Экологические проблемы Московского метрополитена им. В. И. Ленина

Москва является столицей России, городом с населением более 12,5 миллионов человек, каждый из которых ежедневно нуждается в коммунальном, транспортном, бытовом обслуживании; предоставлении необходимого набора образовательных, медицинских, социальных и иных услуг. В столице большое внимание уделяется развитию социальной, инженерной и транспортной инфраструктуры, объекты которой обеспечивают стабильное развитие и функционирование районов, и нормальную жизнедеятельность населения.

Именно поэтому транспортная инфраструктура Москвы, в частности и Московский метрополитен, нуждаются в постоянном совершенствовании и развитии, для того чтобы соответствовать потребностям огромного мегаполиса. Одна из острых проблем современных крупных городов – транспортная. Ее решению в немалой степени способствует развитие сети метрополитена, которая благоприятно отражается на состоянии городской среды, позволяя снизить темпы развития других, менее экологически чистых видов городского транспорта.

Целями нашей курсовой работы является изучение экологического состояния метро, влияние подземки на здоровье человека. Мы предложим пути решения этих проблем и рассмотрим перспективные схемы развития всей транспортной инфраструктуры Москвы.

1 Исторический очерк

Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи. Но до проекта дело так и не дошло.

В 1902 году инженеры П. А. Балинский и Е. К. Кнорре предложили проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его. Гласные думы усомнились в достаточной проработанности проекта, к тому же сыграло свою роль и существовавшее на тот момент трамвайное лобби (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну).

В 1913 году Московская городская управа разработала собственный проект подземной железной дороги, состоящей из трёх подземных диаметров: Таганско-Тверского (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкого (от Каланчёвской площади до Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкого (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ). Проект строительства, намеченный на 1914—1920 годы, был утверждён Городской Управой. Строительству помешала начавшаяся Первая мировая война.

...

2 Экологические проблемы Московского метрополитена

1. Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире.

По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает только Токийскому метро. Доля метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий пассажирского транспорта Москвы составляет 56 %.

...

Таблица 1 - Динамика перевозки пассажиров в Московском метрополитене

...

2. Подвижной состав московского метрополитена в значительном объеме устарел.

В настоящее время используется подвижной состав четырёх поколений, при этом идёт деятельное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые обновляются, а также интенсивно закупаются новые. Инвентарный парк вагонов составляет 4535 шт.; эксплуатационный — 3557 шт. (в среднем за сутки).

...

3 Пути решения экологических проблем Московского метрополитена

В данной курсовой работе мы попытались привести максимально эффективные пути решения существующих проблем, приведенных нами выше.

1. Для урегулирования пассажиропотока необходимо вводить новые ветки, составы метро. Также необходимо развивать инфраструктуру альтернативных видов общественного транспорта (автобусы, троллейбусы, трамваи). Зная о таком состоянии дел, московское правительство год назад приняло постановление "О программе развития Московского метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта и схеме развития городского пассажирского транспорта до 2015 г.". В этом документе отмечается кроме прочего, что при общей протяженности сети Московского метрополитена в 265 км "дефицит линий метрополитена составляет в настоящее время около 100 км. А численность населения, проживающего в периферийных районах и не обслуживаемого метрополитеном, достигает 1,9 млн. чел. Условия перевозок пассажиров на метрополитене в наиболее напряженный период утреннего часа пик превышают нормативные условия в 1,3-1,7 раза".

...

4 Исследовательская часть

Наше исследование экологических проблем Московского метро проходило в течение 4 месяцев: февраль, март, апрель, май. На протяжении всего этого времени мы делали замеры физических показателей, таких как температура воздуха, в различное время года; загруженность в вагоне в часы пик; оценили шумовую нагрузку разных типов подвижного состава, с точки зрения обычного посетителя. Мы проанализировали схему пассажиропотока, встречались с людьми в подземке, а также работниками метро, фиксировали их мнение, в том числе и о влиянии этого вида транспорта на их здоровье. Дали оценку существующей схеме метро, и предложили свой вариант его развития.

...

Таблица 2 - Изменение температуры в вагоне в течение 4 месяцев

...

5 Перспективные схемы развития транспортной инфраструктуры Москвы

Чтобы понять некоторые проектные решения строительства метро в наши дни, нужно углубиться на 20 лет назад. Московский мегаполис уверенно вышел за пределы Московской кольцевой автомобильной дороги. Новые жилые районы стали возникать за пределами этой черты, долгие годы ограничивавшей рост города. Сначала массовое жилое строительство началось в Солнцево и Новопеределкино, потом в Бутово, Жулебино, Новокосино... Сложившаяся радиально-кольцевая система не удовлетворяла транспортным потребностям быстрорастущего города.

...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В науке проблемы столичного метро уже давно описаны. Есть такое понятие, как системный кризис. Суть его в том, что количество в какой-то момент переходит в качество. Увеличивающийся пассажиропоток требует усложнения технической системы, строительства все большего количества станций и тоннелей, появления новых составов и систем управления. А это постепенно привело к тому, что "наше самое лучшее в мире метро" стало не выдерживать нагрузок и дает сбои.

...

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Карта метро 1937 года

Хронологическая карта московского метро

Политическая схема московского метрополитена

Схема пассажиропотоков московского метрополитена

Сравнительная схема пассажиропотока метро разных стран

Перспективная схема развития метро до 2015 года

Схема глубин заложения московского метрополитена

Пассажиропоток по линиям за сутки

Количество пересадочных пассажиров в обоих направлениях за сутки

...