Вход

Экономическая эффективность внедрения нового локомотива

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 286364
Дата создания 04 октября 2014
Страниц 44
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 18:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 600руб.
КУПИТЬ

Описание

В данной курсовой работе было рассчитано экономическое обоснование внедрения нового локомотива.
На основе приведённых результатов оба локомотива типа Э5К оказались убыточны. Но экономический эффект от внедрения нового локомотива оказался выше и составил 73090800 руб.
Участковая, техническая и маршрутная скорости увеличились на 9%. объём работ локомотивного депо по ремонту и эксплуатации локомотивов сократился. Программа различных видов ремонта сократилась в среднем на 11 %.
Производительность увеличилась на 23%.На 0,4% снизятся годовые эксплуатационные расходы. Экономия от сокращения сроков доставки грузов составляет 11777365,8 руб. Новый локомотив окупится за 0,82 года.
Таким образом, можно сделать вывод от том, что применение нового локомотива является эффективнее чем экспл ...

Содержание

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………….3
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 6
ОБОСНОВАНИЕ УЧАСТКОВ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 11
ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ ЛОКОМОТИВОВ 14
ПЛАНИРОВАНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ 21
РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА 1000 ТКМ НЕТТО 30
РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ И ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ ЛОКОМОТИВА 35
Заключение 43
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 44

Введение

Экономической эффективности от использования локомотивов отводится важное место в экономике железнодорожного транспорта. Она является критерием целесообразности создания и применения новых или реконструкции действующих локомотивов, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) и улучшению условий труда.
Основной целью данной курсовой работы является расчёт экономической эффективность внедрения нового локомотива. Согласно расчетам необходимо выбрать локомотив, внедрение которого будет экономически выгоднее.
Так же курсовая работа приучает к научно-исследовательской работе и способствует приобретению опыта и навыков ее ведения. Курсовая работа является также итогом самостоятельного изучения одной из важнейших проблем изучаемой дисциплины.
Она систематизирует, углубляет и закре пляет знания, полученные в процессе обучения.
Инновационная сфера является ядром структурных изменений экономики. Процесс обновления технологий и производственных фондов интегрирует все ресурсы - человеческие, интеллектуальные, материальные.
Эффективность работы железнодорожного транспорта связана с повышением веса и скоростей движения поездов и в значительной степени определяется мощностью, уровнем использования и техническим состоянием локомотивного парка.
Задачей данной работы является выбор для обслуживания поездов базового или нового локомотива на основе показателя экономического эффекта, определяемого как превышение стоимостной оценки результатов над стоимостной оценкой совокупных затрат ресурсов за весь расчетный период производства и использования локомотивов.
В курсовой работе необходимо:
1. Провести обзор текущего состояния материально-технической базы железнодорожного транспорта, указать пути повышения эффективности использования технических средств железнодорожного транспорта, по заданию консультанта привести основные свойства и характеристики новых технических средств.
2. Составить и обосновать схему обслуживания участков обращения локомотивов и локомотивных бригад, согласовать ее с консультантом.
3. Рассчитать показатели объема работы локомотивного депо по эксплуатации и ремонту локомотивов для грузового движения в пределах участков обращения локомотивов и участков работы локомотивных бригад (объем работы в млрд. ткм брутто, годовые пробеги локомотивов, программу текущего ремонта локомотивов).
4. Проверить заданную массу поезда из условий длины станционных путей и средней погонной нагрузки от оси вагона на рельс.
5. Определить качественные показатели использования локомотивов (среднесуточный пробег, производительность локомотива, время работы локомотива в сутки по элементам, и др.), а также эксплуатируемый парк локомотивов и парк в распоряжении депо.
6. Рассчитать себестоимость перевозок 10 ткм нетто и годовые эксплуатационные расходы.
7. По заданному грузопотоку определить число вагонов по вариантам, экономию капитальных затрат от сокращения сроков доставки грузов, капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов, эффект от снижения себестоимости перевозок с учетом объема работы депо.
8. Определить результаты, затраты и экономический эффект за расчетный период от внедрения на железнодорожном транспорте базового или нового локомотива, условное высвобождение работающих, экономию электроэнергии, изменение фондоотдачи и по этим показателям выбрать базовый или новый локомотив для обслуживания поездов.





Фрагмент работы для ознакомления

Локомотив везёт поезд до конца своего участка обращения, цепляет поезд, который движется в противоположном направлении и возвращается с ним назад. Что касается поезда, то на границах участков обращения локомотивов у него меняются локомотивы, каждый локомотив везёт поезд только в пределах своего участка обращения.Локомотивный парк эксплуатируется либо на участках, совпадающих по протяженности с участками работы локомотивных бригад, либо тяговые плечи обращения локомотивов значительно превышают расстояние участков работы локомотивных бригад.Участок обращения локомотивных бригад определяется, исходя из условия допустимой непрерывной продолжительности работы за смену в пределах 7-8 ч по формулегде tn - продолжительность работы бригады за смену, ч;Lбp - участок обращения локомотивной бригады,км;Vуч - участковая скорость .поезда, км/ч;tпp, tсд - время на прием и сдачу локомотива в пункте смены локомотивных бригад (принять равными 20 мин.), ч.Исходя из условия примем равной 7,3ч. И найдём .(км)Найдём количество бригад.(бригад)Найдём точное значение .Базовый: ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ ЛОКОМОТИВОВПоказатели, характеризующие объем работы депо, делятся на две группы: 1 - показатели, отражающие объем, эксплуатации, 2 - показатели объема ремонтов локомотивов.Эксплуатационная деятельность локомотивного депо характеризуется показателями, представленными в форме 1.Объем работы в грузовом движении в пределах участков обращения локомотивов задается по вариантам, а в пределах участка обслуживания локомотивной бригадой их следует определить как произведение грузовых потоков (тонно-километрах брутто в год) в обоих направлениях на длину участка обращения локомотивных бригад. где γ - коэффициент, определяющий соотношение между тонно-км брутто и тонно-км нетто (0,7). Грузонапряженность Пробег локомотивов во главе поездов в грузовом движении как часть общего пробега определяется по заданному объему работ в грузовом движении и весу поезда. Одиночный пробег и горячий простой грузовых локомотивов рассчитываются по заданному проценту от пробега локомотивов во главе поездов. Один час простоя в горячем состоянии приравнивается условно к 1 км пробега. Линейный пробег рассчитывается как сумма одиночного пробега и пробега во главе поезда. Общий пробег - это сумма линейного пробега и горячего простоя. Результаты расчета показателей объема эксплуатационной работы локомотивного депо сводятся в форму 1.Ремонтная деятельность локомотивного депо характеризуется программами деповских ремонтов локомотивов.Программа деповского ремонта локомотивов определяется делением общего пробега на норму пробега между ремонтами. При этом из числа менее сложных ремонтов вычитается количество более сложных ремонтов.Форма 1Показатели объема эксплуатационной работы локомотивного депоПоказатели эксплуатационной работыЕдиницы измеренияУсловные обозначенияГрузовое движение в зонеОбращениялокомотивовлокомотивных бригадБНБНОбъем работы в грузовом движенииткм. бр. • 109ΣPlбр11700011700024408,4324408,43ГрузонапряженностьE92,8692,8692,8692,86Пробег локомотивов во главе поездов лок-км • 106ΣMS гл30,3926,436,345,51Одиночный пробег локомотивовлок-км • 106ΣMSод3,0392,6430,6340,551Линейный пробеглокомотивовлок-км • 106ΣMSлин33,42929,0736,9746,061Горячий простой лок-км • 106 ΣMSгор0,60780,56820,12680,1102Общий пробеглок-км • 106ΣMSобщ30,997826,99826,46685,6202Расчет программы ремонтов производится по следующим формулам:где - общий пробег локомотивов в границах участка обращения локомотивов, лок-км; α - норма пробега между соответствующими видами ремонта, км (табл.5) N - программа соответствующих видов ремонта, в локомотивах.Виды ремонтов:заводскогоКР-II - капитальный ремонт локомотивов 2-го объема; KP-I - капитальный ремонт локомотивов 1-го объема.текущегоТР -3 - подъемочный ремонт; ТР-2 - большой периодический ремонт; ТР-1 - малый периодический ремонт.виды технического обслуживанияТО-3 - профилактический осмотр; ТО-2, ТО-1 - техническое обслуживание локомотивов. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке, сдаче за время, установленное графиком движения поездов и в процессе эксплуатации локомотивов по перечню работ, определенному службой локомотивного хозяйства.Техническое обслуживание ТО-2 поездных электровозов производится высококвалифицированными слесарями в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым технологическим оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом материалов и запасных частей.Периодичность технического обслуживания ТО-2 грузовых локомотивов устанавливается начальником железных дорог, исходя из условий эксплуатации, размещения пунктов технического обслуживания и протяженности плеч обращения при безусловном обеспечении безопасности движения, но не реже, чем через 48 ч.Продолжительность технического обслуживания ТО-2 устанавливается с учетом обязательного выполнения объемов и технологии работ:для грузовых локомотивов не более 1,2 ч;Техническое обслуживание ТО-3 и текущие виды ремонта производятся в основных локомотивных депо комплексными и специализированными бригадами.ПЛАНИРОВАНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВОсновными качественными показателями использования локомотивов являются:1. Средняя и расчетная масса поездов брутто, т.2. Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.3. Производительность локомотива в тонно-километрах брутто, приходящихся на один локомотив в грузовом движении в сутки.4. Скорости движения поездов - техническая, участковая и маршрутная, км/ч.5. Использование бюджета суточного времени локомотива по цементам затрат: в чистом движении, простои на станциях основного депо, в пунктах оборота, на станциях смены локомотивных и поездных бригад и на промежуточных станциях.6. Процент локомотивов, находящихся в текущем и капитальном ремонте, а также суммарный.7. Процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении.8. Вспомогательный расчетный (непланируемый) показатель оборота локомотива, ч.Необходимо отметить, что показатели использования локомотивов, работающих на удлиненных участках, исчисляются в границах фактического обращения локомотивов.Такие показатели, как масса поезда, скорости движения, нормы простоя в ремонте и некоторые другие приведены в задании (исходные данные). Величины показателей, не приведенные в исходных данных, требуется рассчитать в курсовой работе.Масса поезда ,заданная по условию, проверяется по длине станционных путей и средней погонной нагрузке от оси на рельс в следующем порядке.1. Определяется средневзвешенное число осей, приходящихся на один вагонгде Ki - доля физических вагонов в составе;Пi - осность вагона i-гo типа. 2. Рассчитывается средневзвешенная тара вагона, тгде qтi - вес тары вагона i-го типа, т.3. Определяется средневзвешенная динамическая нагрузка груженого вагона, т где - средневзвешенная статическая нагрузка вагона, определяемая как ηi - грузоподъемность вагона i-го типа, т; kв - коэффициент использования грузоподъемности вагона, принимается равным 0,8. 4. Средний вес вагона брутто, т 5. Средневзвешенная длина вагона, м 6. Средняя погонная нагрузка в тоннах на метр7. Вес поезда, исходя из длины станционных путей и средней погонной нагрузки от оси на рельс, рассчитывается по формуле: 8. Сравнивается заданный вес поезда и вес поезда, рассчитанный, исходя из длины станционных путей и средней погонной нагрузки от оси на рельс.Так как, то в расчетах брать . 9. Среднесуточный пробег локомотива (км/сут) в грузовом движении определяется по формуле:где L - длина участка обращения локомотивов, км; Тл - полный оборот локомотива на участке обращения, ч, равный:где tосн - время нахождения локомотива на станциях основного депо, приходящееся на один оборот, ч; tобор - время нахождения локомотива на станциях оборотного депо при пунктах оборота,ч tсм - время простоя локомотива при смене бригад в пункте смены локомотивных бригад, ч;k - количество смен на участке за один оборот локомотива. 10. Производительность локомотива (тыс. ткм бр/лок. сут) определяется по формуле:где Qбр - масса поезда, дана в исходных данных; βл - коэффициент вспомогательного линейного пробега.11. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении определяется по формуле:где γ - коэффициент, определяющий соотношение между тонно-км брутто и тонно-км нетто (0,7).12. Маршрутная скорость движения поездов (км/ч) определяется по формуле:Показатель использования суточного времени локомотива позволяет установить время в движении и простой локомотива за сутки. Он складывается из следующих величин:где - время чистого движения локомотива, определяемое делением удвоенной длины участка обращения на техническую скорость, ч; - время простоя локомотива на станциях приписки (основного депо), приходящееся на бюджет времени суток, ч; - время простоя локомотива на станциях оборота, приходящееся на бюджет времени суток, ч; - время простоя локомотива для смены локомотивных бригад на участке обращения локомотивов, приходящееся на бюджет времени суток, ч; - время простоя локомотива на всех промежуточных станциях за 1 оборот локомотива, приходящееся на бюджет времени суток (ч), определяется по формуле:Базовый показатель использования суточного времени равен:Новый:13. Фд - фронт деповских видов ремонта (лок. в сут) рассчитывается по формуле:где Nтр-3, Nтр-2, Nтр-1, Nто-3 - программа соответствующих видов ремонта; tтр-3, tтр-2, tтр-1, tто-3 - норма простоя в соответствующих видах ремонта в сутках; tплан - планируемый рабочий период (262 дня).Таким же образом определяется процент локомотивов, находящихся и в капитальном ремонте.Процент локомотивов в деповских видах ремонта определяется по формуле:14. Парк локомотивов в распоряжении депо рассчитать по формуле:где Мрем - парк локомотивов, находящихся в ремонте, определяется по проценту локомотивов в ремонте от эксплуатируемого парка локомотивов; Мрез - парк запасных локомотивов принять в размере 20% от эксплуатируемого парка локомотивов. Расчеты качественных показателей работы локомотивов сводятся в форму 2.Форма 2Качественные показатели работы локомотивов№ п/пПоказателиЕдиница измеренияУсловные обозначенияВеличина показателябазовый локомотивновый локомотив1Средняя масса поезда бруттотQбp611661162Среднесуточный пробеглокомотивакм/сутSл705,67563Производительностьлокомотиваткм бруттолок. суткиПл2469,63042,94Участковая скоростькм/чVуч3942,515Техническая скоростькм/чVтехн4751,236Маршрутная скоростькм/чVм26,1727,77Использование бюджета суточного времени локомотива по элементам затрат:в чистом движениипростои на станцияхосновного депопростои в пунктах оборотапростои на станциях сменылокомотивных бригадпростои на промежуточных станциях%%%%%15,060,7020,7024,453,0914,710,7490,7494,743,038Процент локомотивов в деповском и капитальном ремонте%γд.кр4,242,064,552,19РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА 1000 ТКМ НЕТТОГодовые эксплуатационные расходы определяются по формуле:где С10б(н) - себестоимость 10 ткм нетто, к.Расчет себестоимости грузовых перевозок производится методом расходных ставок. Расчет калькуляционных измерителей ведется на 1000 ткм нетто по формулам: 1. Вагоно-кмгде α - коэффициент порожнего пробега; - динамическая нагрузка на вагон, т. 2. Вагоно-часыгде Sв - среднесуточный пробег вагонов, км/сут. 3.

Список литературы

1. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. Терёшиной Н.П., 2001г.
2. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. В. А. Дмитриева. Транспорт, 1996, 328 с.
3. Царев P.M., Шишков А.Д. Экономика промышленных предприятий транспорта. М., Транспорт, 1997. 254с.
4. Шишков А.Д., Дмитриев В.А., Гусаков В.И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. М., Транспорт, 1997г. 343с.
5. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. М.; Транспорт, 1998, 159 с.
6. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М., 1999г. 230с.

Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00639
© Рефератбанк, 2002 - 2024