Технология грузовой и коммерческой работы станции

При выполнении расчетов, связанных с организацией работы желез-нодорожной станции исходят из размеров суточного вагонооборота, зави-сящего от рода и количества грузов, а также от типов вагонов, используе-мых для их перевозки.
Тип подвижного состава, в котором прибывают на станцию грузы, выбирается с таким расчетом, чтобы обеспечивалась сохранная доставка грузов, лучшее использование грузоподъемности вагонов, возможность применения высокопроизводительных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Размеры прибытия (выгрузки), отправления (погрузки) грузов, ваг/сут, рассчитываются в среднем за сутки максимального месяца по формулам:
...

СОДЕРЖАНИЕ:

1. РАСЧЕТ СУТОЧНОГО ОБЪЕМАРАБОТЫ СТАНЦИИ…………….…..........3
1.1. Расчеты суточных объемов погрузки и выгрузки……………………...….…...3
1.2. Расчет средней статической нагрузки вагонов………………………...….…....5
1.3. Распределение порожних вагонов по грузовым пунктам…………………..….7
1.4. Основные показатели работы станции……………………………………….…9
1.5. Определение классности станции…………………………………………….…10
1.6. Построение диаграммы внутристанционных вагонопотоков……….….…….12
2. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ ГРУЗОВОГО ДВОРА………………………………………………………………………..….…....13
2.1. Специализация путей и складов………………………………….……..…..…..13
2.2. Техническое оснащение грузового двора……………………………….……....14
2.3. Проверка перерабатывающей способности контейнерной площадки.............16
2.4.Нормирование сроков грузовых операций с вагонами…………….…..............17
2.4.1.Минимальное число подач на грузовой двор……………………….…....18
2.4.2. Количество вагонов в подаче……………………….……………….…..19
2.4.3.Определение сроков выгрузки и погрузки…………….………....…....….20
3. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО ДВОРА……………….…………….....23
3.1. Организация работы контейнерного пункт.……………………………….….23
3.1.1. Технология выполнения грузовых и коммерческих операций по прибытии и отправлению контейнеров……………………………………………………..…….23
3.1.2. . Технология выполнения грузовых и коммерческих операций по завозу вывозу контейнеров………………………………………. …………………………….…....25
3.2.Расчет суточных объемов работы контейнерного пункта………………….… 27
3.3 Специализация контейнерных площадок…………………………………….…28
3.4.Разработка календарного расписания приема к перевозке грузов в контейнерах…………………………………………………………………….……..31
3.5 Расчет норм простоя контейнеров на контейнерном пункте……………….….34
3.6 Расчет парка автомобилей для завоза и вывоза контейнеров …………………35
4. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ И МНОП ……………………..…….....38
4.1. Составление графиков обработки вагонов на станции и подъездном пути……………………………………………………………………………….…... 39
4.2. Порядок эксплуатации путей необщего пользования .…………….………..…44
5.ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ……………………..………45
5.1.Общие требования безопасности…………………………….………….............45
5.2. Требования безопасности при погрузке и выгрузке среднетоннажных
контейнеров …………………………………………………………....………….....46
6. ВЫВОДЫ……..………………………………………………………..…….........48
Список использованной литературы……………………………….……………….49

При выполнении расчетов, связанных с организацией работы желез-нодорожной станции исходят из размеров суточного вагонооборота, зави-сящего от рода и количества грузов, а также от типов вагонов, используе-мых для их перевозки.
Тип подвижного состава, в котором прибывают на станцию грузы, выбирается с таким расчетом, чтобы обеспечивалась сохранная доставка грузов, лучшее использование грузоподъемности вагонов, возможность применения высокопроизводительных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Размеры прибытия (выгрузки), отправления (погрузки) грузов, ваг/сут, рассчитываются в среднем за сутки максимального месяца по формулам:

Коэффициент сдвоенных операций:
Размеры движения передаточных поездов:
1.5. Определение классности станции.
Классность станции устанавливается на основе суммирования баллов по определенным показателям, характеризующим объем работы станции. По сумме баллов классность станции определяется: свыше 100 баллов – внеклассная, 40…100 баллов – I класса, 18…40 баллов – II класса, 8…18 баллов – III класса, 1,5…8 баллов – IV класса, до 1,5 – V класса.
Подсчет баллов сведем в таблицу № 3.
Таблица №3. «Определение классности станции»
№ п/п
Показатели
Единицы измерения
Кол-во баллов за
единицу
Величина измерит.
Кол-во начислен. баллов
1.
1.1
Отправление и пропуск поездов в среднем в сутки (в годовом начислении)
Со сменой локомотивов или бригад
10 поездов
1,0
5 поездов
0,5
2.
2.1
2.2.
2.2.1
2.2.2
Грузовая работа (погрузка и выгрузка) в среднем в сутки(в годовом начислении):
На ж.д. путях общего пользования.
На ж.д. путях не общего пользования:
- при погрузке и выгрузке вагонов на путях обслуживаемых локомотивом перевозчика
- при погрузке и выгрузке вагонов на путях обслуживаемых локомотивом ветвевладельца
5 вагонов
10 вагонов
35 вагонов
2,0
1,0
2,0
237
11
69
94,8
1,1
3,9
3.
Переработка местных вагонов в среднем в сутки
- на вытяжных и прочих путях.
35 вагонов
2,0
340
19,4
4.
Взвешивание вагонов на весах.
10 вагонов
1,0
69
6,9
Итого :
126,6
Так как сумма баллов превышает 100 баллов – станция является внеклассной.
2. Специализация и техническое оснащение грузового двора
2.1. Специализация путей и складов
Специализация грузовых пунктов, устройств, складов и сооружений на грузовом дворе устанавливается в соответствии с заданным грузооборотом и имеющимся техническим оснащением станции (см. рис. 1).
2.1.1. Специализация грузовых пунктов
Грузовой двор:
2 – крытые склады для работы с повагонными и мелкими отправками;
3 – открытые площадки для тяжеловесных грузов, фанеры и пиломатериалов;
1 – контейнерная площадка для переработки контейнеров;
4 – повышенный путь и площадка для выгрузки щебня;
8 – вагонные весы;
7 – товарная контора
Подъездной путь № 1:
9-11 – склады для лесных грузов;
Подъездной путь № 2:
12 – склад шпал;
2.1.2. Специализация пути
1, 2, 3, 4 – приемо-отправочные пути для приема, отправления и обгона поездного локомотива;
13 – вытяжка;
5 – путь для накопления отправляемых вагонов;
6 – сортировочный путь для открытых площадок № 3;
7 – сортировочный путь для повышенного пути и площадки № 4;
8 – сортировочный путь для контейнерной площадки № 1;
9 – сортировочный путь для склада № 2;
12 – сортировочный путь для вагонов неисправных, без документов, негабаритных и с опасными грузами;
10 – сортировочный путь для подъездного пути № 1;
11 – сортировочный путь для подъездного пути № 2;
15-14 – соединительные и ходовые пути с грузовым двором и подъездными путями;
14, 38 – весовые пути;
25, 26 – погрузо-выгрузочные пути для повагонных отправок;
23, 24 – погрузо-выгрузочные пути для пиломатериалов, фанеры и тяжеловесных грузов;
33 – погрузо-выгрузочный путь для контейнеров;
19 – погрузо-выгрузочный путь для щебня;
43 – погрузо-выгрузочный путь для шпал;
39, 40 – погрузо-выгрузочные пути для лесных грузов;
17, 20, 22, 27, 29, 30, 32, 34, 35 ,42 – выставочные пути;
15, 18, 28, 31, 37 – ходовые пути
2.2. Техническое оснащение грузового двора.
Необходимое количество погрузочно-выгрузочных механизмов:
- для обеспечения погрузки, выгрузки различных грузов, кроме контейнеров
(6)
для обеспечения погрузки, выгрузки контейнеров.
(7)
где Zм – количество механизмов для обеспечения погрузки, выгрузки
вагонов, автомобилей;
ан – коэффициент непосредственного перегруза грузов по прямому варианту из вагона в автомашину и обратно, минуя склад, ан = 0,1…0,2. Примем ан = 0,1;
Qсм – сменная норма выработки механизма;
– сменная норма выработки в контейнерооперациях;
Ссут – коэффициент суточной неравномерности, Ссут = 1,2…1,4. Примем Ссут = 1,2;
– статическая нагрузка контейнера, т. Для среднетоннажных контейнеров – 2,7 т, для крупнотоннажных – 15 т.
nсм – число смен работы механизмов по погрузке-выгрузке вагонов и
автомобилей.
Тскл – продолжительность работы грузового двора по приему и выдаче грузов в течении суток, ч.
Все нормы выгрузки-погрузки взяты из ЕНВ (Единые нормы выработки и времени).
Повагонные отправки. Используем электропогрузчики грузоподъем-ностью 1,5 т.
Qсм = 124,8 т (норма выработки).
Мелкие отправки. Используем электропогрузчики грузоподъемностью 1,0 т.
Qсм = 78,1 т (норма выработки).
Тяжеловесные отправки. Используем двухконсольные козловые электрокраны.
Qсм = 420 т (норма выработки).
Пиломатериалы. Используем мостовой электрокран грузоподъемностью 6…10 т.
Qсм = 291 т (норма выработки).
Фанера. Используем электропогрузчики грузоподъемностью 7,5 т.
Qсм = 196 т (норма выработки).
Щебень. Выгружается на повышенном пути, для погрузки его в автомобили используем эскаватор с нормой выработки 462 т/смену
Qсм = 462 т
Среднетоннажные контейнеры. Используем двухконсольные козловые электрокраны.
Qсм = 150 конт.-операций (норма выработки).
Крупнотонажные контейнеры. Используем двухконсольные козловые электрокраны.
Qсм = 60 конт.-операций (норма выработки).
2.3 Проверка перерабатывающей способности контейнерной площадки
Выбранное техническое оснащение контейнерной площадки необходимо проверить по перерабатывающей способности и вместимости склада в конкретных условиях.
Таблица №4. «Техническое оснащение грузового двора»
№
Наименование грузов
Годовой грузооборот
тыс. т.
Наименование
механизма
Qсм
Zм
Число смен работы мезанизмов nсм
Примечание
приб
отпр
1
Повагонные отправки
150
210
Электропогрузчик
124,8
13
1,57
Гр.п=1,5 т
2
Мелькие отправки
30
50
Электропогрузчик
78,1
5
1,57
Гр.п=1 т
3
Тяжеловесные
150
80
Двухконсольный козловой электрокран
420
3
1,57
Гр.п=5 т
4
Среднетон-нажные контейнера
120
160
Двухконсольный козловой электрокран
150
4
1,57
Гр.п=5 т
5
Крупнотон-нажные
140
170
Двухконсольный козловой электрокран
60
2
1,57
Гр.п=5 т
6
Пиломатериалы
270
-
Мостовой электрокран
291
5
1,57
Гр.п=6-10 т
7
Фанера
90
-
Электропогрузчик
196
2
1,57
Гр.п=7,5 т
8
Щебень
360
-
Экскаватор
462
4
1,57
Емк.грейф.2м3
Перерабатывающая способность контейнерной площадки по средствам механизации:
(8)
Среднетоннажные контейнеры:
Перерабатывающая способность по площади (ёмкости) контейнерной площадки:
(9)
где Fскл – площадь склада, м2;
Кдоп – коэффициент, учитывающий площадь, необходимую для проходов и проездов погрузочно–разгрузочных машин;
tхр – среднее время хранения груза, сут.;
fk – площадь, занимаемая одним контейнером, м2. Для контейнера массой брутто 5 т она равна 5,4 м2, массой брутто 20 т – 14,5 м2.
Среднетоннажные контейнеры:
Перерабатывающая способность погрузочно-выгрузочных механизмов и перерабатывающая способность контейнерной площадки по вместимости является достаточной. Потребная перерабатывающая способность 175 (конт/сут) меньше перерабатывающей способности по площади контейнерной площадки 329 (конт/сут) и перерабатывающей способности механизмов 248 (конт/сут).
2.4 Нормирование сроков грузовых операций с вагонами
Расчет продолжительности грузовых операций с вагонами производится с учетом наличия погрузочно-разгрузочных машин на грузовом пункте, их производительности и массы груза в вагонах, поданных под грузовые операции.
Норма времени на грузовые операции для группы вагонов, поданных под выгрузку или погрузку, определяется по формулам:
Для различных грузов кроме контейнеров:
, (10)
где количество вагонов в подаче.
, (11)
где минимальное количество подач;
, (12)
где фронт подачи, ваг.
техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины тонн/ч;
(13)
количество погрузо-разгрузочных машин для погрузки, выгрузки вагонов;
(14)
Для контейнеров:
, (15)
где среднее количество контейнеров в вагоне;
- для среднетоннажных ;
- для крупнотоннажных .
2.4.1. Минимальное число подач на грузовой двор
Тарно-упаковочные повагонные отправки:
- по прибытию (подачи)
- по отправлению (подачи)
Тарно-упаковочные мелкие отправки:
- по прибытию (подачи)
- по отправлению (подачи)
Тяжеловесные:
- по прибытию (подачи)
- по отправлению (подача)
Пиломатериалы:
- по прибытию (подачи)
Фанера:
- по прибытию (подача)
Щебень:
- по прибытию (подача)
Контейнеры среднетоннажные:
- по прибытию (подачи)
- по отправлению (подачи)
Контейнеры крупнотоннажные:
- по отправлению (подачи)
- по прибытию (подачи)
2.4.2. Количество вагонов в подаче
Тарно-упаковочные повагонные отправки:
- по прибытию (вагонов)
- по отправлению (вагонов)
Тарно-упаковочные мелкие отправки:
- по прибытию (вагонов)
- по отправлению (вагонов)
Тяжеловесные:
- по прибытию (вагонов)
- по отправлению (вагонов)
Пиломатериалы:
- по прибытию (вагонов)
Фанера:
- по прибытию (вагона)
Щебень:
- по прибытию (вагонов)
Контейнеры среднетоннажные:
по прибытию (вагонов)
по отправлению (вагонов)
Контейнеры крупнотоннажные:
по прибытию (вагонов)
- по отправлению (вагонов)
2.4.3. Определение сроков выгрузки и погрузки
Тарно-упаковочные повагонные отправки:
(т/час)
- на выгрузку одной подачи (час)
- на погрузку одной подачи (час)
Тарно-упаковочные мелкие отправки:
(т/час)
- на выгрузку одной подачи (час)
- на погрузку одной подачи (час)
Тяжеловесные:
(т/час)
- на выгрузку одной подачи (час)
- на погрузку одной подачи (час)
Пиломатериалы:
(т/час)
- на выгрузку одной подачи вагонов (час)
- на погрузку одного автомобиля, грузоподъемностью 7 (т)
(час) ≈ 10 (мин)
Фанера:
(т/час)
- на выгрузку одной подачи час
- на погрузку одного автомобиля, грузоподъемностью 7 (т)
(час) ≈ 15 (мин)
Щебень:
(т/час)
на выгрузку одной подачи на повышенном пути можно принять 1 час
- на погрузку одного автомобиля грузоподъемностью 7 (т)
(час) ≈ 7 (мин)
Контейнеры среднетоннажные:
(конт.-операций/час)
- на выгрузку одной подачи (час)
- на погрузку одной подачи (час)
Контейнеры крупнотоннажные:
(конт.-операций/час)
- на выгрузку одной подачи (час)
- на погрузку одной подачи час (час)
Результаты нормирования сроков грузовых операций сведем в таблицу №5:
Таблица №5. «Нормирование сроков грузовых операций»
Род груза
Суточ­ная выг­рузка, ваг
Суточ­ная пог­рузка, ваг
Коли­чество меха­низмов,
ZM
Вмести­мость фронта
mфр, ваг
Количество подач k под
Количест­во вагонов в подаче
тпод, ваг
Время на грузовые операции, ч
выг­рузка
пог­рузка
выг­рузка
пог­рузка
Выгруз­ка од­ной по­дачи tи
Погрузка одной по­дачи tn
повагонная
10
14
13
10
1
1
10
14
3,9
5,4
мелкая
14
24
5
6
2
4
7
6
1,5
1,3
тяжеловесные
24
13
3
16
2
1
12
13
2,6
2,8
среднетоннажные кон
19
25
4
12
2
2
13
13
2,1
2,1
крупнотоннажные кон
16
20
2
10
2
2
10