Транспортное планирование

Есть возможность переделать под ваш план,гост и т.д ...

Содержание может измениться под ваш заказ

Введение. 3
1. Транспортное планирование. 5
2. Принципы транспортного планирования и проектирования. 6
на территории города Челябинска. 6
3. Механизмы транспортного планирования и организации дорожного движения 11
4. Основные организационно-технические мероприятия. 15
транспортного планирования и этапы их реализации. 15
5.Система моделирования. 21
Заключение. 25
Список использованных источников. 27

Зонирование городских территорий
Для целей рационального транспортного планирования, постановки и решения задач повышения эффективности существующей УДС, оптимизации сети городского пассажирского транспорта общего пользования на территории г. Челябинска используется 3-уровневое зонирование территории.
Зонирование территории по транспортным районам осуществляется с целью определения транспортных потребностей населения в перемещениях людей и грузов. Зонирование используется при изучении транспортного спроса в зависимости от сложившегося и перспективного расселения людей, центров генерации и потребления материальных и людских потоков. Необходимо для решения задач прогнозирования и моделирования транспортных потоков, построения матриц спроса и затрат на транспортные перемещения.
Территориягорода Челябинска поделена на зоны (транспортные районы). Все зоны (районы) равноправны. Видовая группировка зон отсутствует.
Количество зон (транспортных районов) – 56
Зонирование территории по географическому признаку осуществляется с целью назначение приоритетов участкам УДС на отдельных городских территориях. Используется для классификации участков УДС при решении вопросов организации дорожного движения, строительстве и реконструкции элементов УДС. Необходимо для формирования долгосрочных программ развития УДС.
Территория города поделена на зоны. Все зоны группируются в 4 видовых типах.
Видовые типы групп:
1-я группа (зона А) (1 зона): «Центральное городское ядро»;
2-я группа (зона В) (1 зона): «Центральный планировочный район»;
3-я группа (зона С) (10 зон): жилые зоны;
4-я группа (зона D): (1 зона): периферийные территории.
Зонирование территории по транспортному обслуживанию осуществляется с целью определения принципов совершенствования маршрутной сети общественного транспорта. Зонирование используется при разработке справедливых принципов оплаты услуг общественного пассажирского транспорта. Необходимо для установления тарифов на проезд в общественном транспорте.
Классификация элементов улично-дорожной сети
Классификация элементов УДС города необходима при решении вопросов организации движения на отдельных участках УДС, а также при разработке проектов планировки элементов УДС, жилых районов, застройки примагистральных территорий. Предложенную классификацию элементов УДС предусматривается учитывать на этапе подготовки технического задания на проектные работы, а также при выдаче градостроительных планов земельных участков прилегающих (примагистральных) территорий. Классификация участков УДС производится с целью определения их транспортного назначения в составе УДС города.
Базовая классификация всех участков УДС принимается в соответствии с классификацией по СНиП 2.07.01-89*, приведена в приложении 6. В соответствии с рекомендациями СНиП 2.07.01-89* «Планировка и застройка городских и сельских поселений» (прим. 2, табл. 7., п. 6.17) базовая классификация улиц и дорог дополнена. В развитии классификации улиц и дорог для г. Челябинска предусматривается введение дополнительного классификационного признака (интегральный критерий) – уровень обслуживания (Level of Service, сокращенно LOS). Значение показателя LOS представляет баланс целевого назначения участка сети – «обслуживание движения – обслуживание доступа».
Для каждого участка УДС города в дополнение к классификационному признаку по СНиП 2.07.01-89* предусматривается назначение перспективного показателя уровня обслуживания (LOS) в баллах от 1 до 4.
Согласно СНиП 2.07.01-89* участкам УДС дается планировочная характеристика, которая классифицирует участок УДС как транспортную связь в разрезе всей УДС с точки зрения рационального планирования и развития территорий города.
Параметр LOS определяет транспортную характеристику, определяющую условия движения на участке УДС и регламентирующую меры воздействия на изменения условий движения при помощи конструктивных мер и средств организации движения.
Участки улиц предусматривается дифференцировать по назначению и транспортным характеристикам для каждой географической зоны в соответствии с рекомендуемыми значениями перспективного показателя LOS:
для зоны А – все участки УДС имеют показатели LOS=3 или 4;
для зоны В – все участки УДС имеют показатели LOS=2, 3 или 4;
для зоны С – все участки УДС имеют показатели LOS=1, 2 или 3;
для зоны D – все участки УДС имеют показатели LOS=1 или 2.
Показатель LOS в баллах:
1 – участок УДС с максимальным уровнем обслуживания, с ограничением доступа к территориям.
Основная функция – транзитное движение, высокая интенсивность движения, большое количество грузовых автомобилей, дальние поездки всех видов транспорта. Доступ к прилегающим территориям ограничен. Паркование запрещается. Остановки не рельсового транспорта – только на специальных полосах.
2 – участок УДС с приоритетом уровня обслуживания перед доступом к территориям.
3 – участок УДС с приоритетом доступа к территориям перед уровнем обслуживания.
Сочетаются функции транзитного движения и функции обслуживания прилегающих территорий, разделение в пространстве и времени пользователей улиц (легковые автомобили и общественный транспорт, пешеходы и велосипедисты).
4 – участок УДС с максимальным доступом к территориям, с низким уровнем обслуживания.
Основная функция – обслуживание прилегающих территорий. Значительное количество общественного транспорта. Значительное пешеходное движение. Ограничение транзитного движения, приоритет местных интересов. Большое количество пешеходных переходов. Разрешены стоянки у края проезжей части.
Примагистральными территориями называются территории, граничащие с участками УДС с присвоенными показателями LOS 1 или 2.
Этапы организационных и организационно-технических воздействий на участки УДС с различными показателями LOS.
Для участков УДС с LOS 1 и 4 меры достижения целей соответствующего уровня обслуживания могут являться целью реконструкции участка УДС.
Участки УДС с присвоенным уровнем обслуживания 1 или 4 балла требуют перманентных воздействий на всех этапах жизненного цикла данной улицы или дороги (или их участка).
Для участков УДС с LOS 2 и 3 меры достижения целей соответствующего уровня обслуживания не являются целью реконструкции. Соответствующий уровень обслуживания достигается на этапе проведения общей реконструкций участка УДС.
4. Основные организационно-технические мероприятия
транспортного планирования и этапы их реализации
Зонирование городских территорий и классификация элементов УДС призваны обеспечить межвидовую конкуренцию транспортных средств в процессе удовлетворения потребностей в перемещениях населения и грузов. Регулирование межвидовой конкуренции должно учитывать необходимость разумного переключения грузо- и пассажиропотоков на различные виды транспорта.
Мероприятия по каждому способу воздействия даны ниже.
В части «Совершенствование организации дорожного движения».
Зона А.
Снижение транспортной загрузки за счет отказа от передвижения на легковом автомобиле в пользу общественного пассажирского транспорта.
Создание целостной системы пешеходного, а также велосипедного движения, включающей пешеходные зоны, улицы, коммуникации в увязке с развитием планировочной структуры ядра. Доступность Центрального ядра должна повышаться, в первую очередь для посещения Центра, но не для транзитного проезда по нему.
Основная цель – успокоенное движение, снижение скорости сообщения (дорожной скорости), снижение интенсивности движения на участках УДС.
Меры сдерживания: ограничение движения индивидуального транспорта в зоне А.
Меры стимулирования:
создание комфортных условий для пешеходов и пассажиров общественного транспорта;
создание сети общественного транспорта с высокой плотностью остановочных пунктов.
Этапы реализации мероприятий.
На первом этапе – обустройство остановочных площадок общественного транспорта. Обустройство дополнительных пешеходных переходов. 2008 г. (ввод перехода Стаханова – Чкалова – Старцева) – закрытие транзитного движения индивидуального транспорта через зону А.
На втором этапе – 2010 г. (ввод перехватывающих парковок на границах зоны В) – запрещение движения индивидуального транспорта в зоне А.
На третьем этапе – закрытие транзитного движения нерельсового транспорта через зону А.
На четвертом этапе – запрещение движения нерельсового транспорта в зоне А.
В качестве регулирующего фактора на последующих этапах может выступать плата за въезд в зону А, с дифференцированием оплаты по будням, выходным и праздничным дням.
Зона В.
Повышение пропускной способности узлов, перекрестков, участков сети за счет реконструкции пересечений и примыканий, упорядочивания движения, изменения циклов светофорного регулирования; использование горизонтальной и вертикальной разметки, подземного пространства улиц.
Основная цель – регулирование пропускной способности существующих участков УДС. Достижение назначенных показателей LOS. Освоение подземного пространства улиц.
Меры сдерживания:
для участков УДС с LOS 1 – ограничение (запрет) паркования индивидуальных транспортных средств вдоль проезжих частей и карманах, ограничение числа примыканий с прилегающих территорий. Ограничение движения общественного транспорта;
меры по запрещению «тяжелых» маневров (разворот, левый поворот) на перекрестках для индивидуального транспорта.
Меры стимулирования:
для участков УДС с LOS 4 – выделение полос для движения общественного транспорта, создание приоритетов движению общественного транспорта планировочными решениями и техническими средствами регулирования;
для участков УДС с LOS 4 – обустройство остановочных площадок общественного транспорта (в том числе обособленных, приподнятых);
создание механизмов стимулирования пользованием перехватывающими парковками с последующим бесплатным проездом на общественном транспорте.
Зоны С-D.
Строительство многоуровневых транспортных развязок и подземных переходов на дорогах дублерах и объезда зоны В.
Разукрупнения производственных и коммунальных зон, кварталов и микрорайонов с преобразованием крупных и протяженных местных проездов в жилые улицы.
Основная цель – увеличение пропускной способности участков УДС в суточном ритме.
Меры сдерживания:
Для участков УДС с LOS 1 – меры по нивелированию суточной неравномерности транспортных потоков (ограничение движения на пересечениях и примыканиях, ограничение маневров на перекрестках, все – для индивидуального транспорта).
Меры стимулирования:
создание комфортных условий для владельцев транспортных средств, пользующихся специализированными стоянками (информативность, низкая цена).
В части «Формирование и совершенствование парковочной политики»