Определение необходимого времени на операцию по ремонту транспортного средства в автосервисе

Нормирование ремонтных работ представляет для СТО важную часть работы по оптимизации его деятельности по следующим причинам:
-позволяет установить местные нормы выполнения операций по ремонту и диагностике автомобилей;
-является дополнительным средством контроля сроков выполнения работ;
-позволяет привязать к нормативам систему оплаты труда.
На рассмотренном в работе автосервисном предприятии производится диагностика и ремонт автомобилей многих марок, предприятие успешно работает на рынке, но для улучшения его деятельности необходимо провести оптимизацию в части установления местных норм на выполнение ремонтных работ. Предложено установление норм при помощи предварительного проведения хронометража типовых операций по видам ремонта. Нормирование процесс трудоемкий, но позволит в итоге улу ...

Введение 3
Глава 1.Характеристика автосервисных услуг и организация труда АТП. 4
1.1Общая характеристика рынка автосервисных услуг. 4
1.2.Сущность организации труда на автотранспортном предприятии. 13
1.3.Классификация технического обслуживания и ремонта автомобилей. 15
1.4. Трудоемкость обслуживания и ремонта. 24
Глава 2. Организация деятельности автосервисного предприятия. 27
2.1. Общая характеристика предприятия. 27
2.2. Мощность предприятия. 28
Глава 3. Нормирование и оптимизация нормирования труда. 30
3.1. Существующее нормирование труда. 30
3.2. Оптимизация нормирования. 32
Заключение 34
Список использованной литературы 35

Автомобильный транспорт представляет собой рыночную отрасль экономики. Он играет важную роль в работе производственного комплекса страны.
Преимуществами автомобильного транспорта являются скорость доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с воздушным, водным и железнодорожным транспортом. Вместе с тем к существенным недостаткам автомобильного транспорта следует отнести низкий уровень производительности труда работников в связи с малой грузоподъёмностью единицы подвижного состава. На автомобильном транспорте выше расходы на топливо на единицу транспортной работы.
В своей деятельности транспортные предприятия руководствуются
законами РФ и отраслевыми нормативными актами.
Потребителями автотранспортных услуг выступают промышленные пр едприятия, торговые организации, предприятия бытового обслуживания.
Автотранспортным предприятиям приходится работать в условиях жёсткой конкуренции, но хорошо организованная деятельность позволяет добиться успехов на рынке даже при сравнительно небольшом парке автотранспортных средств. Цель работы- определить направление оптимизации нормирования ремонтных работ в ООО "ГК"Перспектива". Задачи работы:
-охарактеризовать автосервисные услуги и особенности организации труда АТП;
-охарактеризовать автосервис ООО "ГК"Перспектива" и его показатели;
-выявить пути оптимизации нормирования ремонтных работ.

Таблица 5-Виды воздействий по обеспечению исправного состояния
(техническое обслуживание) автотранспортных средств[2].
Неторговые воздействия
Торговые (товарные) воздействия
диагностирование
поставка (продажа) запасных частей
техническое обслуживание в гарантийный период эксплуа­тации
обеспечение (продажа) владельцев спе­цинст­рументом и приспособлениями для технического обслужи­вания автотранспорт­ных средств
техническое обслуживание в послегарантийный период эксплуа­тации
хранение автотранспортных средств во время технического обслуживания
подготовка к периодическим техниче­ским осмотрам
транспортирование к месту продажи (эксплуа­тации)
Согласно действующему Положению «О техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини трактора)» подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), периодическое (ТО) и сезонное (СО) технические обслуживания (рис. 5) [3].
Рис.5. Классификация технического обслуживания
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) предусматривает каждый день выполнение работ, обеспечивающих безопасность движения, заправочные работы и поддержание надлежащего внешнего вида автотранспортного средства. Такое обслуживание может быть выполнено как своим владельцем автомобильного средства, так и предприятием автотехнического обслуживания. Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к эксплуатации, т.е. проведение работ по
- внешнему обзору (осмотру), например, отсутствия подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости;
- уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операции, например, очистка двигателя от пыли и грязи;
- контрольно-смотровых работ по механизмам и системам (например, проверка натяжения ремня генератора), обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, при­борам освещения;
- крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре;
- дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью при предварительной проверке их уровня.
Периодическое техническое обслуживание (ТО) предусматривает выполнение определенного объема работ через установленный изготовителем пробег автотранспортного средства. Выполняется на предприятиях автотехнического обслуживания .
Техническое обслуживание предназначено для ТО производит персонал, закреплен­ный за данным оборудованием, обслуживание проводится на по­стах ТО.
При ТО-1 выполняются:
- контрольно-осмотровые работы (табл.6) – здесь обнаруженные неисправности устраняются;
- регламентные профилактические работы (табл.6);
- диагностические и регулировочные операции на специализированных линиях или постах (табл.6) – для обес­печения безотказной эксплуатации автомобиля[3].
Таблица 6 -Соотношение количества позиций разных видов работ
по периодическим техническим обслуживаниям (по одной из моделей)
Номер периодического технического обслуживания
Количество позиций внутри (в составе)
контрольно-осмотровых работ
регламентных профилактических работ
диагностических и регулировочных операций
ТО-1
4
6
6
ТО-2
8
9
7
ТО-3
8
15
9
ТО-4
8
12
7
ТО-5
8
15
9
ТО-6
6
14
7
ТО-7
8
17
9
ТО-8
8
9
7
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее ме­ханизмов. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. При ТО-2 выполняются:
- контрольно-осмотровые работы (табл.6) – здесь обнаруженные неисправности устраняются;
- регламентные профилактические работы (табл.6: состоят из девяти позиций, причем три из ТО-1 отсутствуют и три повторяются в ТО-2);
- диагностические и регулировочные операции на специализированных линиях или постах (табл.6: из семи позиций, причем одна из ТО-1 отсутствует, 5 повторяются) – для обес­печения безотказной эксплуатации автомобиля.
Сезонное техническое обслуживание (СО) предусматривает выполнение работ по подготовке автотранспортных средств к эксплуатации в зимний или летний период, в соответствии с рекомендациями изготовителя, т.е. проводится два раза год. СО необходимо для подготовки ма­шины к переходу от осенне-зимнего (холодного) к весенне-летнему (теплому времени года) периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к пред­стоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соот­ветствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ, проверка уровня и плотности электролита аккумуляторных батарей, смена масла и топлива на соответствующие наступающему сезону). Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответству­ющем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания[3].
Каждый вид технического обслуживания включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую. Контрольная (диагностическая) часть операций является обяза­тельной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при техническом обслуживании подвижного состава.
Ремонт – это комплекс работ (операций) по устранению возникших отказов и восстановлению полной работоспособности автотранспортного средства (агрегата, узла, системы) в пределах эксплуатационных характеристик установленных изготовителем. Ремонт автотранспортных средств (агрегатов, узлов, систем) включает в себя разборочно-сборочные, слесарные, механические, медицинские, сварочные, жестяницкие, обойные и другие работы. Ремонт выполняется по потребности[3].
Положение «О техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащие гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини трактора)» предусматривает, что в соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на текущий (ТР) и капитальный (КР).
Текущий ремонт предназначен для устранения возникших мелких неисправностей и отказов или их предупреждения, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта, путем выполнения необходимых работ по восстановлению или замене:
- у агрегатов – отдельных деталей или узлов, кроме базовых;
- у автотранспортных средств – отдельных деталей, узлов или агрегатов.
Срок выполнения текущего ремонта (кроме кузова) не более 10 дней. Для строительных машин технический ремонт обеспечивает ремонт машины до очередного ремонта. Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предпри­ятиях или на станциях технического обслуживания. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего ремонта. При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.
Технология услуг (при текущем ремонте на СТО) (табл. 7).
Таблица 7-Последовательность оказания услуг автосервисом (СТО) [1].
Этап
Содержание
Исполнитель
До поступ­ления ав­томобиля в СТО
От владельца автомобиля принима­ется перечень работ, который требуется провести, неис­правности, с их характером и сроками выполнения ремонта. Знакомит с оплатой услуг в этой автомастерской, просит оставить свои данные для связи с ним.
Приемщик
При въезде автомобиля на СТО
В зоне приемки автомобиля проводит его проверку, оформляет наряд-заказ на ремонт. На автомобиль устанавливают опознавательный знак (на крыше – на магнитной под­ставке и т.п.). Оформляет заказ-наряд. Передает оформленный наряд-заказ на ремонт в диспет­черскую, расположенную рядом с участком приемки.
Приемщик
Прием автомо­биля и постановка на учет дис­петче­ром
Направляет автомобиль в определенную зону ремонта и устанавливает дату и время выдачи автомобиля из ре­монта, которые отмечаются в наряде-заказе. Затем рас­сы­лает с помощью пневмопочты формы наряда-заказа в со­ответствующие подразделения СТО: на склад, в рас­четный отдел, начальнику производства. Одна из форм остается на автомобиле, который передается персоналом участка при­емки в одну из бригад соответствующего участка.
Диспетчер
До начала работы ра­бочего с автомоби­лем
Записывает в наряде-заказе табельные номера рабочих, проводящих ремонт, и они в нем расписываются за каж­дую операцию.
Бригадир (мастер)
Техниче­ское облу­живание (ремонт) автомобиля
Выполняют операции, указанные в наряде-заказе.
Рабочие бри­гады, в кото­рую посту­пил автомо­биль
При завер­шении ра­бот дан­ного вида
Дает (не дает) указания на передачу автомобиля в другие бригады для выполнения других видов работ.
Диспетчер
После вы­полнения всех работ, указанных в заказе-наряде
Проводит на участке выдачи контроль работ, выполнен­ных ремонтными бригадами. Проверенный автомобиль выдается владельцу или устанавливается на стоянку го­товых автомобилей.
Работник ОТК
После за­вершения работ
Наряд-заказ, а также копии накладных на получение со склада запасных частей и материалов направляются в рас­четный отдел.
Обрабо­танная в расчетном отделе до­кументация
Проверяет правильность проведения работ и оформления этой документации и передает документацию в кассу для оплаты работы владельцем автомобиля
Начальник производства
Механик, как правило, уже представляет какой перечень работ необходимо провести для выяснения и устранения этой неисправности. При её обнаружение механик сообщает клиенту вид неисправности и стоимость работ по её устранению, стоимость детали если её нужно заменить на новую и ждёт ответа от клиента согласен ли он с этим, есть ли у него средства для оплаты этого ремонта. Консультация о неисправностях автомобиля при внешнем осмотре и на осмотровой яме предоставляется бесплатно, так как ремонт может быть дорогостоящий, а клиент не рассчитывал на эту сумму.
Капитальный ремонт обеспечивает полный или близкий к полному ресурсу ресурс машины и восстановление работоспособности агрегатов для обеспечения пробега машины до следующего капитального ремонта (или их списания, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов) путем восстановления и замены сборочных единиц, узлов и деталей, включая базовые. Капитальный ремонт полнокомплектных автотранспортных средств может выполняться на специализированных аттестованных изготовителем для этих целей предприятиях, оснащенных необходимым оборудованием и технологической документацией. На предприятиях автотехобслуживания капитальный ремонт полнокомплектных автотранспортных средств не производится. КР автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мас­терских. При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испы­тывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов. Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ре­монт, если необходим капитальный ремонт его кузова. КР кузова – восстановление геометрии, формы кузова (сварка, рихтовка, шлифовка). Грузовые авто­мобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов. За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту.
1.4. Трудоемкость обслуживания и ремонта.
При выполнении операций технического обслуживания или ремонта мало знать, когда (периодичность ТО, ресурс) и что (операция смазки, регулирования, замены и др.) необходимо сделать. Важно также знать потребность в трудо­затратах и ее вариацию, чтобы правильно определить численность и квалифи­кацию персонала, вклад трудозатрат в себестоимость операций и услуг, который на автомобильном транспорте достигает 30-45%.
Трудоемкость (t) - это затраты труда на выполнение в заданных условиях операции или группы операций ТО или ремонта. Трудоемкость измеряется в нормо-единицах (человеко-часах, человеко-минутах). Трудоемкость 25 чел.-мин означает, что соответствующую операцию в оговоренных условиях (оборудование, оснастка, освещение и др.) исполнитель необходимой квалификации в среднем должен выполнить за 25 мин. Если одновременно эту работу могут выполнять несколько исполнителей (Р), то средняя продолжительность выполнения сокра­щается и составляет tc = r/εР, где ε - коэффициент, определяющий возможность совместной работы исполнителей, 0 < ε ≤ 1.
Различают нормативную и фактическую трудоемкость.
Нормативная трудоемкость является официальной юридической нормой, принятой на данном предприятии, фирме и т.д., используется для определения численности исполнителей; оплаты труда исполнителей (тарифная ставка, руб./ч); расчетов с клиентурой.
Фактическая трудоемкость - затраты труда на выполнение конкретной операции конкретным исполнителем. Является случайной величиной и может отличаться от нормативной[4].
На автомобильном транспорте действуют следующие виды норм:
дифференцированные (пооперационные), устанавливаемые на отдельные опе­рации или их части - переходы (смена масла; регулирование клапанного механизма; замена свечи и т.д.);
укрупненные - на группу операций, вид ТО и ремонта (мойка, крепежные ра­боты при ТО-1 или ТО-2, замена ведомого диска сцепления и т.д.);
удельные, относимые к пробегу автомобили, чел. • ч/1000 км (нормирование текущего ремонта).
Норма трудоемкости tн складывается из следующих составляющих:
,(3)
Оперативное время tоп, необходимое для выполнения производственной операции, подразделяется на основное tос и вспомогательное tвсп. В течение основного (или технологического) времени осуществляется собственно операция, например регулирование тормозов, замена масла в агрегате, снятие агрегата с автомобиля и т.д. Вспомогательное время необходимо для обеспечения возможности выполнения операции, например время установки автомобиля на пост ТО или ремонта, обеспечение доступа к объекту обслуживания или ремонта и т.д
Подготовительно-заключительное время tп.з. необходимо для ознакомления исполнителя с порученной работой, подготовки рабочего места и инструмента, материалов, сдачи наряда и др.
Время обслуживания рабочего места tобс необходимо для ухода за рабочим местом и применяемым инструментом или оборудованием (уборка, смена инстру­мента, размещение оборудования и приспособлений и т.д.).
В норме трудоемкости учитывается также необходимость перерыва на отдых и личные надобности tотд.
Время на обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные надобности называется дополнительным.
Коэффициент повторяемости К учитывает вероятность выполнения, помимо контрольной, и исполнительской части операции.
Фактическое время (или трудоемкость) выполнения операций ТО и ремонта является случайной величиной, имеющей значительную вариацию, зависящую от технического состояния и срока службы автомобиля, условий выполнения работы, применяемого оборудования, квалификации персонала и других факторов. Например, условная продолжительность выполнения однотипных операций ТО и ремонта у рабочих 1-, 2-, 3-, 4- и 5-го разрядов изменяется соответственно следующим образом: 1; 0,79; 0,71; 0,64; 0,61. Поэтому норма относится к определенным огово­ренным условиям, например типовым (типовая норма), конкретным условиям группы предприятий (внутриведомственная норма) или данного предприятия (внутрихозяйственная или местная норма).
Нормативы трудоемкости ограничивают трудоемкость сверху, т.е. фактическая трудоемкость должна быть не больше нормативной при условии качественного выполнения работ.
При определении или изменении норм используют так называемую фотографию рабочего времени, хронометражные наблюдения, метод микроэлементных нормативов времени.
Глава 2. Организация деятельности автосервисного предприятия.
2.1. Общая характеристика предприятия.
Предприятие сервисных услуг ООО "ГК"Перспектива"имеет гражданско-правовую форму-общество с ограниченной ответственностью. Адрес предприятия: Санкт-Петербург, улица Аккуратова, 12 .
ООО "ГК"Перспектива"существует на рынке 10 лет и предлагает широкий спектр услуг по ремонту и диагностике автомобилей производства Германии, Японии и России. Ремонт автомобилей производится на современном высокотехнологическом оборудовании ведущих мировых производителей, что позволяет выполнять авторемонт на высоком уровне и в короткие сроки.
Автосервис оказывает следующий основной спектр услуг:
-услуги эвакуатора и помощи на дороге;
-услуги ремонта и диагностики автомобилей.
ООО "ГК"Перспектива"предоставляет гарантии на все виды оказываемых услуг.
Помимо стандартного перечня услуг, ООО "ГК"Перспектива" предлагает своим клиентам возможность приобрести необходимые для ремонта запчасти и материалы в собственном магазине комплектующих. Это позволяет, во-первых, сэкономить на покупке фирменного товара и, во-вторых, произвести восстановительные работы наиболее быстро.
Ассортимент услуг стандартный, но как плюс выступает возможность приобретения запчастей на месте. Ассортимент запасных частей очень широкий и цены приемлемые.
Существующая производственная база включает: Имеется автосалон, ремонтная зона по обслуживанию и ремонту авто ( 4 поста ), мойка, шиномонтаж, офисное помещение 30 кв.метров. вспомогательное помещение- 60 кв.м.
Покажем виды работ в настоящее время в таблице 8.
Таблица 8- Распределение работ по постам
Наименование
поста
Виды работ, услуг
1. Приемка-выдача
Регистрация автомобиля;
Заполнение заказ-наряда на виды услуг;
Выдача владельцу автомобиля;
2. Уборочно-моечный
Подготовка автомобиля для дальнейшего обслуживания (мойка, чистка);
Чистка салона;
Полировка кузова;
Другие косметические работы;
3.Контрольно-диагностический
Диагностика:
Электронных систем;
Топливной аппаратуры;
Агрегатов;
Ходовой части;
Тормозной системы;
Контроль экологических показателей;
4.Ремонт и регулировка
Ремонт и регулировка агрегатов и узлов;
Электрооборудования;
Топливной аппаратуры;
Ходовой части;
Тормозной системы;
Смазочные работы;
Шиномонтажные работы;
Слесарно-механические работы;
Регулировка рулевого управления;
2.2. Мощность предприятия.
Пропускная способность ремонтной зоны (Мобщ) рассчитывается как сумма производственной мощности всех ремонтных постов по формуле:
Мобщ = М1 + М2 … + Мn , (4)
Мощность одного поста (Мn, в человеко-часах) рассчитывается по формуле:
Мn = Д .Ч .k , (5)
где Д – количество календарных дней в году;
Ч – продолжительность рабочего времени за сутки при установленном режиме работы,час.;
k – коэффициент загрузки мощностей ремонтных постов(07-0,9).
М общ= 365*8*0,7=2044*11=22484 человеко-часов.
Общий объем годовой программы (Пг) рассчитывается как сумма трудовых затрат (человеко-часов ремонтных рабочих) на проведение текущего ремонта (ТР) и технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) автомобилей:
Пг = Пто-1 + Пто-2 + Птр , (5)
Глава 3. Нормирование и оптимизация нормирования труда.
3.1. Существующее нормирование труда.
Для расчета затрат труда на каждый вид работ (Тi) применяется следующая формула:
Пi = А .Tуд , (6)