.е. на сколько оно близко к оптимуму;д.). достоверности его прогнозов, т.е. частоте принятия верных решений. Экспертом может быть специалист, который:способен решить проблему;знает, как решается проблема;способен объяснить другому, как решается проблема;располагает временем, чтобы решить проблему;имеет достаточные побудительные мотивы к активному участию в решении проблемы. Делая свои умозаключения, эксперт должен:придерживаться требований согласованности и последовательности (его суждения должны не противоречить друг другу);быть рациональным и подчиняться законам логики;давать оценки в соответствии с собственными убеждениями и не поддаваться мнению коллег или конъюнктуре;учитывать реальность ситуации, в которой принимается решение.На практике эксперты имеют дело не с самой реальностью, а с моделями реальности (гипотетическим миром). Чтобы приблизить этот мир к реальности, необходимо иметь сверхчувствительную «обратную связь». Располагающие ею системы управления включали бы информационные системы, функционирующие в реальном масштабе времени. Это позволило бы сократить существующий интервал между моментами изменения реальных событий и моментами их восприятия нами с помощью модели. Важная роль в таких системах принадлежит ЭВМ с их высокой скоростью обработки данных и точностью. Однако только человек может определить, какая информация является наиболее существенной для принятия решения, выработать процедуры ее сбора и сформулировать правила, с помощью которых из этой информации должны быть получены ожидаемые результаты. Качества, на основе которых основана способность эксперта давать полезную информацию в условиях неопределенности, можно разделить на:внутренние (индивидуальные), которые зависят от его опыта, знаний, интеллекта, способности аналитически мыслить, предвидеть будущее;внешние, зависящие от взаимодействия эксперта с окружающей средой (коллективом, обществом и др.). Все эти качества влияют на точность и надежность информации, поступающей от эксперта. В общем случае, основные ограничения, возникающие при использовании экспертов в качестве источников информации и ведущие к возникновению погрешностей, можно свести к следующим:уровень доступной информации. Когда вся информация использована и нет других ограничений в ее получении, остающаяся неопределенность может быть описана с помощью распределения вероятностей возможных исходов. Никакие дальнейшие опросы специалистов или другой анализ имеющейся информации не снизят неопределенность ниже этого уровня. Выход – получить новую информацию.несовершенство информации. Разные эксперты всегда будут иметь различные знания о событии и уровне его неопределенности. В результате может быть получено разное уменьшение или увеличение уровня неопределенности.двусмысленность. Неправильно заданные вопросы могут быть поняты экспертом иначе, двояко. И он будет отвечать на другой вопрос.погрешность модели. Может возникать из-за недостаточной компетенции специалистов, приглашенных в эксперты. Или из-за того, что их ответы используются неверно.прочие погрешности от внешних и внутренних причин, вызывающих умышленные или несознательные отклонения или ошибки.4.3 Экспертные системы.Из-за сложности проблем, решаемых в ходе экспертизы, и высокой трудоемкости работ в последнее время все больше говорят о т.н. «экспертных системах», использующих широкие возможности вычислительной техники.Экспертная система – это объединение информации, получаемой на основе знаний и опыта экспертов, и специальных методов и средств ее обработки, способных предложить разумный совет или осуществить разумное решение поставленной задачи.Иногда под экспертной системой понимают программу для компьютера, которая оперирует со знаниями в определенной предметной области с целью выработки рекомендаций по решению какой-то проблемы. В этом случае программу можно называть «экспертом» только при соблюдении определенных условий:она должна обладать достаточными знаниями;знания должны быть сконцентрированы на определенную предметную область;из этих знаний должны непосредственно вытекать рекомендации или конкретные решения поставленных проблем.Технология экспертных систем является одним из направлений новой области научной деятельности – искусственного интеллекта ( artificial intelliqence ), которая занимается созданием компьютерных программ, способных эмулировать (имитировать, воспроизводить) та области человеческой деятельности, которые требуют мышления, определенного мастерства и накопленного опыта. К ним относятся задачи принятия решения, распознавания образов, понимания человеческого языка. Эта технология успешно принимается в некоторых областях техники и жизни (медицинской диагностике, органической химии, поиске полезных ископаемых и др.).Конечно же, «машина» по ряду характеристик всегда уступает человеку. Ей недостижимы способности органов чувств человека, свойственные ему соображения «здравого смысла». Можно выделить основные признаки экспертных систем. Такая система:моделирует не столько физическую (или иную) природу определенной проблемной области, сколько механизм мышления человека;формирует, помимо выполнения вычислительных операций, определенные соображения и выводы, основываясь на тех знаниях, которыми располагает;использует при решении задач в основном эвристические и приближенные методы, которые, в отличие от алгоритмических, не всегда гарантируют успех.Эвристика, по существу, является «правилом влияния» (rule of thumb), которое в машинном виде представляет некоторое знание, приобретенное человеком по мере практического опыта решения аналогичных проблем. Такие методы являются приблизительными в том смысле, что, во-первых, не требуют исчерпывающей информации и, во-вторых, существует определенная степень уверенности в том, что предлагаемое решение является верным. Различают следующие классы экспертных систем:интерпретирующие –для формирования описания ситуаций по результатам наблюдений или данным от сенсоров ( при «распознавании образов»);прогнозирующие – для логического анализа возможных последствий заданных ситуаций или событий (напр.