Вход

Проблемы ценообразования в условиях развития рыночных отношений.

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 286603
Дата создания 04 октября 2014
Страниц 42
Покупка готовых работ временно недоступна.
1 250руб.

Описание

Заключение
Ценовая политика авиакомпании заключается в том, чтобы устанавливать на товары такие цены, так варьировать ими, в зависимости от ситуации на рынке, чтобы овладеть его максимально возможной долей, добиться запланированного объема прибыли, то есть успешно решать все стратегические задачи. В нашей стране в области ценовой политики у предприятий воздушного транспорта еще не хватает необходимого опыта и знаний. Исходя из этого, существенно возрастает роль изучения различных подходов в методах ценообразования авиапредприятия, особенностей, условий и преимуществ их практического применения.
Исходя из проведенного анализ деятельности ОАО «Rossiya Airlines», можно сделать вывод о том, что на данный момент авиапредприятие является довольно прибыльным и способно к дальнейшему наращиванию ...

Содержание

Введение 3
Раздел 1. Теоретическое обоснование проблем ценообразования в условиях развития рыночных отношений 6
1.1. Рассмотрение основных понятий и категорий ценообразования 6
1.2. Обоснование основных проблем ценообразования для деятельности авиакомпании 9
1.3. Аналитический обзор проблем установления цены 10
1.4. Определение перспектив развития ценообразования 11
Раздел 2. Анализ проблем, методов и стратегий ценообразования Авиакомпании «Rossiya Airlines» 13
2.1. Краткую характеристику и анализ объекта исследования 13
2.2. Фактические данные и обобщенные результаты проведенного анализа система формирования цен 14
2.3. Выявленные проблемы в области анализа себестоимости выполнения регулярного рейса Москва-Минеральные Воды-Москва 17
Раздел 3. Рекомендации по преображению проблем ценообразованию на предприятиях воздушного транспорта 25
3.1. Рекомендации и предложения по совершенствованию методов ценообразования ОАО «Rossiya Airlines» 25
3.2. Оценку эффективности предложений и рекомендаций 33
Заключение 39
Список использованной литературы 41
Приложение 1 43
Приложение 2 44
Приложение 3 45
Приложение 4 46

Введение

Введение
Актуальность темы определяется тем, что цена играет особую роль в рыночной экономике. В ней, отражается вся система ценообразующих факторов (инфляция, спрос, предложение и др.). Основные принципы рыночного ценообразования
- это постоянная ориентация цен на покупательский спрос, на снижение их уровня в конкурентной борьбе, усиливающая связь цен с качеством продукции и возможностью послепродажного сервисного обслуживания потребителей, маневрирование ценами.
В основе рыночного ценообразования, при нормально действующей системе защиты конкуренции и ограничении монополизма, всегда лежит компромисс между продавцом и покупателем.
Многие российские фирмы за последние десять лет уже преодолели тягу к «ценовым войнам» и выработали понимание того, что это не единственный возможный вариант у правления ценами, многие компании научились более или менее разумно формировать скидки на свои товары, появился опыт работы с различными брендами. Но все же многое из инструментов современного ценообразования еще не освоено. В начале двадцать первого века для российских предприятий настало время осваивать новые модели коммерческой политики, учиться выживать за счет адаптации к непростой и меняющейся рыночной ситуации, находить собственные способы борьбы с зарубежными конкурентами на внутрироссийских и мировых рынках.
Но какими бы тяжелыми не были условия рынка, фирма не может по-зволить себе одного – устанавливать цены без серьезного анализа возможных последствий. Более того, анализ деятельности преуспевающих фирм показывает, что они, как правило, обладают и четкой политикой цен, и определенной стратегией ценообразования.
Вопросы стратегии и тактики принятия ценовых решений, постоянно занимают умы менеджеров западных и отечественных фирм, ведущих производственную деятельность. В современных условиях актуальность вопросов ценообразования экспортных и импортных сделок существенно возрастает. Повышение точности расчетов цен в контрактах, будет способствовать эффективности заключаемых сделок. От правильности установления цен во многом зависят рентабельность предприятий, его конкурентоспособность, объем реализации продукции и многие другие показатели хозяйственной деятельности.
Актуальность данной темы заключается в том, что правильный выбор цены является залогом хорошего финансового состояния и устойчивости авиакомпании, успешной реализации тактического и стратегического планирования, к тому же ценовая деятельность динамична, поэтому требует теоретического изучения и рационального применения полученных знаний.
Цель курсовой работы: провести теоретический анализ проблемы ценообразования на примере ОАО Авиакомпании «Rossiya Airlines», по авиаперевозкам пассажиров, и разработать рекомендации по совершенствованию маркетинговых методов ценообразования.
Для достижения данной цели поставлены следующие задачи:
- раскрыть теоретические аспекты проблем ценообразования;
- разработать рекомендации, по совершенствованию методов ценообразования авиакомпании «Rossiya Airlines»;
- описать методы создания цен на товары;
- обобщить опыт современного ценообразования на предприятиях воздушного транспорта;
- систематизироватья различные тарифные планы для определенных групп пассажиров на воздушном транспорте.
Объект исследования – ценообразование на авиаперевозках ОАО «Rossiya Airlines».
Предметом исследования данной работы являются методы ценообразования «Rossiya Airlines» в процессе его хозяйственной деятельности.
Основными источниками изучения и анализа служат ежегодные отчёты о прибылях и убытках и бухгалтерские балансы ОАО Авиакомпании «Rossiya Airlines» за 2010-2013 годы, научная, методическая литература.

Фрагмент работы для ознакомления

Услуги по заправке авиаГСМ
ВНК
59,6х445
26522
41,5х445
18468
МРВ
67,05х724
48544
43,5х724
31494
Всего по статье
75066
49962
5. Расходы на метеообеспечение.
Расходы за метеообслуживание в зоне аэропорта на парный рейс (Рмо) определяются на основе ставок за метеообслуживание ВС в аэропорту (таблица 2. 7.) и рассчитываются по формуле:
Рмо = ?Sмо тыс. руб.
Где: Sмо - ставка сборов за метеообслуживание ВС в аэропорту
Таблица 2. 7.
Расходы на метеообеспечение.
Статья расходов
ТУ-154
В-767
расчет по статьям
сумма (руб.)
расчет по статьям
сумма (руб.)
Метеообеспечение
ВНК
895
895
МРВ
1520
1520
Всего по статье
2415
2415
6.Расходы на пользование трапом. (таблица 2.8)
Таблица 2.8.
Расходы на пользование трапом.
Статья расходов
ТУ-154
В-767
расчет по статьям
сумма (руб.)
расчет по статьям
сумма (руб.)
Пользование трапом
ВНК
4х260
1040
4х260
1040
МРВ
4х654
2616
4х654
2616
Всего по статье
3656
3656
7. Расходы на питание экипажа и проживание экипажа. (таблица 2.9)
Таблица 2. 9.
Расходы на питание экипажа и проживание экипажа.
Статья расходов
ТУ-154
В-767
расчет по статьям
сумма (руб.)
расчет по статьям
сумма (руб.)
Питание экипажа
10х1226
12260
8х1226
9808
Всего по статье
12260
9808
Проживание экипажа
10х755
7550
8х2х755
12080
Всего по статье
7550
12080
8. Расходы по летному часу. (таблица 2.10)
Таблица 2.10.
Расходы по летному часу.
Статья расходов
ТУ-154
В-767
расчет по статьям
сумма (руб.)
расчет по статьям
сумма (руб.)
Расходы по летному часу
Летный час
17х20490
348330
17х1100$х29
542300
Страхование
17х42$х29
20706
Лизинг
17х535$х29
258855
Всего по статье
348330
821831
9.Расходы на оперативное техобслуживание и аэронавигацию (таблица 2.11)
Таблица 2.11.
Расходы на оперативное техобслуживание и аэронавигацию.
Статья расходов
ТУ-154
В-767
расчет по статьям
сумма (руб.)
расчет по статьям
сумма (руб.)
Оперативное техобслуживание
МРВ
17,72х862
15275
17,72х70$х29
35972
Всего по статье
15275
35972
Аэронавигация
ВНК
2226
2226
ВНК
167х28,9
4826
179х28,9
5173
МРВ
6288
6288
Полет территории
6930х2х345/100
47817
47817
Всего по статье
61157
61504
10. Переменные расходы
Данные расходы зависят от числа пассажиров на рейсе. В последнее время наблюдается тенденция роста переменных расходов, которая связана с тем, что растут затраты на эксплуатацию аэропортового оборудования. Эти затраты производятся в виде платежей авиакомпании аэропортам. В значительной степени это связано с повышением требований к безопасности и регулярности полетов, качеству обслуживания пассажиров. К тому же авиакомпания «Rossiya Airlines» выполняет рейсы в регионы, где плата за обслуживание пассажиров традиционно выше, чем в других регионах.
Таблица 2. 12.
Переменные расходы.
Статья расходов
ТУ-154
В-767
расчет по статьям
сумма (руб.)
расчет по статьям
сумма (руб.)
Пользование вокзалом
ВНК
174х16,5х2
5742
350х16,5х2
11550
МРВ
174х36,6х2
12737
350х36,6х2
25620
Всего по статье
18479
37170
Коммерческое обслуживание пассажиров
ВНК
174х68,3
11884
350х68,3
23905
МРВ
174х72,2
12653
350х72,2
25270
Всего по статье
24447
49175
Коммерческое обслуживание тоннажа
ВНК
3,5х850
2975
3,5х850
2975
МРВ
3х1950
5850
3х1950
5850
Всего по статье
8825
8825
Питание пассажиров
174х327+
174х385
123888
350х327+
350х385
249200
Всего по статье
123888
249200
Пользование автобусом
ВНК
4х257
1028
4х257
1028
МРВ
3х652
1956
4х652
2608
Всего по статье
2984
3636
Комиссионный сбор
ВНК
174х13800х7,35%
174488
350х13800х7,35%
355005
МРВ
174х13800х7,00%
168084
350х13800х7,00%
338100
Всего по статье
344572
693105
Итого
2168512
2816578
Итого с учетом прочих расходов
2276938
2931028
Итого с НДС
2686787
3458613
Произведенный расчет и сравнительный анализ финансовых показателей выполнения перевозок на данных типах ВС показывает, что себестоимость выполнения перевозок на ВС ТУ-154 ниже, чем на В-767 на 771 826 рублей. Это обусловлено тем, что, не смотря на меньший удельный расход топлива по остальным прямым расходам В-767 дороже, чем ТУ-154. Основной статьей, влияющей на соотношение себестоимостей, является себестоимость летного часа. Если ВС ТУ-154 ─ собственные самолеты авиакомпании, то В-767 авиакомпания может эксплуатировать в рамках лизинговой схемы. Прямые расходы по эксплуатации Боингов выше, чем ТУ-154 ввиду большей пассажировместимости ─ 252/180.
11. Определение цены перевозки
Таблица 2.13
Расчет тарифа при 100% загрузке.
Вид тарифа
ТУ-154
В-767
Тариф при 0% рентабельности
2686787/348=7721 руб.
3458613/700=4941руб.
Тариф с учетом льгот при 0% рентабельности
7721 х110%=8494 руб.
4941х110%=5436 руб.
Тариф при 20% рентабельности
8494х120%=10193 руб.
5436х120%=6524 руб.
Тариф при 10% рентабельности
8494х110%=9344 руб.
5436х110%=5980руб.
Таким образом, тариф на перевозку пассажиров при одинаковом проценте рентабельности на В-767 оказывается дешевле, чем на ТУ-154. Именно большая коммерческая загрузка и определяет соотношение цены перевозки одного пассажира в пользу В-767. При этом соотношение настолько значительно, что эксплуатация В-767 позволит авиакомпании проводить гибкую и конкурентную тарифную политику на рынке воздушной линии Москва – Минеральные Воды – Москва, предлагая пассажиру востребованную услугу ─ беспосадочный перелет на ВС иностранного производства.
Раздел 3. Рекомендации по преображению проблем ценообразованию на предприятиях воздушного транспорта
3.1. Рекомендации и предложения по совершенствованию методов ценообразования ОАО «Rossiya Airlines»
Основная работа компании по перевозке пассажиров построена на продаже авиабилетов, где маршрут определенного рейса готовится и планируется заранее. В связи с этим, данное авиапредприятие использует метод надбавки к цене, который относится к затратным методам ценообразования и обеспечивает покрытие всех затрат, а также позволяет получать желаемый уровень дохода.
В условиях рынка ценообразование является сложным процессом, подверженным воздействию многих факторов. Существенное влияние на цену оказывает поведение конкурентов. Каждая фирма должна знать цены на продукцию конкурентов и отличительные черты их товаров. Особенно на авиарынке России, где конкуренция довольно высока - около 94 авиакомпаний специализирующихся на перевозке пассажиров и груза.
Результаты сегментирования рынка пассажирских перевозок позволяют сформулировать предложения по дифференциации тарифов, с учетом возрастных групп потенциальных потребителей и целей их поездок. В случае учитываются два подхода к ценообразованию. С одной стороны это ценностный подход – учитываются интересы пассажиров, а с другой – это система скидок с цен, компенсирующая недостатки затратного подхода. Таким образом, и формируется система скидок с цен на воздушном транспорте.
Тарифы для групп пассажиров с предоставлением скидки в размере 10% от тарифа экономического класса. Эти тарифы будут пользоваться спросом в течение всего года, как для деловых пассажиров, так и для туристических групп (используется скидка за большой объем закупок).
Тарифы для школьников в период каникул с предоставлением скидки в размере 55% для детей до 12 лет и 30% для школьников старше 12 лет. Таким образом, стоимость билета будет ниже на 5% ниже, чем у других авиакомпаний (скидка для определенной категории пассажиров).
Тарифы для студентов в период сессий со скидкой в размере 30% от тарифа экономического класса. Студенты других регионов совершают поездки в Москву к месту учебы именно в период сессий, и для этой категории немаловажной является стоимость авиабилета (скидка для определенной категории пассажиров).
Тарифы для семей в период отпусков с предоставлением скидки в размере 15% для каждого взрослого члена семьи (старше 12 лет). Летом значительно возрастает количество поездок с целью отдыха. Люди, как правило, едут семьями. Поэтому в этот период необходимо уделять особое внимание предоставлению семейных скидок, так как при большом количестве членов семьи стоимость билетов нередко является решающим фактором при выборе той или иной авиакомпании (используется скидка за большой объем закупок)
Так как с предоставлением дополнительных скидок уменьшается средний тариф на воздушной линии и снижается рентабельность, необходимо предпринять меры для повышения доходности рейсов, учитывая также интересы потребителей. Для этого предлагается установить тариф с открытой датой обратного вылета, стоимость которого будет на 10% выше стоимости билета экономического класса. Планируя совершить поездку, пассажир зачастую не может точно определить заранее дату своего обратного вылета. Приобретая билет с открытой датой, пассажир получает возможность воспользоваться авиабилетом в любой удобный для него день.
Специальное предложение для пассажиров в период спада перевозок. Обычно этот период приходится на осень. Например, два билета по цене одного, или цена перевозки RT (туда-обратно) по цене перевозки OW (только туда). Таким образом, происходит выравнивание производственных мощностей по сезонам. Уровень, до которого можно снизить цену, определяется реально предотвратимыми (прямыми) издержками оказания услуги перевозки, то есть должен определяться без учета амортизации и постоянных издержек, которые приходится нести даже в период внесезонного падения спроса. Но для получения билета по специальному предложению необходимо будет осуществить перелет в течение установленного периода времени.
Для воплощения в жизнь любого бизнес-проекта нужен талантливый менеджмент.
Чрезвычайно полезным и гибким инструментом финансового менеджмента любой организации может и должна быть система скидок с цен. Родившись из традиционного для любого рынка обычая снижения цен запрашиваемой цены для покупателя, который берет товар в большом объеме, ныне практика установления скидок стала чрезвычайно изощренной, а набор типов скидок крайне разнообразным. Ценность системы скидок особенно велика в тех организациях, которые придерживаются модели затратного ценообразования, какими и являются предприятия гражданской авиации, так как скидки позволяют во многом компенсировать «нерыночность» затратных цен и создать коммерческое предложение, достаточно гибкое для успешной реализации на рынке.
Существует мнение, что подобные поощрительные программы не для нашего рынка, что для авиакомпании имеет смысл вводить их, когда решены уже все остальные проблемы. На самом деле это совсем не так. Программа лояльности – это весомый задел в будущее. Даже если у авиакомпании сегодня нет конкурентов, то где гарантия, что они не появятся через полгода? А в этом случае все пассажиры, уже участвующие в программе поощрения, останутся вместе с данной авиакомпанией. Кроме того, для всего остального авиационного мира такие услуги давно уже стали стандартом, и не развивать такие программы – значит сильно ограничивать рынок потенциальных клиентов. [23, 344 с.]
Рассмотрим возможность внедрения такой программы как особого вида скидок и поощрений для пассажиров авиакомпании «Rossiya Airlines».
Сегодня каждая достаточно крупная организация, специализирующаяся на обслуживании клиентов, приоритетным направлением организации программ для часто летающих пассажиров, выдвигает принцип лояльности. Популярность этой программы находится на подъеме, и продолжает расти.
Первые поощрительные программы для пассажиров появились еще в 60-е годы, что совпало с активным ростом коммерческих перевозок и обострением конкуренции между авиакомпаниями. Впоследствии основными принципами организации поощрительных программ стали:
накопительный характер, то есть существование определенной планки, которую должен преодолеть пассажир, чтобы получить вознаграждение. Такой метод поощряет пассажира увеличить частоту полета.
наличие целого комплекса услуг, предоставляемых часто летающим пассажирам.
как правило, программа рассчитывается на индивидуальных клиентов, то есть используется характерная ситуация, когда пассажир платно летает в командировку, а бесплатно – в отпуск. Для корпоративных клиентов могут быть организованы отдельные программы.
Основные типы поощрительных программ
«бальная» программа – каждый маршрут, на котором авиакомпания выполняет перевозки, в зависимости от дальности и класса обслуживания оценивается в баллах программы. После того, как пассажир наберет определенное количество баллов, он может получить бесплатный билет, повышение в классе обслуживания и другие льготы, предусмотренные программой авиакомпании («Трансаэро» - «Привилегия», «Красноярские авиалинии» - «Ваш бесплатный билет»).
«Мильная» программа – аналогична бальной программе, но на счету участника программы учитывается расстояние (в милях), которое он пролетел. В зависимости от этого расстояния ему предоставляются льготы, предусмотренные программой авиакомпании (Аэрофлот – «Бонус»)
За определенное количество оплаченных билетов на рейсах авиакомпании пассажиру предоставляется билет.
Система создается на базе аэропорта Внуково.
Программа рассчитана на людей, занимающихся профессиональной деятельностью, имеющих стабильный, среднего уровня доход и достаточно часто совершающих деловые поездки.
Основные участники программы – часто летающие пассажиры по маршрутам авиакомпании «Rossiya Airlines».

Список литературы

1. Воздушный кодекс Российской Федерации. -М.: Омега-Л, 2008. -66 с.
2. Гражданский кодекс Российской Федерации. М.:ГроссМедиа, 2008.-496с.
3. Баздникин А.С. Цены и ценообразование: Учебное пособие. – М.: Юрайт-Издат, 2008. – 332 с.
4. Леонтьев В.Е., Бочаров В.В., Радковская Н.П. Финансовый менеджмент: Учебник. – М.: Элит, 2005. – 559 с.
5. Ковалев В.В. Курс финансового менеджмента: Учебник. – 2-е издание., перераб. и доп. – М.: Проспект, 2009. – 480 с.
6. Тактаров Г.А. Ценообразование: Учебное пособие. – 2-е издание. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 192 с.
7. Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика: Учебник. -16-е издание. – М.: ИНФРА – М, 2007. – 939 с.
8. Липсиц И.В. Ценообразование (Управление ценообразованием в организации): Учебник. – 4-е издание, – М.: Магистр, 2008. - 527 с.
9. Шуляк П.Н. Ценообразование: Учебно-практическое пособие.-М.: ИТК Дашков и К, 2008. – 196 с.
10. Зельдович Б.З. Менеджмент: Учебник для вузов. – М.: ЭКЗАМЕН, 2009. – 575 с.
11. Маркова В.Д. Маркетинг. Менеджмент: Учебное пособие. – М.: Омега-Л, 2009. – 203 с.
12. Е.П. Михалева Маркетинг: Конспект лекций. – М.: Высшее образование, 2008. – 5 с.
13. Герасимов Б.И., Жариков В.В., Жарикова М.В. Маркетинг: Учебное пособие. – М.: Форум, 2009. – 320 с.
14. Петухова С.В. Бизнес-планирование: как обосновать и реализовать бизнес-проект. – М., Омега-Л, 2009. – 176 с.
15. Букин Г.А., Лушников А.Н., Смуров М.Ю. Международные пассажирские авиатарифы. Теория и практика определения и применения. СПб.: 2002. – 92 с.
16. Гражданская авиация в России: Статистический сборник. – М.: Статистика России, 2007. – 88 с.
17. Методические рекомендации по определению себестоимости рейсов ВС ГА. – ДВТ Минтранса РФ, 2005. – 316с.
18. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента: Учебное пособие. –М.: Финансы и статистика, 2009. – 512с.
19. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Экономика и управление. Слов.2008, М.- 495с.
20. Семёнова О.В. Особенности цен на современном этапе. Налоговый вестник. – 2008.– 38с.
21. Гвозденко А.Н. Возможности использования затратного и маркетингового подходов к ценообразованию. 2006.– 73с.
22. Данченок Л.А. Маркетинговое ценообразование: политика, методы, практика / Л.А. Данченок, А.Г. Иванова. – М.: Эксмо, 2006. – 464 с.
23. Костормина Е.В. Экономика авикомпании в условиях рынка. 4-е изд., доп. Автор – М.: «НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2005. – 344 с.
24. Окладников Д.. Ценовая политика фирмы. – 2006. – 352с.
25. Экономика предприятий воздушного транспорта. Лимарев В. Г.,
26. к.э.н., доцент, Электронный ресурс 2008.
27. www.favt.ru – официальный сайт Федерального агентства воздушного транспорта.
28. www.continent-avia.ru – сайт авиакомпании «Rossiya Airlines».
29. www.avia.ru – Российский авиа - космический портал.
30. www.ato.ru – сайт журнала «Авиатранспортное обозрение».
31. www.rokf.kommersant.ru - Рокфеллер
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022