График движения флота

Крейд - коэффициент увеличения размера капиталовложений на рейдовый флот, определяется через заданный процент увеличения капиталовложений из задания.
Все полученные эксплуатационно-экономические показатели заполняются в форму № 5.

...

Оглавление

1. Цель и содержание курсового проекта 3
2. Характеристика исходных данных 3
3. Определение норм загрузки судов 3
4. Расчет технической скорости движения судов и составов 3
5. Разработка первого варианта освоения грузопотоков (проектной схемы) 3
5.1. Расстановка типов судов по грузопотокам и формирование круговых рейсов 3
5.2. Расчет судопотоков и составопотоков, частоты и интервалов отправлений 3
5.3. Расчет продолжительности круговых рейсов и потребности в грузовых теплоходах 3
5.4. Расчет эксплуатационно-экономических показателей 3
6. Расчетные формы 3

1. Цель и содержание курсового проекта

Целью курсового проекта является закрепление, углубление и обобщение знаний студентов по дисциплине "Технология и организация перевозок". Курсовой проект является типовым примером решения конкретной практической производственной задачи в области организации перевозок и эксплуатации флота,
В курсовом проекте рассматриваются следующие основные вопросы:
1. Обоснование оптимального плана освоения грузопотоков транспортными судами (проектная схема графика).
2. Обоснование плана тягового обслуживания грузовых линий, в части установления рациональных форм закрепления тяги за составами.
3. Согласование элементов графика движения флота и оптимального использования флота.
4. Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы фло та.
Обоснование оптимального плана освоения грузопотоков транспортными судами производится вариантным методом с расчетом 2-х вариантов, из которых выбирается наивыгоднейший, при этом для каждого варианта рассчитываются нормативы, размеры судопотоков, частота отправления, продолжительность круговых рейсов, потребность во флоте, эксплуатационные расходы, а также эксплуатационно-экономические показатели (валовая производительность работы флота, производительность труда, себестоимость перевозок).

Приведенное сопротивление состава в целом определяется по формуле:Rc’ = kсч ∙ΣRi’где kсч- коэффициент счала состава находится в справочной таблице в зависимости от принятой формы счала состава и количества барж в составе; ΣR’i- сумма приведенных сопротивлений всех барж (секций), входящих в состав.По первому варианту:Rc’ = kсч ∙ΣRi’=0,78∙2∙298=465(в грузу) Rc’ = kсч ∙ΣRi’=0,92∙2∙298=548(порожнем)По второму варианту:Для составов: Rc’ = kсч ∙ΣRi’=0,78∙2∙293=457(в грузу) Rc’ = kсч ∙ΣRi’=0,92∙2∙293=539(порожнем)При установившемся движении состава приведенная сила тяги на гаке буксира-толкача равна величине приведенного сопротивления состава, т.е. F’г = R’сПоэтому по таблице № 6 определяют, при какой скорости приведенная сила тяги на гаке F’r равна приведенному сопротивлению состава R’cЕсли приведенное сопротивление состава не совпадает с приведенными в таблице значениями приведенной силы тяги, то техническая скорость состава находится путем интерполяции по формуле: U = kт∙[Vmin+(Vmax-Vmin) ∙(F’max-R’c)/(Fmax-Fmin)],км/чгде kт- коэффициент эффекта толкания, принимается из справочной таблицы № 8; Fmax,Fmin - ближайшее большее и меньшее значения приведенной силы тяги на гаке, указанные в таблице последовательно, между которыми находится величина Fr равная величине Rc;Vmax,Vmin- табличные скорости движения, соответствующие значениям Fmax и Fmin.По первому варианту:Для составов: U = kт∙[Vmin+(Vmax-Vmin) ∙(F’max-R’c)/(Fmax-Fmin)]= 1,04∙[13,33+(12,5-13,33) ∙(570-465)/(570-457)]=13,06км/ч (в грузу) U = kт∙[Vmin+(Vmax-Vmin) ∙(F’max-R’c)/(Fmax-Fmin)]= 1,04∙[13,33+(12,5-13,33) ∙(570-548)/(570-457)]=13,3 км/ч (порожнем) 13,06-2,1=10,96 км/ч (ВГ-зона выклинивания, в грузу, вверх)13,06-2,8=10,26 км/ч (ГЕ-свободная река, в грузу, вверх)13,06+2,4=15,46 км/ч (ЕД-свободная река, в грузу, вниз)13,3+2,4=15,7 км/ч (ДГ-свободная река, порожнем, вниз)13,3+1,8=15,1 км/ч (ГВ- зона выклинивания, порожнем, вниз)По второму варианту:Для составов: U = 13,33 км/ч (в грузу) U = kт∙[Vmin+(Vmax-Vmin) ∙(F’max-R’c)/(Fmax-Fmin)]=1,04∙[13,33+(12,5-13,33) ∙(570-539)/(570-457)]=13,63 км/ч (порожнем)13,33-2,8=10,53 км/ч (АБ- свободная река, в грузу, вверх)13,33-1=12,33 км/ч (БВ- водохранилище, в грузу, вверх)13,33-2,1=11,23 км/ч (ВГ- зона выклинивания, в грузу, вверх)13,63+2,4=16,03 км/ч (ЖЕ- свободная река, порожнем, вниз)13,33+2,4=15,73 км/ч (ЕГ- свободная река, в грузу, вниз)13,33+1,8=15,13 км/ч (ГВ- зона выклинивания, в грузу, вниз)13,33+0,7=14,03 км/ч (ВБ- водохранилище, в грузу, вниз)Результаты расчетов технической скорости движения судов и составов по участкам пути, направлениям движения с учетом загрузки заносятся в сводную таблицу (форма № 2).5. Разработка первого варианта освоения грузопотоков (проектной схемы)5.1. Расстановка типов судов по грузопотокам и формирование круговых рейсовДо начала расчетов вычерчивается диаграмма грузопотоков и составляются схемы их возможных сочетаний прямого и обратного направлений. Два прямых грузопотока заданы по объему (вверх) и являются обязательными. Объемы двух обратных грузопотоков (вниз) принимаются в размере, необходимом для обратной загрузки судов.Разработка первого варианта освоения грузопотоков (проектной схемы) начинается с расстановки грузовых теплоходов на грузопотоки большой протяженности. Составы ставятся на грузопотоки малой протяженности.Число грузовых теплоходов, толкачей и барж не лимитируется. Их необходимое количество определяется расчетным путем.Все заданные грузопотоки в схеме должны быть освоены флотом полностью.После расстановки флота по грузопотокам начинается расчет элементов проектной схемы.5.2. Расчет судопотоков и составопотоков, частоты и интервалов отправленийРасчет судопотоков (составопотоков) производится по каждому типу судна (состава), роду груза и пункту отправления. Судопотоки (составопотоки) рассчитываются по грузопотокам прямого направления. При этом следует иметь в виду, что на каждом участке размеры судопотоков (составопотоков) прямого и обратного направлений по однотипным судам и составам равны между собой.Размер судопотока определяется по формуле:n = Gпр/Qэпр = 480000/2000 = 240 ед где n- число отправлений судов, ед. (округлять в большую сторону); Qэпр -норма загрузки данного типа судна в прямом направлении, принимают из ранее выполненных расчетов, т; Gпр- объем грузопотока прямого направления осваиваемого данным типом судна, т.Для составов рассчитывается составопоток по формуле: nc = Gпр/m ∙ Qэ.б.пр = 380000 /2 ∙3375 = 57 ед.где nс - число отправлений составов, ед. (округлять в большую сторону); Qэ.б.пр- норма загрузки баржи (секции) в прямом направлении, принимают из ранее выполненных расчетов, т; m- число несамоходных судов в составе, указывается в задании.Размер грузопотоков обратного направления принимается расчетно по формулам: Для грузовых теплоходов Gобр = Qэ ∙ n = 2000∙ 240 = 480000 тДля составов Gобр = m ∙ Qэ ∙ nс = 2 ∙3375 ∙ 57 = 384750 тгде Q э.пр и Q эб.пр - норма загрузки в обратном направлении, соответственно грузового теплохода и баржи (секции), т.Расчетная частота отправления судопотока или составопотока определяется по формуле:rрасч = n /tот = 240/206 = 1,17 ед./сут.rсрасч = nс /tот = 57/204 = 0,28 ед./сут.где tот–период отправления (сут), указывается в задании.Расчетный интервал отправления судов или составов при освоении данного грузопотока определяется:t и.расч = tот/nпр = 206/240 = 0,86 сут.t и.расч = tот/nспр = 204/57 = 3,58 сут.После получения расчетных значений «t» необходимо привести их к линейному интервалу с определением интервала пропуска в случае округления «t» в меньшую сторону или дополнительных отправлений по рейсовой форме в случае округления «t» в большую сторону.nрейс= 34 едnрейс с = 6 едtи лин= 1 сут.tи сост лин= 4 сут.Плотность грузопотока, т.е. среднесуточное количество тонн груза, равномерно отправляемое за весь период отправления данного грузопотока, находится:Gсут = G/tот = 480000/206 = 2330 т/сут – вверхGсут = G/tот = 480000/206 = 2330 т/сут - внизGсут = G/tот = 380000/204 = 1862,7 т/сут - вверхGсут = G/tот = 384750/204 = 1886 т/сут - внизДалее производится проверка соответствия плотности грузопотока пропускной способности причала по каждому пункту погрузки и выгрузки данного грузопотока путем определения коэффициента пропускной способности причала (τ). При этом принято, что в каждом пункте погрузки и выгрузки имеется достаточное количество причалов для одновременной обработки всех прибывающих судов. Тогда:τ = Gсут /24 ∙ Нс-ч ∙mτ = 2330/24 ∙225 = 0.43 – вверхτ = 2330/24 ∙275 = 0.35 – внизτ = 1862,7/24 ∙200 ∙2 = 0,19 – вверхτ = 1886/ 24 ∙220 ∙2 = 0,18 – внизгде Нс-ч — судо-часовая норма на погрузку или выгрузку данного рода груза, принимается из справочной таблицы № 9, т/ч; m - количество судов в составе, если данный грузопоток осваивается составами, ед.В случае, если получается τ>0,7 то необходимо увеличить судо-часовую норму против указанной в справочной таблице до таких размеров, чтобы получить τ<0,7. Данное действие в курсовом проекте является условным. В производственной практике это значило бы выделение дополнительных перегрузочных механизмов на данный причал, чтобы исключить слишком большое ожидание грузовых работ.В случае, если τ<0,7, то значит, плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и можно переходить к расчету элементов кругового рейса.5.3. Расчет продолжительности круговых рейсов и потребности в грузовых теплоходахПродолжительность кругового рейса грузового теплохода определяется как сумма затрат времени на выполнение всех последовательных операций:tкр= Σtп(в)+ Σtоп(ов)+ Σtх+ Σtшл+ Σtтех+ tсогл.с.интгде Σtп(в)- нормы времени грузовых операций погрузки и выгрузки по пунктам;Σtтех- нормы времени на технические операции; Σtоп(ов)- нормы времени на технологические операции в ожидании погрузки, выгрузки;Σtх- нормы времени на движение (ходовое время);Σtшл- нормы времени на шлюзование; tсогл.с.инт.- добавочное время на согласование кругового рейса с интервалом отправления.Норма времени на производство каждой грузовой операции (погрузки или выгрузки) определяется:-погрузки tп= Qэ/24 ∙ Нс-ч, сут-выгрузки tв = Qэ /24 ∙ Нс-ч ∙0,9, сутАп = 2000/24 ∙225 = 0,37 сутЖв = 2000/24 ∙225 ∙0,9 = 0,41 сутЕп = 2000/24 ∙275 = 0,3 сутАв = 2000/24 ∙275 ∙0,9 = 0,34 сутНормы времени на технические операции принимаются для каждой погрузки и каждой выгрузки из таблицы.tтех =0,08сутНормы времени на технологические операции в ожидании грузовой обработки для каждой погрузки и каждой выгрузки определяются по формуле:tож = γож ∙tп(в)Аож.п = 0,5 ∙0,43 ∙0,37/(1-0,43) = 0,14 сутЖож.в = 0,5 ∙0,43 ∙0,41/(1-0,43)= 0,15 сутЕож.п = 0,5 ∙0,35 ∙0,3/(1-0,35) = 0,17 сутАож.в = 0,5 ∙0,35 ∙0,72/(1-0,35)= 0,19 сутгде tп(в)- время на погрузку или выгрузку (сут), принимается из ранее выполненных расчетов; γ - относительное время ожидания, определяется по формуле:Норма времени на движение (ходовое время) определяется по каждому участку при движении вверх и вниз:tх.уч. = lуч/Uуч,сутАБ= 100/17,4 = 5,75ч=0,24 сутБВ= 550/19,2 = 28,65ч=1,19 сутВГ= 100/18,2 = 5,49 ч=0,23 сутГЖ=1850/17,4 = 106,32ч=4,43 сутЖЕ= 550/24,6 = 22,36ч=0,93 сутЕГ=1300/22,3 = 58,3ч=2,43 сутГВ= 100/21,5 = 4,65ч=0,19 сутВБ= 550/20,4 = 26,96ч=1,12 сутБА= 100/22,3 = 4,48ч=0,19 сутгде lуч - протяженность характерного участка, принимается из путевых условий, км; Uуч - средняя техническая скорость на данном участке, принимается из ранее выполненных расчетов, км/сут.Нормы времени на шлюзование принимаются из справочной таблицы№ 12tшл = 0.16 сутДобавочное время на согласование с интервалом отправления принимается таким, чтобы полный круговой рейс стал кратен линейному интервалу отправления. Этим обеспечивается ритмичность движения на линии и одно время суток всех отправлений.tкр= 0,59+0,64+0,46+0,51+0,24+1,19+0,23+4,43+0,93+2,43+0,19+1,12+0,19+0,16+0,69= = 14 сутРезультаты расчетов кругового рейса записываются в форму № 4Затем рассчитывается потребность в грузовых теплоходах по формуле: Ф = rрасч ∙tкр ∙(1+kд +kвв)= 1,17 ∙ 14 ∙ (1+0,08+0,02)=18,02 едгде rрасч- расчетная частота отправления; tкр- продолжительность кругового рейса, принимается из ранее выполненных расчетов, сут.; kд - коэффициент учитывающий дополнительную потребность на профилактику, стоянки по стихийным причинам, принимается 0,08; kвв- коэффициент учитывающий дополнительную потребность на ввод и вывод из эксплуатации:kвв/выв=(tвв+tвыв)/tот= 4/206 = 0,02где tвв- время ввода в эксплуатацию; tвыв- время вывода из эксплуатации; tот- период отправления.Примечание: потребность в судах до целого числа не округляется.5.4. Расчет продолжительности операций портового обслуживания тяги и тоннажа по пунктамПо несамоходным грузовым судам общее расчетное время обработки в каждом пункте состоит:t’обр= t’оп(ов)+t’п(в)+t’техгде t’обр - время обработки состава (не согласованное с тягой); t’оп(ов)- время ожидания погрузки или выгрузки t’п(в)- время погрузки или выгрузки t’тех- время технических операций берется на каждую погрузку и выгрузку из таблицы № 12.Нормы времени на комплексное обслуживание для несамоходных судов не устанавливаются, так как оно совмещается с грузовыми операциями.Пункт В:t`погр=3375/24∙200=0,7 сутt`оп= 0,7∙ (0,5∙0,19)/(1-0,19)=0,08 сутt`обрВ=0,7+0,08+0,08=0,86 сутПункт Е:t`выгр=3375/24∙200∙0,9=0,78 сутt`ов= 0,78 ∙ (0,5∙0,19)/(1-0,19)=0,09 сутt`обрЕ=0,08+0,78+0,09=0,95 сутПункт Е:t`погр=3375/24∙220=0,64 сутt`оп= 0,64 ∙ (0,5∙0,18)/(1-0,18)=0,07 сутt`обрЕ=0,64+0,07+0,08=0,79 сутПункт Д:t`выгр=3375/24∙220∙0,9=0,71 сутt`ов= 0,71∙ (0,5∙0,18)/(1-0,18)=0,08 сутt`обрД=0,71+0,08+0,08=0,87 сутПо толкачам расчетное время обработки (обслуживания) в каждом пункте состоит:tобр= tтех+ tкоф, сутtобр =0,17+0,25=0,42сут где tобр - время обработки толкача (не согласованное с составом); tтех- время технических операций, из таблицы № 12;tкоф - норма времени на комплексное обслуживание, из таблицы № 12.Примечание: норма времени на производство грузовых операций (погрузки или выгрузки) для одного несамоходного судна (баржи или секции) рассчитывается аналогично грузовым теплоходам. Учитывая, что в задании количество причалов не ограничивается и все прибывающие суда могут обрабатываться одновременно, то норма времени на производство грузовых операций в целом для состава будет равна этой норме для одного судна (баржи или секции).5.5. Обоснование формы тягового обслуживания и согласование времени обработки тяги и тоннажа по пунктамЭлементы плана тягового обслуживания частично определены заданием на проектирование и ранее выполненными расчетами (тип и количество барж в составе, тип толкача, форма состава).Далее производится обоснование закрепления тяги за тоннажем по каждому пункту обработки. Обоснование производится по минимуму эксплуатационных расходов.Закрепление тяги за тоннажем в данном пункте будет экономически целесообразным, если выполняется условие:t’обр≤(С∙tобр + С’∙(tобр+a∙tu))/(C+C’) где t’обр, tобр - расчетное время обработки в данном пункте соответственно состава и толкача, несогласованное одно с другим, сут.; tu- интервал отправления состава из данного пункта линейный, сут.; . a- наименьшее число интервалов, содержащихся во времени обработки состава за вычетом времени обработки толкача и округленное до целого числа в большую сторону; C - стоимость содержания толкача за стояночные сутки из таблицы №11, руб.; C’ - стоимость содержания состава за сутки, определяется как стоимость содержания одной баржи (таблица № 11), умноженная на число барж в составе, руб.Число «а» определяется:a=(t’обр-tобр)/ tu Оно округляется до целого числа в большую сторону. По смыслу число "а" означает, сколько интервалов по времени будет находиться состав в данном пункте при откреплении от толкача до готовности к отправлению со следующим (вторым и даже третьим) толкачом.Пункт В:a=(0,86-0,42)/4=0,12≈1(С∙tобр + С’∙(tобр+a∙tu))/(C+C’)=(5340 ∙0,42 +2080(0,42+1∙4))/(5340+2080)=1,5t’обр=0,86 t’обр ≤1,5 Закрепление тяги за тоннажем целесообразноПри целесообразности закрепления тяги за тоннажем в данном пункте время согласования будет только, как время дополнительной стоянки толкача∆t’обрВ = 0,86-0,42 = 0,44 сутПункт Е:a=(0,95-0,42)/4=0,13≈1(С∙tобр + С’∙(tобр+a∙tu))/(C+C’)=(5340 ∙0,42 +2080(0,42+1∙4))/(5340+2080)=1,5t’обр=0,95 t’обр ≤1,5 Закрепление тяги за тоннажем целесообразно∆t’обрЕ = 0,95-0,42 = 0,53 сутПункт Е:a=(0,79-0,42)/4=0,09≈1(С∙tобр + С’∙(tобр+a∙tu))/(C+C’)=( 5340 ∙0,42 +2080(0,42+1∙4))/(5340+2080)=1,5t’обр=0,79 t’обр ≤1,5 Закрепление тяги за тоннажем целесообразно∆t’обрЕ = 0,79-0,42 = 0,37 сутПункт Д:a=(0,87-0,42)/4=0,11≈1(С∙tобр + С’∙(tобр+a∙tu))/(C+C’)=( 5340 ∙0,42 +2080(0,42+1∙4))/(5340+2080)=1,5 t’обр=0,87 t’обр ≤1,5 Закрепление тяги за тоннажем целесообразно∆t’обрВ = 0,87-0,42 = 0,45 сут5.6.