Пути повышения эффективности работы транспортных предприятий

Целью данной работы был анализ и совершенствование организации перевозочных услуг и безопасности транспортного процесса.
В соответствии с целью были поставлены следующие задачи работы, которые были реализованы:
- изучены теоретические аспекты транспортной логистики;
- проведен анализ рынка автотранспортных услуг и рассмотрены задачи деятельности предприятия;
- проведен анализ деятельности транспортной компании ГУП МО «Питертрансавто»;
В процессе анализа было выявлено, что в целом деятельность ГУП МО «Питертрансавто» организовано достаточно эффективно. Но транспортно-логистическую систему необходимо оптимизировать.
Предложены пути рационализации маршрута доставки продукции одного из основных клиентов ГУП МО «Питертрансавто» ООО «Корпорация «КРЕПС».
Внедрение результатов исследования в пр ...

Введение 3
1 Теоретическая часть 5
1.1 Теоретические аспекты транспортных процессов 5
1.2 Функциональный цикл логистики транспортно-экспедиционных услуг 9
2. Аналитическая часть 10
2.1 Технико-экономическая характеристика 10
2.2 Анализ области деятельности предприятия в соответствии с заявленной тематикой 15
3 Практическая часть 18
3.1 Разработка мероприятий, направленных на совершенствование деятельности предприятия 18
3.2 Оценка параметров качества предлагаемых услуг 30
Заключение 43
Список использованной литературы 44
Приложения 46

Началом зарождения автомобильного транспорта в России как отрасли экономики является 11 сентября 1896 г., когда Министерство путей сообщения издало постановление «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах». Первая грузовая автотранспортная организация была организована в 1901 г. и состояла из пяти грузовых автомобилей.[11, c.15]
В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Спектр грузов, перевозимых автомобильным транспортом, достаточно широк от товаров массового потребления до специфических грузов, требующих особых подходов к организации перевозки. К таким грузам относятся крупногабаритные и тяжеловесные грузы.
В последние годы наблюдает ся тенденция увеличения числа грузоперевозок, что вызвано строительным бумом, повышением эффективности работы отдельных отраслей промышленности благодаря применению оборудования полной заводской сборки, габаритно-весовые параметры которого весьма велики и др. В рыночных условиях перевозка должна осуществляться с учетом логистического подхода: точно в срок, с минимальной стоимостью и без риска повреждения груза, дороги и ее искусственных сооружений.
Кроме того, необходимо осуществлять перевозку этих грузов таким образом, чтобы не мешать другим участникам движения транспортировать грузы и пассажиров. Также учитываются и такие факторы, как погодные условия, время года и время суток. Одним из важнейших этапов организации процесса перевозки является получение всех необходимых разрешений.
Актуальность темы исследования обусловлена тем, что для того, чтобы занять устойчивое положение в отрасли, организациям следует применять эффективную организацию цепочек поставок, чтобы сократить расходы, уменьшить время обработки заказов и добиться более высокого и стабильного роста и для этого .
Исследования, проведенные специалистами в области управления цепями поставок, подтверждают, что повышение эффективности обработки заказов ведет к увеличению конкурентоспособности и результативности коммерческой деятельности компании. Таким образом, эффективность выполнения заказов тесно связана с эффективностью работы компании в целом – как с точки зрения сдерживания затрат, так и с точки зрения стабильности роста.
Чтобы усовершенствовать процесса транспортировки опасных грузов, компаниям необходимо найти способы для решения этих проблем, обеспечить полный контроль и автоматизацию данного процесса, а также получить доступ к основным механизмам для управления этим процессом на всех этапах.
Цель работы – разработка проекта оптимизации транспортировки лакокрасочной продукции.
Выполнение поставленной цели возможно за счет решения следующих задач:
- провести анализ рассматриваемой компании;
- оценить существующую работу транспортировки опасных грузов на примере рассматриваемой компании;
- предложить проект, направленный на оптимизацию транспортировки опасных грузов
Предмет исследования – транспортировка лакокрасочных изделий.

При транспортировании материалов в транспортной металлической таре между ярусами тары устанавливают деревянные прокладки.При складировании тару с лакокрасочным материалом устанавливают пробками и крышками вверх.Транспортная характеристика груза. Транспортная характеристика груза — это совокупность свойств груза в комплексе с параметрами тары и упаковки, определяющая транспортабельность груза, условия его хранения, погрузки, транспортирования, разгрузки. Транспортабельность груза — это свойство груза сохранять качественные и количественные параметры при транспортировании в заданных условиях, т.е. пригодность груза к перевозке.К транспортной характеристике груза относятся физико-химические свойства груза, взаимодействие груза с окружающей средой, опасность, экологичность, совместимость грузов, объемно-массовые характеристики, а также вид упаковки.Огнеопасность (пожароопасность) — способность вещества или материала к прогрессивному горению в случае возникновения очага возгорания. Вещества или материалы, которые по своим свойствам способствуют возникновению или развитию пожара, называются пожароопасными. Пожароопасные грузы по способности к горению в воздухе подразделяют на горючие, трудногорючие и негорючие.Управление цепью транспортировок лакокрасочных материалов означает управление глобальным потоком материалов, товаров, услуг, при этом характерными являются следующие положения:цепь поставки документирует все процессы от получения сырья до сервисного обслуживания конечного потребителя;предметом исследования в цепи поставки транспортировки лакокрасочных материалов процессы разработки продукции, закупок, производства и распределения;цепь поставки превышает организационные границы;координация осуществляется с помощью непрерывной информационной системы, доступной для всех предприятий-участников;основной целью цепи поставки является создание выгоды для клиентов;отдельные цели партнеров-участников достигаются с помощью работоспособности всей цепи;концепция управления цепью поставки рассматривает внутриор-ганизационные и межорганизационные процессы, т.е. все виды деятельности на всей протяженности цепи координируются и объединяются в процесс, ориентированный на клиента.3 Практическая часть3.1 Разработка мероприятий, направленных на совершенствование деятельности предприятияАвтомобили для перевозки опасных грузов должны отвечать ряду требований, в числе: наличие противооткатных упоров, соответствующих массе и габаритам ТС, как минимум одного; не менее двух предупреждающих знаков с подсветкой и независимой опорой; спецформа яркого цвета и карманные фонари для экипажа.Тормозная система автомобилей общей массой до 16 тонн должна быть износостойкой, с наличием аварийного аналога, а для автомобилей общей массой свыше 16 тонн обязательно наличие антиблокировочной системы тормозов.Номинальное напряжение электрооборудования автомобиля, перевозящего опасные грузы 1, 2, 3, 4, 5 классов, не должно быть более 24 Вольт; провода электропроводки должны быть защищены бесшовной оболочкой, не подверженной коррозии; на электрических цепях должны быть установлены предохранители, ограничители или выключатели; автомобиль должен быть оборудован приспособлением, предназначенным для отключения аккумуляторной батареи из водительской кабины.Топливные баки автомобилей для перевозки опасных грузов должны быть оборудованы противоударной защитой, при повреждении баков топливо должно вытекать непосредственно на землю, без попадания на перевозимый груз. Топливный бак должен находиться на отдалении от аккумулятора или отделен от него глухой перегородкой, те же условия должны быть соблюдены по расположению бака к двигателю, электрическим проводам и выпускной трубе. Выхлопная система должна быть сделана таким образом, чтобы исключить повреждение и перегрев груза.В автомобилях для перевозки опасных грузов обязательно наличие следующего инструмента и оборудования: ручного инструмента для проведения ремонта ТС в случае поломки; огнетушителей, лопаты и необходимого запаса песка для тушения пожара; двух фонарей автономного питания с оранжевыми мигающими (или постоянными) огнями; аптечки и средств нейтрализации перевозимых опасных веществ.Если для перевозки опасных грузов требуется автопоезд, то таковой может состоять только из одного прицепа (полуприцепа). В случае перевозки опасного груза с использованием цистерны ТС должно быть оборудовано специальным бампером, предохраняющим от удара сзади (расстояние от крайней точки цистерны до бампера – минимум 10 см).Для выбора приобретения подвижного состава рассмотрим три вида автомобилей: Ford Cargo 2526HR;SCANIA P340LA HNA;IVECO Trakker AD/AT380T38WH.Автомобиль для перевозки опасных грузов на шасси Ford Cargo 2526HR. Автомобиль отвечает требованиям "Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (ПОГАТ)" и требованиям "Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов по автомобильным дорогам общего пользования транспортными средствами класса ЕХ/III (согласно классификации ДОПОГ и Правил ЕЭК ООН № 105).Кузов-фургон, предназначенный для перевозки взрывчатых веществ - повышенной прочности. Внешняя обшивка фургона выполнена из плакированного металла, внутренняя - из фанеры толщиной 10 мм. Пол фургона - деревянный, обшит рифленым алюминием толщиной 2 мм с отбортовкой. Кузов без утеплителя. Задние двери - распашные. Топливный бак закрыт спереди и сзади перфорированным листом, а его днище закрыто стальной сеткой с ячейками.Комплектация автомобиля для перевозки опасных грузов Ford Cargo 2526HR с доработками:установка тахографа;складная лопатка - 2 шт.;огнетушитель ОП-5 - 3  шт.;ящик для песка на раме ТС;буксировочный трос - 1  шт.;знак "Въезд запрещен" - 2  шт.;автомобильная аптечка - 1  шт.;задний брус безопасности - 1  шт.;противооткатные упоры - комплект;комплект цепей противоскольжения;установка защитных экранов - 2  шт.;проблесковый маячок оранжевого цвета - 1  шт.;набор инструментов для мелкого ремонта - 1  шт.;установка сигнализации на заднюю двери - 1  шт.;установка ограничителя скорости до 90 км/ч - 1  шт.;документы для постановки автомобиля в органах ГИБДД;голографические знаки опасности согласно ГОСТ 19433-88;знак аварийной остановки - 2 шт.; сигнал аварийной остановки - 2  шт.;металлическая заземлительная цепочка + заземлительный контур (20 м);установка ящика для инструментов на раме транспортного средства - 1  шт.;перенос глушителя  согласно ГОСТ 19433-88 - 1 с установкой искрогасителя;плафон внутреннего освещения кузова с изоляцией электропроводки в алюминиевых кожухах - 2  шт.;система пожаротушения "Допинг-2"  с автономным питанием от штатного аккумулятора, включающаяся из кабины водителя - 8  шт.;установка переключателя для размыкания электрической цепи вблизи аккумуляторной батареи и в водительской кабине (степень защиты IP54) - 2  шт.Таблица 4 - Технические характеристики Ford Cargo 2526HR ШассиFord Cargo 2526HR Грузоподъемность, кг15 000 Размеры фургона, мм7 200 х 2 550 х 2 400 Кабинасо спальником, автономным обогревателемАвтомобиль для перевозки опасных грузов на шасси SCANIA P340LA HNA (4х2). Автомобиль отвечает требованиям "Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (ПОГАТ)" и требованиям "Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов по автомобильным дорогам общего пользования транспортными средствами класса ЕХ/III (согласно классификации ДОПОГ и Правил ЕЭК ООН № 105).Кузов-фургон, предназначенный для перевозки взрывчатых веществ - повышенной прочности. Внешняя обшивка фургона выполнена из плакированного металла, внутренняя - из фанеры толщиной 10 мм. Пол фургона - деревянный, обшит рифленым алюминием толщиной 2 мм с отбортовкой. Кузов без утеплителя. Задние двери - распашные. Топливный бак закрыт спереди и сзади перфорированным листом, а его днище закрыто стальной сеткой с ячейками.Комплектация автомобиля для перевозки опасных грузов SCANIA P340LA:установка тахографа;складная лопатка - 2 шт.;огнетушитель ОП-5 - 3 шт.;буксировочный трос - 1 шт.;ящик для песка на раме ТС;знак "Въезд запрещен" - 2 шт.;автомобильная аптечка - 1 шт.;задний брус безопасности - 1 шт.;противооткатные упоры - комплект;комплект цепей противоскольжения;установка защитных экранов - 2 шт.;проблесковый маячок оранжевого цвета - 1 шт.;набор инструментов для мелкого ремонта - 1 шт.;установка сигнализации на заднюю дверь - 1 шт.;установка ограничителя скорости до 90 км/ч - 1 шт.;документы для постановки автомобиля в органах ГИБДД;голографические знаки опасности согласно ГОСТ 19433-88;знак аварийной остановки - 2 шт.; сигнал аварийной остановки - 2 шт.;металлическая заземлительная цепочка + заземлительный контур (20 м);перенос глушителя  согласно ГОСТ 19433-88 с установкой искрогасителя;установка ящика для инструментов на раме транспортного средства - 1 шт.;плафон внутреннего освещения кузова с изоляцией электропроводки в алюминиевых кожухах - 2 шт.;система пожаротушения "Допинг-2"  с автономным питанием от штатного аккумулятора, включающаяся из кабины водителя - 8 шт.;установка переключателя для размыкания электрической цепи вблизи аккумуляторной батареи и в водительской кабине (степень защиты IP54) - 2 шт.Таблица 5 - Технические характеристики SCANIA P340LA HNA ШассиSCANIA P340LA HNA Колесная формула4 х 2 Мощность двигателя, л.с.340 Грузоподъемность, кг15 000 Размеры фургона, мм7 200 х 2 500 х 2 300 Кабинасо спальникомАвтомобиль IVECO Trakker AD/AT380T38WH для перевозки опасных грузов всех подклассов и групп совместимости, в соответствии с требованиями "Правил безопасности при перевозке опасных грузов в автомобильном транспортом, а также временного хранения опасных грузов. Отвечает требованиям "Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (ПОГАТ)" и требованиям "Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов по автомобильным дорогам общего пользования транспортными средствами класса ЕХ/III (согласно классификации ДОПОГ) и Правил ЕЭК ООН № 105.Автомобиль для перевозки опасных грузов собран с применением узлов и агрегатов автомобилей ИВЕКО гаммы ТРАККЕР, поставляемых с заводов Италии, Испании, Германии и Франции (двигатель, мосты, КПП, раздаточная коробка и др.), что обеспечивает его надежность и качество. Автомобиль оснащен дизельным двигателем «CURSOR-13» (EURO-3) мощностью 420 л.с; кабиной серии «AТ» с улучшенной теплоизоляцией, повышенным комфортом и высокой эргономичностью; антиблокировочной системой тормозов ABS с электронным ограничителем тормозного усилия EBL.Автомобиль для перевозки опасных грузов – контейнеровоз изготовлен для работы в тяжелых дорожных и климатических условиях (до - 45 градсов по Цельсию).Комплектация автомобиля для перевозки опасных грузов:домкрат; внешняя розетка;запасное колесо;комплект инструмента; счетчик рабочих часов;защитные решетки фар; защита задних фонарей; защита датчиков мостов; северное исполнение ГСМ; чехол утепления двигателя;  чехол утепления радиатора; запломбированный тахограф; противооткатные упоры - 2 шт.; ограничитель скорости 85 км\ч;механический выключатель массы;противотуманные фары с защитой; CD-плеер с акустической системой; внешний солнцезащитный козырек;аккумуляторные батареи на 190 А/ч;обогреваемые зеркала заднего вида;шланг для подкачки шин длиной (15 м); вертикально расположенный глушитель;осушитель тормозной системы с обогревом; дополнительная защита картера двигателя;горизонтальный ДЗК на заднем свесе рамы;дополнительные передние буксирные петли;инструментальный ящик на раме автомобиля;задний буксирный прибор Рокингер RO* 500;звукопоглощающая обшивка кабины на 80 ДБ;нижняя ступенька подножки на тросовом подвесе; горизонтальный металлический воздушный фильтр;топливный фильтр - сепаратор Ивеко с эл. подогревом; огнетушитель, аптечка первой помощи, знак аварийной остановки; независимый воздушный отопительный прибор кабины Eberspächer Airtronic D2 (мощность 2 Квт);жидкостный отопительный прибор кабины и мотоотсека Eberspächer Gydronic D10 (мощность 10 Квт).Таблица 6 - Технические характеристики Iveco Trakker AD/AT380T38WH  Базовое шассиIveco Trakker AD/AT380T38WH Колесная формула6 х 6  Модель двигателяIVECO F3B (Cursor 13), жидкостного охлаждения, с турбонадувом, рядный,6 цилиндровый, EURO-3    - номинальная мощность л.с.420   - максимальный крутщий момент при 1000-1500 об/мин, Нм1 900  Грузоподъемность, кг22 000  Колесная база, мм4 300 / 1 390  КабинаНад двигателем длинная серии «AТ» 2-х местная, с одним спальным местом. Сиденье водителя на пневмоподвеске регулируемое, с подголовником, с ремнем безопасности; сиденье пассажира регулируемое, с ремнем безопасности.   Коробка передачZF16S2220TO, количество передач 16+2, синхронизированная  Раздаточная коробкаТС 2200, 2-х ступенчатая, привод управления – пневматический.  Сцепление Однодисковое сухое, диаметр диска 17”, с усилителем привода управления  Рулевое управлениеС гидроусилителем, рулевая колонка с регулированием, с замком вала рулевого управления  Подвеска Передняя – многолистовая рессора и телескопические амортизаторы гидравлического типа. Стабилизатор поперечной устойчивости переднего моста. Задняя – многолистовая рессора.   ТормозаДвухконтурная пневматическая система тормозов; ABS с электронным ограничителем тормозного усилия EBL  Топливный бак  591 л. топливозаборник с эл. подогревом Контейнеровозная платформаДля перевозки 20 футового контейнера 1С,1СС. 4 замка фирмы JOST для крепления контейнераПо техническим характеристикам для перевозки лакокрасочной продукции наиболее удобным и выгодным является автомобиль SCANIA P340LA HNA.Транспортным хозяйством решаются разнообразные, многоплановые задачи, которые следует классифицировать на ряд направлений, а именно: организационное, экономическое, перевозочное, сервисное.Организационное направление включает: - диспетчирование транспортных перевозок по ряду основных операций (проведение коммерческого осмотра грузов, проверка транспортных средств, осуществление переадресации грузов, проведение перевалки грузов); - разработку нормативной базы (расчет норм загрузки транспортных средств, дифференциация нормативов для некоторых категорий грузов);- проведение подготовительных процедур (подготовка необходимой перевозочной документации, маркировка грузов, осуществление погрузочно-разгрузочных операций, определение сроков доставки грузов, формирование грузов в соответствующий транспортный пакет, составление грузового плана для различных видов транспорта).Экономическое направление включает: анализ и оценку использования терминальных перевозок в международном сообщении, в крупных морских портах и транспортных узлах; анализ и оценку переменных затрат, связанных с перевозкой грузов (затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию, техническое обслуживание и текущий ремонт); анализ и оценку постоянных затрат, связанных с перевозкой грузов; анализ и оценку логистических составляющих издержек; оценку соотношения себестоимости перевозок грузов и оборотных средств, вложенных в грузы (стоимость грузовой массы), находящиеся в процессе транспортировки; определение величины высвобожденных оборотных средств при ускорении доставки грузов; оптимизация расходов на транспортные операции (начально-конечные операции, перемещение грузов, дополнительные операции); минимизация средств технической оснащенности фронта погрузки и выгрузки по стоимостному критерию.Перевозочное направление состоит из: выбора оптимальных вариантов транспортировки грузов (выбор вида транспортировки или системы доставки грузов, выбор вида или нескольких видов транспорта, выбор или оптимальное сочетание способа транспортировки, оптимальное сочетание участников перевозочного процесса); составление рациональных маршрутов движения транспортных средств (расчет графиков движения транспортных средств по различным маршрутам, использование различных видов транспорта, разработка гибких схем маршрутизации перевозок; рациональное использование транспортных средств по грузоподъемности (осуществление комбинированных перевозок, возможность использования дополнительного оборудования в процессе перевозки, разработка оптимальных схем укладки грузов в транспортное средство); Транспортировки грузов (доставка грузов грузополучателям в установленные сроки, осуществление развоза мелкопартионного груза в место назначения, разрешение споров, возникающих в процессе транспортировки).Сервисное направление имеет следующие составляющие: осуществление возврата многооборотной тары (поддоны, контейнеры) с организацией ее доставки; выбор логистических посредников с позиции оптимизации заданных заказчиком критериев (затраты, надежность и время доставки, сохранность грузов); отслеживание грузов (экспорт-импорт) при прохождении границ сопредельных государств; предоставление информации о транспортной компании по обслуживанию участников логистической цепи; получение документов для экспортно-импортных грузов; выполнение таможенных формальностей и контроль оплаты таможенных пошлин, сборов и других расходов, связанных с транспортировкой; хранение складирование, сортировка, комплектация грузов; информационные услуги, страхование и охрана грузов.Транспорт в зависимости от масштаба его использования подразделяется на две самостоятельные группы – магистральный и промышленный. Магистральный транспорт (транспорт общего пользования) применяется для обозначения путей сообщения, связывающих крупные города, промышленные центры и экономические районы. Магистральный транспорт может быть сгруппирован следующим образом: универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный (трубопроводный); внутренний (осуществляет перевозки внутри страны) и внешний (осуществляет международные перевозки); круглогодичный (железнодорожный, автомобильный) и сезонный (внутренний водный). Ведомственный транспорт предприятий и организаций принято называть промышленным транспортом. Рассмотрим кратко характеристики видов транспорта и их значение для производственно-хозяйственной деятельности субъектов хозяйствования – участников макрологистической цепи.Железнодорожный транспорт является одним из важнейших видов современного транспорта. В настоящее время железнодорожный транспорт воплотил в себе результаты длительного процесса развития сети железных дорог и постоянного совершенствования отдельных их элементов – рельсовых путей, станционных построек, средств тяги, вагонов, средств связи, сигнализации и безопасности. Особенности и преимущества железнодорожного транспорта состоят в следующем:- во-первых, более низкая себестоимость перевозки грузов по сравнению с другими видами транспорта и возможность осуществления регулярной транспортировки независимо от метеорологических условий и времени года;- во-вторых, возможность сооружения железнодорожных путей практически на любой сухопутной территории и организации массовых перевозок с высокой провозной способностью, а также со значительной скоростью;- в-третьих, возможность создания прямой связи между крупными промышленными предприятиями с использованием подъездных железнодорожных путей и обеспечение доставки грузов без дорогостоящих перевалок;- в-четвертых, железнодорожный транспорт отличает универсальность подвижного состава, предназначенного для перевозок целого спектра различных грузов, - нефти, и нефтепродуктов, угля, лесных и строительных материалов.[17, 25]Железнодорожный транспорт имеет еще ряд специфических особенностей экономико-организационного характера, отличающих его от других видов транспорта, которые заключаются в следующем:- высокая капиталоемкость сооружения железной дороги и относительно медленная отдача авансируемого капитала.