Вход

Экономико-математическое моделирование в организационно-экономическом управлении сложными структурами.

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 288291
Дата создания 03 октября 2014
Страниц 50
Мы сможем обработать ваш заказ 30 сентября в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 250руб.
КУПИТЬ

Описание

Целью данной работы был анализ и совершенствование организации перевозочных услуг и безопасности транспортного процесса.
В соответствии с целью были поставлены следующие задачи дипломной работы, которые были реализованы:
- изучены теоретические аспекты транспортной логистики;
- проведен анализ рынка автотранспортных услуг и рассмотрены задачи деятельности предприятия;
- проведен анализ деятельности производственной компании «Корпорация «КРЕПС»;
- изучены организационные аспекты безопасности транспортных перевозок компании;
- предложены пути совершенствования автоперевозочной деятельности компании и безопасности деятельности «Корпорация «КРЕПС».
В процессе анализа было выявлено, что в целом деятельность ООО «Корпорация «КРЕПС» организовано достаточно эффективно. Но транспортно-логисти ...

Содержание

Введение 3
1. Анализ деятельности предприятия ООО «Корпорация «КРЕПС» 5
1.1 Общая характеристика предприятия 5
1.2 Маршруты 10
1.3 Подвижной состав 12
1.4 Груз 15
1.5 Технико-экономические показатели деятельности 17
2. Совершенствование транспортной деятельности предприятия ООО «Корпорация «КРЕПС» 23
2.1 Выбор подвижного состава 23
2.2 Маршруты 32
2.3 Технико-экономические показатели деятельности 43
Заключение 45
Список использованной литературы 46


Введение

В настоящее время в связи с потребностями развития экономики и бизнеса, возросшими объёмами грузовых перевозок увеличился интерес к логистике. Когда предложение повсеместно стало превышать спрос, повышение эффективности логистического процесса превратилось из возможности в необходимость. На этом фоне качество предлагаемых товаров и услуг выступает важнейшим источником конкурентных преимуществ. Чтобы соответствовать требованиям современного рынка, используются различные методы, в числе которых: создание системы менеджмента качества, использование различных концепций, таких как «Точно в срок», «Эффективное влияние на потребителя», «Управление цепями поставок», наряду с которыми успешно используются и системы управления материальными потоками.
Перевозки опасных грузов являются одним из важных и очень специфичных аспектов транспортной деятельности. Этот вид перевозок предъявляет особые требования к организации и планированию, квалификации персонала, водителей от грамотных и умелых действий которых во многом зависит безопасность движения, и в конечном итоге, выполнение самой перевозки.
К опасным грузам относят вещества, материалы или изделия, которые при транспортировании, выполнении погрузочно - разгрузочных работ и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, складов, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных.
В общем виде, опасный груз можно определить как груз физическое, химическое и биологическое свойства которого способны оказать отрицательное или катастрофическое воздействие на людей, технику, сооружения и окружающую среду.
Актуальность темы исследования обусловлена тем, что для того, чтобы занять устойчивое положение в отрасли, организациям следует применять эффективную организацию цепочек поставок, чтобы сократить расходы, уменьшить время обработки заказов и добиться более высокого и стабильного роста.
Чтобы усовершенствовать процесса транспортировки опасных грузов, компаниям необходимо найти способы для решения этих проблем, обеспечить полный контроль и автоматизацию данного процесса, а также получить доступ к основным механизмам для управления этим процессом на всех этапах.
Цель работы – разработка проекта оптимизации транспортировки лакокрасочной продукции.
Выполнение поставленной цели возможно за счет решения следующих задач:
- провести анализ рассматриваемой компании;
- оценить существующую работу транспортировки опасных грузов на примере рассматриваемой компании;
- предложить проект, направленный на оптимизацию транспортировки опасных грузов.
Предмет исследования – транспортировка лакокрасочных изделий.
Объект исследования – компания ООО «Корпорация КРЕПС»

Фрагмент работы для ознакомления

В зависимости от состава и назначения ЛKM подразделяются на: краски (в том числе эмалевые краски — эмали), лаки, олифы, грунтовки, шпатлевки. Краски и эмали обладают цветом и укрывистостью, лаки дают прозрачную бесцветную или окрашенную пленку.[14, c.48]1.5 Технико-экономические показатели деятельностиНадежность и качество транспортного процесса при перевозке грузов зависят от множества факторов, главными из которых являются транспортная характеристика грузов и условия эксплуатации автомобильного транспорта. Исходя из свойств грузов и условий эксплуатации производится выбор автотранспортных средств для перевозки грузов по конструктивным и эксплуатационным параметрам. Условия эксплуатации автотранспортных средств классифицируют но четырем группам: транспортные, дорожные, климатические иорганизационно-технические.Транспортные условия эксплуатации определяются грузоотправителем, который при наличии договора перевозки груза представляет перевозчику соответствующую заявку, а при отсутствии договора — делает разовый заказ. При этом перевозчик может быть юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, имеющим как собственные, так и находящиеся в его распоряжении или оперативном управлении грузовые автотранспоргные средства общего пользования, выполняющим перевозки грузов на коммерческой основе. В заявляемых документах грузоотправителя (заказчика) указывается наименование груза, вид упаковки, количество мест, масса груза (нетто, брутто), общий объем перевозок, адрес и расстояние перевозки, условия и способ погрузки-разгрузки, вид перевозки, порядок оплаты и дополнительные условия.[47, c.24]Дорожные условия эксплуатации характеризуются нормируемыми параметрами элементов автомобильной дороги, планом автомобильной дороги, продольным профилем и наличием искусственных сооружений. План автомобильной дороги — это проекция трассы на горизонтальную плоскость. Трассой называется положение геометрической оси дороги в пространстве. Каждое изменение направления трассы определяется углом поворота, который связан с круговой кривой.Основной характеристикой круговой кривой в плане является радиус поворота. Автомобильная дорога со сложным планом вне пределов городов и пригородных зон имеет в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м.[24, с.28]Продольный профиль автомобильной дороги характеризует рельеф, кругизну отдельных участков дороги, измеряемую продольным уклоном, расположение ее проезжей части относительно поверхности земли. Тип рельефа дороги определяется высотой над уровнем моря, соединенного с океаном: Р) — равнинный (до 200 м); Р3 — слабохолмистый (от 201 до 300 м); Р3 — холмистый (нижнегорье) (от 301 до 800 м); Р4 — гористый (среднегорье) (от 801 до 2 000 м); Р«, — горный (высокогорье) (выше 2 001 м). Автомобильная дорога со сложным рельефом имеет подъемы круче, чем 30...4095.[16, c.47]Основные показатели предприятия представлены в таблице 1.2.Таблица 1.2 - Основные экономические показатели ООО «Корпорация «КРЕПС»»Показатели20112012ОтклоненияОбщая величина имущества, тыс. руб.22888023996011080Капитал и резервы (средняя величина), тыс. руб.9478012540030620Долгосрочные обязательства, тыс. руб.111011100Выручка от реализации товаров, работ, услуг, тыс. руб.8779014479057000Себестоимость531308849035360Прибыль от продаж, тыс. руб.346605630021640Прибыль отчетного периода, тыс. руб.277304504017310Рентабельность активов (чистая прибыль/активы)12,118,86,7Рентабельность продаж (прибыль до налогообложения к выручке)39,531,1-8,4Таким образом, можно отметить, что экономическое состояние предприятия стабильное, выручка от продаж увеличивается. Так в 2012 году выручка увеличилась на 40% относительно 2011 года. Однако, также увеличились издержки по оказываемым услугам, о чём свидетельствует снижения показателя рентабельности продаж на 8,4. Чистая прибыль компании можно отметить также выросла на 17310 тысяч рублей, что связано с увеличением прибыли от реализации услуг компании.Далее проанализируем технико-экономические показатели деятельности ООО «Корпорация «КРЕПС»» (таблица 2)Таблица 2 - Показатели работы арендуемого подвижного состава ООО «Корпорация «Крепс»» за 2012 годПоказателиПланОтчетИзменения, +/-абсол.%Производственная базаСреднесписочное количество транспорта, ед3737--Общая грузоподъемность транспорта, т190190--Производственная программа эксплуатации автомобилейОбъём перевозок, тыс. т4038-2-5Грузооборот, тыс. т км1105,187954,140-151,047-13,67Общий пробег автомобилей, тыс. км350332-18-5Автомобиле-часы работы, тыс. ч10,0789,959-0,12-1,18Технико-эксплуатационные показателиКоэффициент выпуска автомобилей на линию0,850,84-0,01-1,16Продолжительность работы автомобиля в наряде, ч в день88--Средняя техническая скорость, км/ч3030--Средняя грузоподъемность 6,36,3--Коэффициент использования грузоподъемности11--Время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку, ч0,370,3-0,07-18,92Коэффициент использования пробега0,80,8--Средняя длина поездки с грузом, км1111--По состоянию на 01.01.2013 парк арендуемого подвижного состава характеризуется следующими возрастными показателями (рисунок 1)Рисунок 6 - Возрастные показатели подвижного составаПодвижной состав отличается в основном не высоким сроком эксплуатации, его обновление производится регулярно, однако следует отметить, что наблюдается и негативная тенденция - транспорт свыше 10 лет занимает второе место в структуре парка – 33,6%.Одним из показателей технико-экономического анализа деятельности предприятия является время простоя подвижного состава. Данные по количеству простоев представлены на рисунке 7. Рисунок 7 - Общее количество дней простоя ООО «Корпорации «КРЕПС»Простои подвижного состава предприятия увеличились за счет простоев в связи с ремонтом автомобилей.Простои в ремонте увеличиваются по следующим причинам: несоблюдение периодичности техобслуживания (превышение пробега до очередного ТО достигает 2-х и более кратного значения);некачественное проведение работ, предусмотренных плановыми воздействиями по техническому обслуживанию (ТО), и текущих ремонтов (ТР), особенно - при вынужденном ремонте в полевых условиях, что приводит к интенсивному износу и преждевременным отказам подвижного состава и массовой постановке автомобилей на текущий ремонт.[17, c.125]Проведя анализ технико-экономических показателей ООО «Корпорации «КРЕПС», можно сделать вывод, что в целом деятельность данного предприятия прибыльная. Финансово-экономическое положение устойчивое. Парк арендуемого подвижного состава требует обновления. Поэтому можно рекомендовать ООО «Корпорация «КРЕПС» проработать выбор и маршрут движения подвижного состава. Совершенствование транспортной деятельности предприятия ООО «Корпорация «КРЕПС»2.1 Выбор подвижного составаАвтомобили для перевозки опасных грузов должны отвечать ряду требований, в числе: наличие противооткатных упоров, соответствующих массе и габаритам ТС, как минимум одного; не менее двух предупреждающих знаков с подсветкой и независимой опорой; спецформа яркого цвета и карманные фонари для экипажа.Тормозная система автомобилей общей массой до 16 тонн должна быть износостойкой, с наличием аварийного аналога, а для автомобилей общей массой свыше 16 тонн обязательно наличие антиблокировочной системы тормозов.Номинальное напряжение электрооборудования автомобиля, перевозящего опасные грузы 1, 2, 3, 4, 5 классов, не должно быть более 24 Вольт; провода электропроводки должны быть защищены бесшовной оболочкой, не подверженной коррозии; на электрических цепях должны быть установлены предохранители, ограничители или выключатели; автомобиль должен быть оборудован приспособлением, предназначенным для отключения аккумуляторной батареи из водительской кабины.Топливные баки автомобилей для перевозки опасных грузов должны быть оборудованы противоударной защитой, при повреждении баков топливо должно вытекать непосредственно на землю, без попадания на перевозимый груз. Топливный бак должен находиться на отдалении от аккумулятора или отделен от него глухой перегородкой, те же условия должны быть соблюдены по расположению бака к двигателю, электрическим проводам и выпускной трубе. Выхлопная система должна быть сделана таким образом, чтобы исключить повреждение и перегрев груза.В автомобилях для перевозки опасных грузов обязательно наличие следующего инструмента и оборудования: ручного инструмента для проведения ремонта ТС в случае поломки; огнетушителей, лопаты и необходимого запаса песка для тушения пожара; двух фонарей автономного питания с оранжевыми мигающими (или постоянными) огнями; аптечки и средств нейтрализации перевозимых опасных веществ.Если для перевозки опасных грузов требуется автопоезд, то таковой может состоять только из одного прицепа (полуприцепа). В случае перевозки опасного груза с использованием цистерны ТС должно быть оборудовано специальным бампером, предохраняющим от удара сзади (расстояние от крайней точки цистерны до бампера – минимум 10 см).Для выбора приобретения подвижного состава рассмотрим три вида автомобилей: Ford Cargo 2526HR;SCANIA P340LA HNA;IVECO Trakker AD/AT380T38WH.Автомобиль для перевозки опасных грузов на шасси Ford Cargo 2526HR. Автомобиль отвечает требованиям "Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (ПОГАТ)" и требованиям "Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов по автомобильным дорогам общего пользования транспортными средствами класса ЕХ/III (согласно классификации ДОПОГ и Правил ЕЭК ООН № 105).Кузов-фургон, предназначенный для перевозки взрывчатых веществ - повышенной прочности. Внешняя обшивка фургона выполнена из плакированного металла, внутренняя - из фанеры толщиной 10 мм. Пол фургона - деревянный, обшит рифленым алюминием толщиной 2 мм с отбортовкой. Кузов без утеплителя. Задние двери - распашные. Топливный бак закрыт спереди и сзади перфорированным листом, а его днище закрыто стальной сеткой с ячейками.Комплектация автомобиля для перевозки опасных грузов Ford Cargo 2526HR с доработками:установка тахографа;складная лопатка - 2 шт.;огнетушитель ОП-5 - 3  шт.;ящик для песка на раме ТС;буксировочный трос - 1  шт.;знак "Въезд запрещен" - 2  шт.;автомобильная аптечка - 1  шт.;задний брус безопасности - 1  шт.;противооткатные упоры - комплект;комплект цепей противоскольжения;установка защитных экранов - 2  шт.;проблесковый маячок оранжевого цвета - 1  шт.;набор инструментов для мелкого ремонта - 1  шт.;установка сигнализации на заднюю двери - 1  шт.;установка ограничителя скорости до 90 км/ч - 1  шт.;голографические знаки опасности согласно ГОСТ 19433-88;знак аварийной остановки - 2 шт.; сигнал аварийной остановки - 2  шт.;металлическая заземлительная цепочка + заземлительный контур (20 м);установка ящика для инструментов на раме транспортного средства - 1  шт.;перенос глушителя  согласно ГОСТ 19433-88 - 1 с установкой искрогасителя;плафон внутреннего освещения кузова с изоляцией электропроводки в алюминиевых кожухах - 2  шт.;система пожаротушения "Допинг-2"  с автономным питанием от штатного аккумулятора, включающаяся из кабины водителя - 8  шт.;установка переключателя для размыкания электрической цепи вблизи аккумуляторной батареи и в водительской кабине (степень защиты IP54) - 2  шт.Таблица 2.1 - Технические характеристики Ford Cargo 2526HR ШассиFord Cargo 2526HR Грузоподъемность, кг15 000 Размеры фургона, мм7 200 х 2 550 х 2 400 Кабинасо спальником, автономным обогревателемАвтомобиль для перевозки опасных грузов на шасси SCANIA P340LA HNA (4х2). Автомобиль отвечает требованиям "Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (ПОГАТ)" и требованиям "Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов по автомобильным дорогам общего пользования транспортными средствами класса ЕХ/III (согласно классификации ДОПОГ и Правил ЕЭК ООН № 105).Кузов-фургон, предназначенный для перевозки взрывчатых веществ - повышенной прочности. Внешняя обшивка фургона выполнена из плакированного металла, внутренняя - из фанеры толщиной 10 мм. Пол фургона - деревянный, обшит рифленым алюминием толщиной 2 мм с отбортовкой. Кузов без утеплителя. Задние двери - распашные. Топливный бак закрыт спереди и сзади перфорированным листом, а его днище закрыто стальной сеткой с ячейками.Комплектация автомобиля для перевозки опасных грузов SCANIA P340LA:установка тахографа;складная лопатка - 2 шт.;огнетушитель ОП-5 - 3 шт.;буксировочный трос - 1 шт.;ящик для песка на раме ТС;знак "Въезд запрещен" - 2 шт.;автомобильная аптечка - 1 шт.;задний брус безопасности - 1 шт.;противооткатные упоры - комплект;комплект цепей противоскольжения;установка защитных экранов - 2 шт.;проблесковый маячок оранжевого цвета - 1 шт.;набор инструментов для мелкого ремонта - 1 шт.;установка сигнализации на заднюю дверь - 1 шт.;установка ограничителя скорости до 90 км/ч - 1 шт.;документы для постановки автомобиля в органах ГИБДД;голографические знаки опасности согласно ГОСТ 19433-88;знак аварийной остановки - 2 шт.; сигнал аварийной остановки - 2 шт.;металлическая заземлительная цепочка + заземлительный контур (20 м);перенос глушителя  согласно ГОСТ 19433-88 с установкой искрогасителя;установка ящика для инструментов на раме транспортного средства - 1 шт.;плафон внутреннего освещения кузова с изоляцией электропроводки в алюминиевых кожухах - 2 шт.;система пожаротушения "Допинг-2"  с автономным питанием от штатного аккумулятора, включающаяся из кабины водителя - 8 шт.;установка переключателя для размыкания электрической цепи вблизи аккумуляторной батареи и в водительской кабине (степень защиты IP54) - 2 шт.Таблица 2.2 - Технические характеристики SCANIA P340LA HNA ШассиSCANIA P340LA HNA Колесная формула4 х 2 Мощность двигателя, л.с.340 Грузоподъемность, кг15 000 Размеры фургона, мм7 200 х 2 500 х 2 300 Кабинасо спальникомАвтомобиль IVECO Trakker AD/AT380T38WH для перевозки опасных грузов всех подклассов и групп совместимости, в соответствии с требованиями "Правил безопасности при перевозке опасных грузов в автомобильном транспортом, а также временного хранения опасных грузов. Отвечает требованиям "Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (ПОГАТ)" и требованиям "Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов по автомобильным дорогам общего пользования транспортными средствами класса ЕХ/III (согласно классификации ДОПОГ) и Правил ЕЭК ООН № 105.Автомобиль для перевозки опасных грузов собран с применением узлов и агрегатов автомобилей ИВЕКО гаммы ТРАККЕР, поставляемых с заводов Италии, Испании, Германии и Франции (двигатель, мосты, КПП, раздаточная коробка и др.), что обеспечивает его надежность и качество. Автомобиль оснащен дизельным двигателем «CURSOR-13» (EURO-3) мощностью 420 л.с; кабиной серии «AТ» с улучшенной теплоизоляцией, повышенным комфортом и высокой эргономичностью; антиблокировочной системой тормозов ABS с электронным ограничителем тормозного усилия EBL.Автомобиль для перевозки опасных грузов – контейнеровоз изготовлен для работы в тяжелых дорожных и климатических условиях (до - 45 градсов по Цельсию).Комплектация автомобиля для перевозки опасных грузов:домкрат; внешняя розетка;запасное колесо;комплект инструмента; счетчик рабочих часов;защитные решетки фар; защита задних фонарей; защита датчиков мостов; северное исполнение ГСМ; чехол утепления двигателя;  чехол утепления радиатора; запломбированный тахограф; противооткатные упоры - 2 шт; ограничитель скорости 85 км\ч;механический выключатель массы;противотуманные фары с защитой; CD-плеер с акустической системой; внешний солнцезащитный козырек;аккумуляторные батареи на 190 А/ч;обогреваемые зеркала заднего вида;шланг для подкачки шин длиной (15 м); вертикально расположенный глушитель;осушитель тормозной системы с обогревом; дополнительная защита картера двигателя;горизонтальный ДЗК на заднем свесе рамы;дополнительные передние буксирные петли;инструментальный ящик на раме автомобиля;задний буксирный прибор Рокингер RO* 500;звукопоглощающая обшивка кабины на 80 ДБ;нижняя ступенька подножки на тросовом подвесе; горизонтальный металлический воздушный фильтр;топливный фильтр - сепаратор Ивеко с эл. подогревом; огнетушитель, аптечка первой помощи, знак аварийной остановки; независимый воздушный отопитель кабины Eberspächer Airtronic D2 (мощность 2 Квт);жидкостный отопитель кабины и мотоотсека Eberspächer Gydronic D10 (мощность 10 Квт).Спецификация автомобиля для перевозки опасных грузов:складная лопатка - 2 шт.;огнетушитель ОП-5 - 3 шт.;буксировочный трос - 1 шт.;знак «Въезд запрещен» - 2 шт.;задний брус безопасности - 1 шт.;знак аварийной остановки - 2 шт.;сигнал аварийной остановки - 2 шт.;установка защитных экранов - 4 шт.;комплект цепей противоскольжения - 1 шт.;проблесковый маячок оранжевого цвета - 1 шт.;установка сигнализации на задние двери фургона;трудновоспламеняемая непромокаемая ткань - 4 кв.м.;установка глушителя и искрогасителя согласно Правил ЕЭК ООН № 105;плафон внутреннего освещения кузова с изоляцией электропроводки в алюминиевых кожухах - 2 шт.;металлическая заземлительная цепочка с касанием земли на длине 200 мм. + заземлительный контур (20 м.) - 1 шт.;топливный бак закрыт перфорированным листом (спереди и сзади); днище бака закрыто стальной сеткой с ячейками;система пожаротушения «Допинг-2», с автономным питанием от штатного аккумулятора, приводящаяся в действие из кабины водителя - 8 шт.;установка переключателя для размыкания электрической цепи в близи аккумуляторной батареи, и в кабине водителя (степень защиты IP54);документы для постановки а/м в органах ГИБДД (Свидетельство о соответствии переоборудования а/м, выданный органом ГИБДД, отметка в ПТС – «автомобиль для перевозки опасных грузов, класс опасности 1», соответствует по ДОПОГ ЕХ/III и Правил ЕЭК ООН № 105); кузов-фургон контейнерного типа: внутренняя обшивка – фанера 10 мм, обработанная огнезащитным составом; габаритные размеры контейнера 6060 х 2440 х 2590 мм; утеплитель мин. плита (ППЖ-200) 50 мм; пол – деревянный, обшитый рифленым алюминием 2 мм. с отбортовкой; задние двери распашные.Таблица 2.3 - Технические характеристики Iveco Trakker AD/AT380T38WH  Базовое шассиIveco Trakker AD/AT380T38WH Колесная формула6 х 6  Модель двигателяIVECO F3B (Cursor 13), жидкостного охлаждения, с турбонаддувом, рядный,6 цилиндровый, EURO-3    - номинальная мощность л.с.420   - максимальный крутщий момент при 1000-1500 об/мин, Нм1 900  Грузоподъемность, кг22 000  Колесная база, мм4 300 / 1 390  КабинаНад двигателем длинная серии «AТ» 2-х местная, с одним спальным местом. Сиденье водителя на пневмоподвеске регулируемое, с подголовником, с ремнем безопасности; сиденье пассажира регулируемое, с ремнем безопасности.   Коробка передачZF16S2220TO, количество передач 16+2, синхронизированная  Раздаточная коробкаТС 2200, 2-х ступенчатая, привод управления – пневматический.  Сцепление Однодисковое сухое, диаметр диска 17”, с усилителем привода управления  Рулевое управлениеС гидроусилителем, рулевая колонка с регулированием, с замком вала рулевого управления  Подвеска Передняя – многолистовая рессора и телескопические амортизаторы гидравлического типа. Стабилизатор поперечной устойчивости переднего моста. Задняя – многолистовая рессора.   ТормозаДвухконтурная пневматическая система тормозов;ABS с электронным ограничителем тормозного усилия EBL  Топливный бак  591 л. топливозаборник с эл. подогревом Контейнеровозная платформаДля перевозки 20 футового контейнера 1С,1СС. 4 замка фирмы JOST для крепления контейнераПо техническим характеристикам для перевозки лакокрасочной продукции наиболее удобным и выгодным является автомобиль SCANIA P340LA HNA.2.2 МаршрутыАлгоритм разработки маршрута перевозки опасного груза представлен на рисунке 8.Рисунок 8 - Разработка маршрута Определим кратчайшее расстояния доставки лакокрасочной продукции по магазинам Санкт-Петербурга методом потенциалов.Из рассматриваемых потенциалов на данном этапе находится минимальныйmin {u13(р), u24(р), u38(р), u39(р)} = u24(р) = 6.Потенциал u24(р) присваивается соответствующему конечному пункту (v24 = u24(р) =6), а звено р–24 отмечается стрелкой (см. рисунок 6.2).

Список литературы

1. Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ. / Приложение к журналу «Бухгалтерский бюллетень». Издание 3-е перераб. и доп. — М.: Изд-во Журнал «Бухгалтерский бюллетень», 2007. - 72 с.
2. Айвазян С.А. и др. Прикладная статистика: Исследование зависимостей: Справочное изд. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 487 с.
3. Айвазян С.А. и др. Прикладная статистика: Основы моделирования и пер¬вичная обработка данных. Справочное изд. - М.: Финансы и статистика, 2003. -471с.
4. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности авто¬транспортных предприятий. - М.: Высш. шк., 2002. - 287 с.
5. Андрианов В. Конкурентоспособность России в мировой экономике // Эко¬номист, 2007, № 10,с.34-42.
6. Ансофф И. Стратегическое управление. — М.: Экономика, 2009. — 387 с.
7. Аристов О.В. Конкуренция и конкурентоспособность: Учеб. пособие / Г'УУ. - М: ЗАО «Финстатинформ», 2009. - 142 с.
8. Артемьев СП., Донской В.М. Развитие и организация международных автомобильных перевозок. - М: Транспорт, 2004. - 222 с.
9. Артемьев С.П., Смирнов О.С., Шаронов О.В. Международные перевозки автомобильным транспортом. Справочник. - М.: Транспорт, 2007. - 159 с.
10. Ахмадалиев Т.М. Управление конкурентоспособностью промышленной продукции (на примере конденсаторостроения): Дне. ... канд. экон. наук. -СПб., 2004.-207 с.
11. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капита¬лом? - М.: Финансы и статистика, 2005. - 384 с.
13. Бауэн Р.Д. Стандарты ИСО серии 9000 - основы стратегии непрерывного и долгосрочного улучшения качества: [Ст. специалиста из США]. // Стандарты и качество, 2003, №11.
14. Бачурин А.А. Технико-экономическая оценка качества продукции грузового автомобильного транспорта. Дис. на соиск. учен. ст. к.э.н., 08.00.05, М., 2002. -277 с.
15. Белуха Н.Т. Бухгалтерский учет на автомобильном транспорте: Учебник для вузов. -М., 2009.-261 с.
16. Беляков А. Иллюзия «русского грузовика». // МАП. — 2007, № 2, с.47.
17. Беляков А. Расчет рентабельности подвижного состава в зависимости от интенсивности эксплуатации. // МАП. - 2006, №5, с.36-37.
18. Бобровников Г.Н., Клебанов А.И. Прогнозирование и управление техниче¬ским уровнем и качеством продукции: Учеб. пособие. - М.: Изд-во стандартов, 2004.-232 с.
19. В лабиринтах рынка / Г.И. Фельдман, И.М. Каменецкая, Н.М. Шеремет и др. // Под ред. Г.И. Фельдмана. - М.: Транспорт, 2003. - 335 с.
20. Вентцель Е.С. Исследование операций. - М.: Советское радио, 2002.
21. Вентцель Е.С, Овчаров Л.А. Теория случайных процессов и ее инженерное приложение. - М.: Наука, 2002. - 383 с.
22. Волчков В. Состояние, проблемы и перспективы международных автомо¬бильных перевозок в России. // МАП. - №3, 2002, с.2-8.
23. Воронин П. Совтрансавто-30 лет. // Международные автомобильные пере¬возки. - 2008. - №4. - С.6-7.
24. Газман В. Российские автомобильные дороги и лизинг. // Технологии ли¬зинга и инвестиций, 2002, №1-2, с.28-38.
25. Галеев В.И. Экспертные методы. // Стандарты и качество, 2004, №11, с.49-54.
26. Галушко В.Г. Случайные процессы и их применение на автотранспорте. -Киев: Вища школа, 2002. - 271 с.
27. Гируцкий О.И., Кисуленко В.В. Система сертификации. // Автомобильная промышленность, 2003, №10, с.7-10.
28. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и ма¬тематической статистике: Учеб. пособие для студентов вузов. Изд. 4-е, М.: Высш. шк., 2007.-400 с.
29. Гмурман В.Е. Теория вероятности и математическая статистика: Учеб. по¬собие для студентов вузов. Изд. 4-е, М.: Высш. шк., 2007. - 400 с.
30. Гогов М. Некоторые математические модели экономической конкуренции: Дис. ... канд. физ.-мат. наук. - Переславль-Залесский, 2003. - 185 с.
31. Голубков Е.П. Маркетинг: стратегии, планы, структуры. — М.: Дело, 2005. — 192 с.
32. Гончаров Н.Е. Повышение качества факторного анализа на транспорте. -М.: Транспорт, 2002. - 167 с.
33. ГОСТ 23554.0-79 «Экспертные методы оценки качества промышленной продукции. Основные положения» 2002. - 18 с.
34. ГОСТ 23554.2-81 «Экспертные методы оценки качества промышленной продукции. Обработка экспертных оценок качества продукции», 2002. - 66 с.
35. ГОСТ 24294 «Определение коэффициентов весомости при комплексной оценке технического уровня и качества продукции», 2002. - 19 с.
36. Гостев В.И. Методы управления качеством продукции. - М.: Машинострое¬ние, 2002.-264 с.
37. Градов А.П. Экономическая стратегия фирмы: Учебное пособие / Под ред. проф. Градова А.П. -СПб.: Специальная литература, 2005. -414 с.
38. Дажин В.Г. Цена и качество автомобиля // Автомобильный транспорт, 2002, №4, с.28-29.
41. Домнина СВ. Методические рекомендации по определению затрат на пере¬возки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. - М.: АСМАП, 2003.-51 с.
42. Домнина СВ. Приобретение ПС на условиях лизинга. — М.: АСМАП, 2006. -52 с.
43. Журавский Ф.М., Семенов Е.К. Капиталистический рынок оборудования: проблемы конкурентоспособности / отв. Ред. СМ. Никитин. - М.: Наука, 2001. - 160 с.
44. Завлин П.Н., Васильев А.В., Кноль А.И. Оценка экономической эффектив¬ности инвестиционных проектов (современные подходы). - СПб.: Наука, 2005. -167 с.
45. Зайцев СИ., Попов В.Н. Оптимизация ресурса автомобиля по критерию прибыльности. // Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений. / Под ред. ГЛ. Кононовой. - СПб.: СП6ТИЭА, 2005. - с.79-83.
46. Заметалин И.И. АОЗТ «Матрален»: мы научились рисковать. // МАП. -2005.-№2.-С18-20.
47. Захаров В. Выбор автопоезда. Рекомендации науки. // МАП. - 2006. - №3. -С.24-29.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022