Swot анализ Ниссан

Заключение
Развитие мирового рынка автомобилестроения, являющегося высококонкурентным, показывает, что основными методами повышения конкурентоспособности компаний, удержания доли рынка и потребителей, на настоящий момент являются различные стратегические альянсы,применение маркетинговых методов удержания и привлечения потребителей, высокий уровень ответственности компании в сфере социальных и экологических вопросов производства.
Успехи многих альянсов и положительный, в целом, опыт функционирования автомобилестроительной компании в формате международной группы имеют большой демонстрационный эффект. Так, международные альянсы заключили некоторые компании-поставщики «Ниссан», возник и трехсторонний альянс («Рено» – «Ниссан» – «Самсунг Моторс»). Напомним при этом, что корейские компании, как ...

Оглавление
Введение 3
1. Общая характеристика мирового автомобильного рынка 5
2. Анализ отрасли и степени конкуренции в автомобилестроении 20
3. Итоговый SWOT- анализ автомобилей марки Nissan 32
Заключение 36
Список использованной литературы 38

Введение

На данный момент автомобилестроение является одной из наиболее динамично развивающихся и востребованных отраслей мирового хозяйства.
Мировой рынок автомобилей в настоящее время представлен ограниченным числом фирм и фактически сформировался. Еще несколько лет назад 70% мирового авторынка контролировали полтора десятка компаний, а сегодня ведущих игроков осталось всего шесть: американские GeneralMotors и Ford, немецкая Volkswagen, японская Toyota, немецко-американская DaimlerChrysler и франко-японская Renault-Nissan.
Даже крупные компании второго эшелона, такие как PSA, Fiat, южнокорейская Hyundai или японские Honda и Mitsubishi, на долю каждой из которых приходится от 3 до 5% мирового рынка, могут в ближайшее время быть куплены компаниями первого эшелона.
Автомобильная промышл енность мира — наиболее монополизированная отрасль мировой промышленности. Всего 10 ведущих автомобильных компаний пяти стран обеспечивают около 80% мирового производства, что обусловило исключительно острую конкуренцию на мировом рынке.
Поэтому вопросы постоянного совершенствования деятельности и повышения конкурентоспособности остро стоят перед всеми компаниями отрасли.
Целью написания данной работы является проведение SWOT-анализа и определение основных путей совершенствования деятельности одной из ведущих автомобилестроительных компания мира. В соответствии с целью в работе должны быть поставлены и решены следующие задачи:
1. Провести общую оценку внешней среды мирового рынка.
2. Изучить отраслевые особенности и конкурентоспособность автомобилей выбранной марки на рынке.
3. Определить основные факторы и провести итоговыйSWOT-анализ выбранной марки автомобилей.
Объектом исследования является деятельность автомобилестроительной компании Nissan, предметом – факторы внешней и внутренней среды, влияющие на эффективность деятельности данной компании.
Решение каждой поставленной задачи составляет один раздел курсовой работы. При проведении исследования использовались данные с официального сайта Nissan, Интернет-источники, учебная и научно-публицистическая литература по теме исследования.

Но, в текущем году прорыва в этих сегментах не будет. Скорей всего придется ожидать появления новых моделей спортивных внедорожников.К примеру, инженеры Ford планируют представить общественности свою обновленную модель кроссовера Kuga и новую версию внедорожника EcoSport, фото машин новой серии этого производителя уже есть в пресс-релизах. Новинки в этом сегменте также покажут и представители из Range Rover, Jeep. Volkswagen заполнит место на рынке своим хэтчбеком cross-Up Golf, Renault - собственной полноприводной моделью Captur. Все эти автомобили увеличат процент рыночной доли сегмента SUV, но каких-то рекордных показателей продаж, по словам экспертов, здесь наблюдаться не будет.2013 год должен пополнить уже имеющиеся модельные ряды мировых автомобильных производителей. Audi A3 получитсвои автоновинки с более мощными двигателями. BMW также займется обновлением своего автопарка, что даст миру новую версию X5. Mercedes серьезно подготовился к предстоящему году. Инженеры норовят обновить А-класс за счет своего нового седана CLA, S-класс также готовится к смене поколения. А вот Opel не сильно напрягался. Новинка Opel Adam, фото автомобилей этой модели уже присутствуют в Интернете, пожалуй и все, на что потратили свои силы инженеры компании.В итоге можно сказать, что европейский автомобильный рынок будет иметь аналогичные показатели развития экономики европейских стран. А экономическая ситуация в Европе оставляет желать лучшего. Эксперты прогнозируют уменьшение количества продаж легковых автомобилей на 3.5 млн. единиц, что может повлечь за собой взрывоопасный исход. Эта цифра равняется 12-ти остановленным заводам. Уже сейчас многие французские, итальянские и испанские фирмы по поставке автомобильных компонентов находятся на грани существования. Даже такой крупный автогигант PSA-Peugeot-Citroen нуждается в помощи со стороны государства. Но не стоит отчаиваться, каждый, кто захочет потратить свои деньги на покупку нового автомобиля безусловно будет иметь такую возможность.Проведем PEST-анализ макросреды предприятий автомобильной промышленности, который состоит в выявлении и оценке влияния факторов макросреды на результаты текущей и будущей деятельности предприятий. Цель PEST-анализа – отслеживание (мониторинг) изменений макросреды по 4 узловым направлениям (политика, экономика, социум, технология) и выявление тенденций, событий, не подконтрольных отдельному предприятию, но оказывающих влияние на результаты принятых стратегических решений (табл. 1.1). Оценка проводилась автором на основе мониторинга СМИза 1 квартал 2013 года.В строках таблицы записываются конкретные проявления факторов внешней среды, которые оказывают влияние на организацию и требуют проведения в ней соответствующих изменений. Вес группы определяется сопоставительным сравнением их важности между собой. Вес группы и вес фактора внутри группы назначается по принятой шкале, например, пятибалльной. Результирующий вес определяется алгебраическим умножением веса группы на вес фактора внутри группы. Таблица 1.1 - Таблица весов факторов внешней средыГруппа факторовКонкретный факторВес группыВес фактораРезультирующ ий вес фактораПолитическиеП1 Локальная программа стабилизации в отдельных регионах мираГп = 4 Гп1 = 1 бал. Rпl = 4 бал. П2 Нестабильность политической жизни общества Гп2 = 2 бал. Rп2 = 8 бал. П3Демократизация общества ГпЗ = 5 бал. Rп3 = 20 бал. П4 Попытки передела собственности. Гп4 = 3 бал. Rп4 = 12 бал. ЭкономическиеЭ1 Программа поддержки предпринимательства Гэ = 3 Гэ1=3бал. Кэ1 =9 бал. Э2 Трудности структурной перестройки экономики. Гэ2 = 4 бал. Кэ2 = 12 бал. ЭЗ Изменение налогового законодательства ГэЗ = 5 бал. КэЗ=15бал. Э4 Решение проблемы рентных платежей за природные ресурсы. Гэ4 = 2 бал. Кэ4 = 6 бал. ТехнологическиеТ1 Поддержка программы реструктуризации промышленности. Гт=3 Гт1 = 3 бал. Кт1 = 9 бал. Т2 Моральное устаревание оборудования Гт2 = 5 бал. Кт2 = 1 5 бал. ТЗ Уровень использования информационных технологий. ГтЗ = 3 бал. КтЗ = 9 бал.Т4 Отсутствие государственной поддержки реализации венчурных проектов. Гт4 = 4 бал. Ит4 = 12 бал. Социально-цемографич.С1 Сильное расслоение общества по доходам. Гс = 2 Гс1 = 3 бал. Кт1 = 6 бал. С2 Динамика изменения населения по возрасту. Гс2 = 5 бал.Кт2 = 10 бал. С3Динамика изменения населения по уровню образования. ГсЗ = 2 бал. КтЗ = 4 бал. Суммарное значение результирующих факторов в каждой группе определяет ее рейтинг. Например, если принято для анализа четыре ключевых группы, то их рейтинги распределяется от нуля до четырех. Суммарное значение результирующих факторов по анализируемым 4-м группам следующее: п= Rп1 + Rп2 + Rп3 + Rп4 = 44 балла; ∑э= 42 балла; ∑т= 45 балла; ∑с= 20 балла. Наиболее значимой является группа технологических факторов внешней среды (∑т= 45 балла), которая получает рейтинг R=l. Следующей по мере уменьшения рейтинга является группа политических факторов с рейтингом R=2, далее - группа экономических R=3 и социально-демографических факторов R=4. Таким образом при помощи PEST-анализа выявлена значимость факторов внешний среды, которые оказывают влияние на предприятие автомобильной промышленности. Дальнейший анализ позволяет учесть их характер (возможность или угроза), оценить срочность реагирования предприятия на каждый фактор, определить итоговую важность каждого фактора.Для оценки срочности реагирования и характера изменения факторов строим табл. 1.2. "профиля среды", которая позволяет поставить результирующую оценку каждому фактору и определить их взаимные приоритеты. Таблица 1.2 - «Профиль среды» автомобилестроенияФактор средыВес R (балл)Срочность реагированияХарактер измененияРезультирующая оценка (балл)П141-1-4П282-1-16ПЗ201+ 1+20П4122-1-24Э193+ 1+27Э212Т3+ 1+36ЭЗ152+ 1+30Э461+ 1+6Т192+ 1+ 18Т2153-1-45ТЗ92+1+ 18Т4121_1-24С163-1-18С2102-1-20СЗ41+ 1+4Выводы по анализу внешней среды:1. Наиболее благоприятными для автомобилестроительных компаний в настоящее время являются экономические факторы: все анализируемые факторы имеют положительную значимость. Реализация программ структурной перестройки экономики, изменение налогового законодательства различных стран в желаемом направлении могут предоставить дополнительные выгоды и создать хорошие альтернативы развития предприятия.2. Наибольшую опасность для предприятий автомобилестроения представляет такой технологический фактор как использование морально устаревшего оборудования. Значимость его высока, так как он непосредственно влияет на такие ключевые показатели деятельности предприятия, как снижение издержек и повышение качества продукции. В совокупности это определяет уровень конкурентоспособности предприятия. Среди этой группы факторов положительное влияние имеют факторы реструктуризации производства и более активного использования информационных технологий во всех сферах деятельности.3. Из политических факторов наиболее значима угроза передела собственности, как причина неуверенности в завтрашнем дне предприятия, а также нестабильность политической жизни общества в целом. Положительное влияние в этой группе факторов оказывает демократизации общества, которая опосредованным образом влияет на деятельность конкретного предприятия через систему законов, установление стабильных правил ведения бизнеса, обеспечение правовой защиты предприятия. 4. Социально - демографические факторы менее значимы для данного предприятия. Отрицательное влияние оказывает значительное расслоение общества по доходам, что снижает факторы мотивации к труду. Такое же влияние оказывает фактор динамики изменения возраста. Он ведет к увеличению удельного веса пенсионеров с соответствующей экономической нагрузкой на общество и к уменьшению доли активного населения. Наметившаяся тенденция к повышению образовательного уровня населения ведет к улучшению структуры занятой части общества.По результатам анализа можно сделать вывод, что основными корпоративными стратегическими решениями производителей автомобилей следует считать развитие программ маркетинга и продвижения, привлечения высококлассных специалистов, расширение перечня предлагаемых товаров и оказываемых услуг с целью наилучшего удовлетворения потребностей заказчиков и привлечения новых клиентов.Анализ отрасли и степени конкуренции в автомобилестроенииОценка степени конкуренции. Обычно используют модель анализа конкуренции М. Портера. Анализ конкуренции по М. Портеру предполагает определение 5 факторов конкуренции, влияющих на ее структуру, привлекательность и прибыльность:Соперничество среди предприятийКонкуренция товаров-субститутовУгроза появления новых конкурентовЭкономические возможности и торговые способности поставщиковЭкономические возможности и торговые способности покупателей. На рис. 1 представлено влияние этих факторов конкуренции на автомобилестроительные компании. Из рисунка видно, что основное влияние на конкуренцию в отрасли оказывают потребители (около 50 %), на втором месте – конкуренты (30 %). Потенциальные конкуренты и поставщики оказывают наименьшее влияние – по 5 %. Выявление движущих сил конкуренции направлено на отслеживание факторов внешней среды, определяющих направление и интенсивность отраслевых изменений. Наиболее общие движущие силы в данном бизнесе: изменение динамики спроса на автозапчасти, как первичного, так и вторичного спроса, инновации в автомобилестроении, изменения в удельных затратах и эффективности бизнеса в целом, изменение неопределенностей и риска за счет изменения потребительских предпочтений .Рисунок 1 - Влияние пяти сил конкуренции на автомобилестроение**составлено автором на оcновании [1-5, 8]4.Определение ключевых факторов успеха – выявление общих для всех предприятий отрасли переменных, реализация которых дает возможность улучшить конкурентные позиции предприятия в отрасли.В настоящее время наблюдается рост числа предприятий сходной сферы деятельности, что приводит к росту конкуренции в данной отрасли. В результате у конкурирующих предприятий возникает необходимость внедрения новых марок и комплектаций, применения нового более высокопроизводительного вида оборудования, создания новых технологий.Важная экономическая особенность автомобилестроительной отрасли – это относительно низкая норма прибыли. Она, а также существование таможенных барьеров, жесточайшая конкуренция цен и качества делают этот рынок труднодоступным для вхождения в него новых участников.В настоящее время в автомобильной промышленности продолжается процесс изменения региональной структуры, начало которого было очевидно в 80-х годах. Это процесс включает в себя как перераспределение доли между ведущими центрами капиталистического производства, так и возрастание доли экономически развивающихся стран, в которых под влиянием крупных мировых автомобильных компаний происходит интенсивное развитие автомобильного производства.Можно считать завершившимся процесс формирования максимально возможных автоматизированных заводов, на которых труд человека упрощен или автоматизирован, а на большей части конвейерной линии операции выполняются роботами. Исключения составляют лишь устаревшие заводы стран третьего мира, а также мелкосерийные и штучные производства, в которых ручной труд является традицией и очень ценится. Для современного автомобильного мира также характерна высокая степень специализации. Существует целый ряд крупнейших корпораций, специализирующихся на выпуске конкретных деталей и блоков автомобилей (моторы, трансмиссии, покрышки, глушители, автоприборы и т.д.). Такое разделение труда было вызвано борьбой за максимальную оптимизацию использования имеющихся средств и достижения максимальных технических и эксплуатационных показателей продукции.В начале ХХI в. мировая автомобильная промышленность характеризуется двумя тенденциями: усилением конкуренции и распространением влияния глобализации. Возросшая конкуренция побуждает производителей автомобилей улучшать качество выпускаемой продукции и совершенствовать технологию, снижать производственные издержки и активнее выходить на мировой рынок. Таким образом, конкуренция все более переносится на международный уровень. Основными движущими силами и мотивами размещения филиалов автомобильных корпораций за рубежом в настоящее время служат: завоевание перспективных рынков сбыта, развитие международной специализации и кооперирования производства, использование относительно дешевой рабочей силы в зарубежных странах, более расширяющийся процесс межфирменных слияний и поглощений, идущих поверх национальных границ. Другой важной чертой автомобилестроения является внутренняя и межфирменная кооперация. В настоящее время нет ни одной крупной автомобилестроительной компании, которая не имела бы межфирменных соглашений о взаимных поставках отдельных компонентов, а также совместной разработке или выпуске продукции. Это связано с ужесточением на мировом рынке конкурентной борьбы над природными ресурсами и информационным пространством. Однако следует отметить, что существуют мелкие компании, которые в меньшей степени вовлечены в этот процесс. Затраты на приобретение и последующую эксплуатацию автомобилей — важная статья потребительских расходов населения развитых стран.Огромные деньги тратят мировые автопроизводители на разработку новых автомобилей, в том числе и на их дизайн. Современные автомобили – это не просто средства передвижения, но и предметы, которые должны вызывать приятные ощущения у людей. Подчас эти самые «средства передвижения» становятся просто произведением дизайнерского искусства. За этим стоит многолетняя работа крупных дизайн-центров, в которых трудятся десятки и сотни дизайнеров из разных стран. Кроме всего прочего дизайн нового автомобиля должен нести в себе «фамильные черты». То есть совершенно новая машина должна сохранить отличительные черты предыдущих поколений. Авто должно быть легко узнаваемо, чтобы потребитель мог с уверенностью сказать, что это BMW или, скажем, Honda.Главным же местом, на котором производители могут показать свои последние разработки и достижения является выставка. В настоящее время проводится около дюжины выставок международного масштаба и намного больше региональных автошоу. Выставки служат для производителей важным источником информации: представляя свои концепт кары, пробные и предсерийные образцы они могут собрать пожелания и нарекания посетителей, т.е. потенциальных покупателей. Так же на выставке можно увидеть своих конкурентов и их будущие автомобили и сравнить со своими. В то же время, выставив на подиум будущий автомобиль, которого ещё нет в продаже можно «подогреть» к нему спрос, т.е. выставка – это отличное место рекламы.Рассмотрим пример формирования глобальной стратегии развития на примере Ниссан.В 1933 г. в Иокогаме холдинговые компании дзайбацу «Ниссан» («Ниппон сангѐ») и «Тобата Имоно» основали компанию «Дзидося Сэйдзо Ко.», которая стала предшественницей «Ниссан», а в 1934 г. неподалеку от Токио было завершено строительство автозавода. В том же году первые 44 автомобиля марки «Датсун» были экспортированы в Азию и Южную Америку, а сама компания получила свое нынешнее название «Ниссан Мотор Ко.». В послевоенные годы «Ниссан» восстанавливает производство, приобретает доли в партнерских компаниях и в 1958 г. начинает экспортировать седаны «Датсун» и небольшие грузовики в США. В 1959 г. компания открывает первое сборочное предприятие за рубежом – на Тайване, впоследствии расширяя свою производственную базу и в Японии и в других странах. В 1972 г. «Ниссан» только на территории Японии производит 10 млн. автомобилей различных типов. Компания становится одним из лидеров японского и мирового автомобилестроения, выпуская на рынок все новые модели. Своим беспрецедентно быстрым ростом в 70-е годы она во многом обязана успеху моделей Z.В 1983 г. «Ниссан» открывает свой первый завод в США (г. Смирна, штат Теннеси), а в 1989 г. выпускается знаменитая «Инфинити», которая почти 10 лет успешно продавалась на американском рынке. Однако на фоне роста продаж в США реализация автомобилей «Ниссан» в Японии начинает сокращаться, и уже к началу 90-х годов она сталкивается с серьезными проблемами. Хотя в 90-е годы «Ниссан» удерживала вторую позицию на японском рынке легковых автомобилей, показатели эффективности ее деятельности снижались. В рейтинг 50 японских компаний разных отраслей, составленный по размеру декларируемого дохода, «Ниссан» до 2003 г. не входила. По другому важнейшему показателю позиций компании на рынке –совокупной рыночной стоимости (Aggregate Market Value – AMV) –«Ниссан» в отличие от своих ближайших конкурентов также не входила в число лидеров, уступая компаниям, сопоставимым с ней по объему продаж. Прибыли компании падали и даже «превращались» в убытки, росли издержки, накапливались долги, которые к моменту заключения соглашения о партнерстве с «Рено» достигли 22 млрд. долл. В 1999–2000 гг. дивиденды не выплачивались. Ситуация в «Ниссан» была обусловлена действием целого ряда факторов внешней и внутренней среды компании. В ряду внешних факторов в первую очередь следует отметить кризисные явления в японской экономике в 90-е годы, приведшие к сокращению внутреннего спроса, а также азиатский кризис 1997–1998 гг., ухудшивший условия сбыта на азиатском рынке. Вместе с тем, очевидно, что в подобной ситуации оказались и другие японские автопроизводители.Поэтому причины ухудшения финансово-экономического положения компании, очевидно, следует искать в определенном сочетании факторов ее внутреннего развития и, прежде всего, в стратегии и особенностях управления. Сама суть проблем «Ниссан» 90-х годов при всем многообразииих проявления, очевидно, состояла все же в снижении конкурентоспособности и прибыльности ее профилирующего автомобильного бизнеса. «Ниссан» и в то сложное для нее время, несомненно, обладала высоким потенциалом развития, обусловленным наличием ценных активов (передовая производственная система, торговые марки, технологические разработки, квалифицированный и высоко мотивированный персонал и др.). Однако сохранение традиционного стиля и методов управления на фоне происходящих изменений во внешней среде (рецессия в японской экономике, с одной стороны, и стремительная консолидация мирового автомобильного рынка – с другой) не позволяли использовать этот потенциал достаточно эффективно для поддержания международной конкурентоспособности.Акира Сато, один из топ-менеджеров «Ниссан», «ветеран» компании с 25-летним стажем (в настоящее время занимает пост вице-президента по казначейству) в одном из интервью заметил, что «Ниссан» использовала организацию управления, которая работала, пока экономика была в хорошем состоянии. Однако после того, как «мыльный пузырь» лопнул, эта модель уже не работает. По мнению К. Гона, назначенного после заключения альянса с «Рено» генеральным директором (CEO) «Ниссан», главная проблема компании, которая, как он выразился, является «одним из бриллиантов в короне японской автомобильной индустрии…, которая способна функционировать на самом высоком уровне…», состояла в «неопределенности имиджа» и «общем замешательстве», «разобщенности» и «размытости» компании, представлявшейся ему объединением элементов, взятых от других и не соединенных общей сильной стратегии. Гон выделил пять основных групп факторов, приведших к ухудшению положения компании. Во-первых, в стратегии «Ниссан» отсутствовала четкая ориентация на получение прибыли. При такой постановке вопроса линейные менеджеры, отслеживая основные показатели своей работы, не были нацелены на достижение конкретных количественных результатов по прибыли. В подтверждение своего вывода Гон приводит тот факт, что в 1999 г. из 43 единиц модельного ряда «Ниссан» лишь четыре модели приносили прибыль.