Компоновка порта

Устройство портов ...

1. Построение роз повторяемости
и максимальных скоростей ветров.………………………………………3
2. Построение графика обеспеченности уровня воды …………………….4
3. Построение геологического разреза местности по створу,
заданному на плане ………………………………………………………..5
4. Определение отметок территории и дна акватории порта………………8
5. Выбор подвижного состава………………………………………………10
6. Определение длины причального фронта……………………………….11
7. Определение размеров складов…………………………………………..13
8. Расчет оперативных железнодорожных путей………………………….15
Список использованной литературы ……………………………………..……16

отсутствует

Затем строят график обеспеченности.
Обеспеченность уровня воды – процентное отношение числа дней, в течение которых уровни воды стояли не ниже рассматриваемого, к длительности всего периода.
3. Построение геологического разреза местности по створу, заданному на плане
Геологический разрез - графическая модель вертикального сечения верхней части литосферы, отображающая условия залегания и соотношение горных пород различного состава и возраста, формы геологических тел, характер складчатых и разрывных нарушений.
Для построения геологического разреза необходимы: геологическая карта с обозначенной линией разреза, лист миллиметровой бумаги длиной немного более линии разреза, транспортир, линейка, простой и цветные карандаши.
Прежде, чем строить разрез, необходимо проанализировать карту: определить тип залегания пород, типы складок и разрывных нарушений.
Если линию разреза предлагается выбрать самостоятельно, ее следует проводить вкрест простирания основных структур, по возможности проводя через точки бурения и захватывая максимальный стратиграфический интервал.
Алгоритм построения геологического разреза
1. Нарисовать топографический профиль.
Прежде, чем отстраивать рельеф, необходимо проанализировать топографическую основу. Так, если колебания рельефа в масштабе карты составляют 1-2,5 мм, то отстраивать рельеф не надо, достаточно определить среднюю высоту рельефа и провести горизонтальную линию на этой высоте. В любом другом случае отстраивать рельеф необходимо.
Для этого необходимо приложить лист миллиметровки вдоль по линии разреза и отметить штрихами на краю миллиметровки ("снести") точки пересечения горизонталей с линией разреза, подписав высотные отметки снесенных точек. После этого, отчертив нулевую линию, необходимо отстроить от нее перпендикулярно высоты этих точек в масштабе, равном горизонтальному масштабу карты (в случае горизонтального залегания слоев вертикальный масштаб можно увеличить, но не более чем в 5 раз). Соедините построенные точки плавной линией. Топографический профиль готов.
Проблемы часто возникают с участками профиля между крайними снесенными точками и рамкой разреза. В этом случае необходимо проводить линию рельефа в промежутке между последней из пересеченных высотных отметок и следующей за ней, продолжая направление уклона рельефа, если по карте не предполагается иного.
Также часто возникают проблемы с горизонталями, касающимися, но не пересекающими линию разреза. В таком случае я предлагаю отмечать сразу две точки одинаковой высоты на минимальном расстоянии друг от друга.
1. Снести геологические границы.
Таким же образом, как и горизонтали. Не забудьте подписать возраст выходящих на этих отрезках пород. Лучше сносить выходы границ прямо на линию рельефа, короткими тонкими вертикальными штрихами.
2. Нарисовать разрывные нарушения*.
(* здесь и далее: - в случае необходимости. При отсутствии на линии разреза данных образований, пункт нужно пропустить.)
Если для разрывного нарушения не указано элементов залегания, считать его вертикальным. Если нет иных данных, считать, что разрыв пронизывает всю толщу пород. Наметить*, какое крыло приподнято, какое опущено по сместителю знаками (+) и (-) над крыльями разлома.
3. Наметить оси складок*.
Положение осевой плоскости на карте определяется по точкам перегибов пери- и центриклиналей (соединить их одной плавной линией) и разнонаправленным элементам залегания (проходит между ними).
Отклонение осевой плоскости от вертикали в первом приближении определяется по формуле:
|(α-β)/2| ,
где α и β - углы падения крыльев складки. Отклонение осевой плоскости в сторону крыла с бо'льшим углом падения. Получающиеся при отрисовке оси складок могут несколько отличаться от определённых подобным образом. На окончательном варианте разреза оси складок чаще всего не требуются.
4. Отрисовать геологические границы, начиная с самых молодых слоёв и придерживаясь мощности пород.
При этом необходимо учитывать следующие особенности:
Самый верхний слой не обязательно имеет полную мощность, он чаще всего срезан денудацией. Также, как и ядра складок.
Мощности слоев необходимо выдерживать, в первую очередь, на крыльях складок. Помните, что в замке изоклинальных складок она может значительно возрастать. Там, где породы данного слоя выходят на поверхность, могут находиться осложняющие складки, это тоже нужно учитывать.
Нижняя граница нижнего слоя не рисуется, нижний слой просто закрашивается на величину мощности.
5. Проставить индексы возраста и крапы* пород, закрасить слои в соответствии с международной стратиграфической шкалой.
Индексы возраста лучше ставить ещё в процессе отрисовки слоёв, чтобы не путаться. Каждая отдельная часть слоя должна быть подписана отдельно. Как правило, индексы ставятся внутри слоя, но если это невозможно, допускается делать выноски.
6. Выполнить зарамочное оформление разреза.
К зарамочному оформлению относятся:
Заголовок разреза, где указывается, к какой карте и по какой линии он проведен;
Масштабы: линейные (шкалы по бокам разреза и линейка под ним) и числовые (надпись под разрезом, как правило справа или по центру: "Масштаб горизонтальный 1:200000 и вертикальный 1:200000");
Буквенные обозначения точек окончания линии разреза (ставится ровно над шкалами высот) и ориентировка по сторонам света*;
Условные обзначения (если разрез идет на отдельном от карты листе).
4. Определение отметок территории и дна акватории порта
Глубина порта является одной из важнейших его характеристик . желательно иметь большие глубины для обеспечения приема любых судов, независимо от положения уровня воды в течение всей навигации и независимо от заносимости подходов.
Схема определения отметок территории и дна акватории порта
ВРУ (%) – отметка высокого расчетного уровня воды с требуемой обеспеченностью (определяют по графику обеспеченности уровней воды, построенному за многолетний период наблюдений), м;
УВ (50%) – уровень воды с 50%-ой обеспеченностью или средний многолетний уровень воды (определяют отметку по среднему многолетнему графику обеспеченности).
ТП = max{ВРУ, УВ}
НРУ (99%) = - 0,200 м
ТП=ВРУ (1%) + а = + 1,9 + 1 = +2.9 м
где а=1 – превыение отметки ТП над отметкой ВРУ, м
ТП = УВ (50%) + 2м = +1,18 + 2 = +3,18, м
ДАП = НРУ (…%) – Н гар
где НРУ (%) – отметка низкого расчетного уровня воды с требуемой обеспеченностью, определяемая по среднему многолетнему графику обеспеченности, м.
Гарантированная глубина на акватории порта равна:
Нгар = Тmax + Z1 + Z2 + Z3 + Z4, м
где Т max = 9,64 – максимальная осадка судна.
Z1 = 0,04 * Т max = 0,04 * 9,64 = 0,39 = 0,4 – навигационный запас под днищем судна при песчаных грунтах дна.
Z2 = kСК * V = 0,033 * 9,60 = 0,32 = 0,3 м – запас глубины на дифферент речного или крен морского судна, связанные с неравномерной их загрузкой, где v – скорость движения судна, км/ч; kСК - коэффициент, принимаемый в пределах от 0,017 для малых судов до 0,033 для крупных судов длиной 165 см и более.
Z3 = 0,3 * hв - Z1 = 0,3 * 4,2 – 0,4 = 0,86, м – запас глубины на волнение, где hв - высота волны, равная 4,2 м.
Z4 =4 * tгод = 4 * 0,10 = 0,4 м – запас глубины на заносимость, где tгод м/год – толщина отложения наносов равная 10 см/год.
Таким образом,
Нгар = 9,64 + 0,4 + 0,3 + 0,86 + 0,4 = 11,6 м
ДАП = -0,200 -11,6 = - 11,8 М.
5. Выбор подвижного состава
Характеристики судов
Вид груза
Тип судна
Грузоподъемность
судна
Длина судна
Ширина судна
Осадка в полном грузе
Число люков
Максимальная скорость движения
Штучные
Теплоход «Капитан Кушкаренко»
13600
169,5
21,8
9,64
5
9,60
Контейнерные (А)
«Днепр»
11800
169,9
22,2
9,4
5
9,30
Примечание: 342 контейнера.
Характеристика вагонов
Вид груза
Тип вагона
Грузоподъемность вагона
Длина вагона
Объем кузова вагона
Собственная масса вагона
mВ, Т
Число осей m , шт
Штучные
крытый
64
14,73
120
21,80
4
Контейнерные (А)
платформы
60
19,62
-
-
4
6. Определение длины причального фронта
Причальным фронтом называют участок береговой линии, предназначенный для стоянки судов при производстве погрузо-разгрузочных работ, который оборудован швартовыми устройствами и отбойными приспособлениями.
Общая длина причального фронта порта L порта складывается из длин причальных фронтов его районов L прич.фр.i, определенных для переработки различных видов грузов.
Расчетный суточный грузооборот равен:
где – годовой грузооборот, – коэффициент неравномерности, – плановое число дней навигации.
Суточная пропускная способность грузового причала определяется по формуле:
,
где – число прикордонных перегрузочных машин, – время работы порта, – коэффициент, учитывающий месторасположение порта, – коэффициент, учитывающий затраты времени на вспомогательные операции.
Число причалов равно:
Число причалов округляется до целого числа.
Длина причальной линии:
где – длина расчетного судна, d, м – расстояние безопасности между судами.
Определение длины причального фронта
Определяемый параметр
Буквенное обозначение параметра
Формула
Тип груза
штучные
контейнерные
Годовой грузооборот
-
500
1000
Коэффициент неравномерности
-
1,8
1,5
Длительность навигации
дней
-
234
234
Расчетный суточный грузооборот
4274
7123
Длина судна
169,5
169,9
Число перегрузочных машин
4