Организация технологического процесса медницкого участка для автомобиля ПАЗ-3205 г.Уфа

Заключение

В данной работе нами было выполнено проектирование жестяницкого участка АТП с подвижным составом из 355 автомобилей ПАЗ-3205, эксплуатирующихся в г.Уфа.
Для этого на первом этапе был произведен анализ исходных данных и определен метод организации ТО и ТР подвижного состава.
Основываясь на реальных условиях эксплуатации подвижного состава АТП, нами был рассчитан пробег до ТО-1, ТО-2 и КР, определено количество воздействий и трудоемкость работ.
Исходя из рассчитанной трудоемкости для АТП было определено необходимое количество постов обслуживания и работающих на них автослесарей.
Для медницкого участка АТП было подобрано необходимое оборудование, рассчитана потребная площадь участка и выполнен его чертеж (см. приложение), рассмотрены тех. процессы медницкого участка, составлена ...

Оглавление

Оглавление 1
Введение 3
Выбор и обоснование метода организации технического обслуживания 5
1.1. Анализ исходных данных 5
1.2. Характеристика планируемого АТП 5
1.3. Система организация и управления ТО и ремонта автомобилей 6
2. Расчетно-технологическая часть 8
2.1. Расчет годовой производственной программы 8
2.1.1. Установление нормативов 8
2.1.2. Корректирование периодичности ТО 8
2.1.3. Выбор и корректирование ресурсного пробега 9
2.1.4. Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл 10
2.1.5. Корректирование нормативов трудоемкости 11
2.1.6. Расчет коэффициента технической готовности 13
2.1.7. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку 13
2.1.8. Определение годового пробега автомобилей 13
2.1.9. Определение числа обслуживаний за год 14
2.2. Расчет производственных рабочих 15
2.2.1. Зона ЕО 15
2.2.2. Зона ТО-1 ТО-2 15
2.2.3. Зона ТР 16
2.2.4. Зона Д1, Д2 17
2.2.5. Участки ТР 18
2.2.6. Определение годового объема вспомогательных работ 18
2.З. Расчет численности производственных рабочих 19
2.4. Расчет числа постов для зон ТО, ТР и диагностирования 20
2.5 Распределения рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам 21
2.6. Подбор технологического оборудования 22
2.7. Расчет производственных площадей 23
2.8. Расчет естественного и искусственного освещения 24
2.9. Расчёт вентиляции 25
3. Организационная часть 27
3.1 Схема технологического процесса 27
3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха 29
3.3. Организация рабочего места 30
3.4. План работ медницкого участка 32
3.5. Технологическая карта работ медницкого участка 33
З.6 Охрана труда, техника безопасности и противопожарная защита 34
3.6.1. Техника безопасности, производственная санитария 34
3.6.2. Санитарно-бытовое помещения 36
З.6.3. Пожарная безопасность 37
Заключение 39
Список использованной литературы 40

Введение

В настоящее время в нашей стране и во всём мире возросла роль автотранспорта, как перевозка грузов и населения, что требует более эффективного использования автомобилей, а также его производительности. Эти задачи могут быть решены при условии надёжной работы подвижного состава, высокого уровня организаций технического обслуживания, текущего ремонта и капитального ремонта автомобилей с применением передовых опытов научной организации труда.
В процессе длительной эксплуатации автомобилей его рабочие свойства постепенно ухудшаются из–за изнашивания деталей, коррозии и усталости материала, что ремонт в условиях АТП становится механически невозможной или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляют на авторемонтное предприятие (АРП).
Капитальный ремонт должен обеспечива ть исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата пути восстановления или замены любых сборочных единиц и деталей включая базовые.
Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса деталей. Около 70-75% деталей автомобилей поступивших в капитальный ремонт, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого воздействия.
Детали полностью исчерпавшие свой ресурс составляют 25-30%. Количество деталей, у которых износ в допустимых пределах, что позволит их использовать без ремонта составляет 30-35%. Остальные детали 40-45% могут быть использованы лишь только после ремонта (восстановления). К ним относятся большинство наиболее дорогостоящих, сложных и металлических деталей. Стоимость восстановления этих деталей, не превышает 10-50 % от стоимости их изготовления.

В связи с изменением социально экономических условий
хозяйствования нашей страны, наряду с ведомственными и самостоятельными АРП появились фирменные системы обслуживания и ремонта автомобилей, которые создаются заводами изготовителями этих автомобилей. В этих системах присутствуют крупные специализированные АРП, куда стекаются детали, узлы и агрегаты для ремонта и восстановления, что позволяет применить высокопроизводительные методы ремонта и оборудования, достигнуть высокого качества ремонта.
Целью данного курсового проекта является систематизации, закрепления и расширения теоретических знаний и практических навыков по проектированию АТП, полученных во время лекций и производственной практики и изучения специализированной учебной и технической литературы.