Посредничество на транспортно-логистических рынках

По результатам расчетов, выполненных в разделе III (см.табл.7, с.23), можно сделать вывод о том, что стоимость морского фрахта (морская составляющая перевозки) остается неизменной вне зависимости от выбора варианта доставки груза. Таким образом, существенное влияние на эффективность того или иного варианта доставки оказывает именно наземная его составляющая (т.е. затраты на её осуществление).
Наиболее эффективным является вариант доставки целлюлозы, при котором реализуется транспортно-технологическая схема 2, т.к. затраты на её реализацию являются минимальными.
Данная схема предполагает Вывоз груза со склада отправителя (Лах-денпохский ФК) в контейнере и доставку в порт железнодорожным транс-портом. (Санкт-Петербург) для погрузки на судно для доставки в порты назначения – Bilbao, Gemlik, ...

Введение 3
I. Сбор исходной информации для подготовки коммерческого предложения 4
1.1. Характеристика посреднической компании, организующей внешнеторговую перевозку в интересах экспортера 4
1.2. Анализ транспортных условий международного контракта купли-продажи в соответствие с индивидуальным заданием 5
1.3. Коммерческие особенности контейнерных перевозок. Структура линейного тарифа 10
1.4. Содержание коммерческого предложения по организации внешнеторговой перевозки 11
II. Разработка транспортно-технологических схем доставки с использованием универсальных контейнеров 13
2.1. Вывоз груза отправителя со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом 13
2.2. Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом 14
2.3. Вывозгруза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта 15
2.4. Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта 17
III. Расчет стоимости доставки для каждой из предложенных транспортно-технологических схем доставки 19
3.1. Схема 1 – вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автомобилем 19
3.2. Схема 2 – вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом 21
3.3. Схема 3 – вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта 23
3.4. Схема 4 – вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта 25
IV. Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения 28
Список использованной литературы 31

Цель работы: подготовка коммерческого предложения экспортеру фанеры по организации международной перевозки в контейнерах.
В соответствии с поставленной целью, в разделе I осуществляется сбор исходной информации для подготовки коммерческого предложения; раздел II посвящен разработке транспортно-технологических схем доставки груза, в разделе III осуществляется расчет себестоимости доставки груза по каждой из схем. В разделе IV делается выбор оптимальной схемы доставки груза по результатам расчетов и оформляется коммерческое предложение.

352
450
505
CAF
0%
0%
0.5 (10%)
13.95 (11.25%)
OTHC
250
250
250
250
DTHC
305
180
110
120
SEC
10
10
10
10
DOC
35
35
35
35
WS
TOTAL
1414
848
860.5
1048.05
validity
30/06/2011
30/06/2011
30/06/2011
30/06/2011
Таблица 4 – Расчет стоимости доставки груза по схеме 1, долл. США
Показатели
Обозначение
St/Petersburg
FO Bilbao
FO Gemlik
FO Qasmin
FO Singapure
Перевозка груза автотранспортом в контейнере
Са/м конт.
20139
-
-
-
-
ПРР в порту отправления
Спрр
-
-
-
-
Внутрипортовое экспедирование
Свпэ
2400
2400
2400
2400
-
Хранение контейнера в порту
Схр. конт.
-
-
-
-
-
Морской фрахт до пункта назначения
Сфр
1414*24=33936
848*24=20352
860.5*24=20652
1048.05*24=25153,20
Итого стоимость доставки всего груза
С
56475
22752
23052
27553,2
129832,2
Итого стоимость доставки одного контейнера
2353,13
948
960,5
1148,05
5409,68
3.2. Схема 2 – вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом
Стоимость перевозки груза по данной схеме складывается из следующих составляющих:
С = Спор.ж/д + Сгр. ж/д + Спрр + Свпэ + Схр.конт.+Сфр.
где
Спор.ж/д – стоимость подачи порожних контейнеров на склад отправителя на железнодорожных платформах;
Сгр. ж/д – стоимость перевозки груженых контейнеров со склада отправителя до ж/д станции порта отправления;
Спрр – стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;
Свпэ. – стоимость внутрипортового экспедирования;
Схр.конт. – стоимость хранения контейнера в порту;
Сфр – стоимость морского фрахта до пункта назначения.
Стоимость перевозки груза по железной дороге (Спор.ж/д и Сгр.ж/д) определяется исходя из следующих факторов:
- количества ж/д платформ, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту. При этом понимается, что одна платформа за один кругорейс может вывозить только один контейнер;
- тарифа на порожний и груженый рейс до станции по месту нахождения отправителя.
Повагонная отправка
Спор.ж/д = 24*8436=202464 руб. или 5616,2 долл.США
Сгр.ж/д = 24*10213=245112 руб.или 6799,22 долл.США
Таблица 5 – Расчет стоимости доставки груза по схеме 2, долл. США
Показатели
Обозначение
St/Petersburg
FO Bilbao
FO Gemlik
FO Qasmin
FO Singapure
стоимость подачи порожних контейнеров на склад отправителя на железнодорожных платформах
Спор.ж/д
5616,2
стоимость перевозки груженых контейнеров со склада отправителя до ж/д станции порта отправления
Сгр. ж/д
6799,22
ПРР в порту отправления
Спрр
Внутрипортовое экспедирование
Свпэ
2400
2400
2400
2400
Хранение контейнера в порту
Схр. конт.
Морской фрахт до пункта назначения
Сфр
33936
20352
20652
25153,2
Итого стоимость доставки всего груза
С
48751,42
22752
23052
27553,2
122108,6
Итого стоимость доставки одного контейнера
2031,309
948
960,5
1148,05
5087,859
3.3. Схема 3 – вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта

Стоимость перевозки груза по данной схеме складывается из следующих составляющих:
С = С а/м тент.. +Схр.груз +Сперет + СПРР + Свпэ. + Схр.конт. + Сфр. где
С а/м конт. – стоимость перевозки груза автотранспортом в тентованном полуприцепе;
СПРР – стоимость погрузо-разгрузочных работ по категориям;
Схр груз. – стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер;
Сперет. – стоимость перетарки груза из тентованного полуприцепа в контейнер;
Схр.конт. – стоимость хранения контейнера в порту;
Сфр – стоимость морского фрахта до пункта назначения;
Св.э. – стоимость внутрипортового экспедирования.
Стоимость перевозки груза автотранспортом в тентованном полуприцепе (Са/м тент.) определяется исходя из следующих факторов:
- количества ходок автомашин, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту;
- стоимость одной ходки автомашины по требуемому маршруту.
Кол-во полуприцепов = 639600/19500=33
Кол-во ходок авт. = 639,6/20=32
С а/м конт. =32*20000 = 640000 руб. или 17753 долл. США
Сперет. = 639,6*16,5 = 10553,4 долл. США
Таблица 6 – Расчет стоимости доставки груза по схеме 3, долл. США
Показатели
Обозначение
St/Petersburg
FO Bilbao
FO Gemlik
FO Qasmin
FO Singapure
стоимость перевозки груза автотранспортом в тентованном полуприцепе
С а/м конт.
17753
стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер
Схр груз.
стоимость перетарки груза из тентованного полуприцепа в контейнер
Сперет.
10553,4
ПРР в порту отправления
Спрр
Внутрипортовое экспедирование
Свпэ
2400
2400
2400
2400
Хранение контейнера в порту
Схр. конт.
Морской фрахт до пункта назначения
Сфр
33936
20352
20652
25153,2
Итого стоимость доставки всего груза
С
64642,4
22752
23052
27553,2
137999,6
Итого стоимость доставки одного контейнера
2693,43
948
960,5
1148,05
5749,98
3.4. Схема 4 – вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта
Стоимость перевозки груза по данной схеме складывается из следующих составляющих:
С = Сжд.ваг. + Схр.груз.+Сперт.+Спрр+Свпэ+Схр.конт.+Сфр
где
Сж/д ваг. – стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне;
Схр груз. – стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер;
Сперет. – стоимость перетарки груза из вагона в контейнер;
Схр.конт. – стоимость хранения контейнера в порту;
Сфр – стоимость морского фрахта до пункта назначения;
Св.э. – стоимость внутрипортового экспедирования.
Стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне (Сж/д ваг.) определяется исходя из следующих факторов:
- количества вагонов, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту;
- тарифа на перевозку груза в крытом вагоне по требуемому маршруту.
Кол-во вагонов = 639600/53300=12
Сж/д ваг. = 12*25596=307152 руб. или 8520,17 долл. США
Таблица 7 – Расчет стоимости доставки груза по схеме 4, долл. США
Показатели
Обозначение
St/Petersburg
FO Bilbao
FO Gemlik
FO Qasmin