ГИС мониторинга транспорта и охранно-поисковые системы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Подвергая анализу опыт выполнения проектов, рассмотренных в курсовой работе, можно с уверенностью сделать однозначный вывод о том, что использование ГИС-технологий в решении задач на транспортепрдеставляет собой наиболее качественный, быстрый и современный метод логистики.
В то же время, применение методов логистикипредъявляет требования особого рода к ведению клиентской базы (адресов), к актуальности адресного реестра населенных пунктов и наличию достоверного графа дорожной сети.
Опыт работы транспортных компаний в других странахпозволяет заключить, что при использовании логистических программ появляется возможность на 10-30% снизить длину маршрута, время простоя и общее время нахождения транспортных средств на маршруте.
Использование специализированных ГИС-приложений позволяет ...

Содержание
Введение 4
1 Основные понятия геоинформатики 8
1.1 Понятие географической информационной системы 8
1.2 Структура и классификация ГИС 11
1.3 Компоненты ГИС 15
1.4 Типы данных в геоинформационных системах 16
2 Применение геоинформационных систем для мониторинга транспорта 20
2.1 Управление имуществом терминальных комплексов 20
2.2 Управление парком транспортных средст 23
2.3 Построение и оптимизация маршрутов на существующей дорожной сети 24
2.4 Мониторинг состояния дорожного полотна и планирование ремонтов 25
3 Анализ программных продуктов класса ГИС 27
3.1 Программное обеспечение ГИС 27
3.2 Интеграция ГИС с другими автоматизированными информационными системами 27
3.2 Анализ программы «ОПТИМУМ ГИС» 29
3.2.1 Общая информация о программе 29
3.2.2 Возможности ОПТИМУМ ГИС 30
3.2.3 Выгоды от использования ОПТИМУМ ГИС: 31
3.3. Анализ программы MapInfo Professional 32
3.4 Охранно-поисковое оборудование SpaceTeam 34
3.4.1 Общая информация 34
3.4.2 SKYWAVE IDP-690. Спутниковый терминал GSM/ГЛОНАСС/GPS 34
3.4.3 D-МАЯК MOTO. Охранно-поисковый терминал GSM/ГЛОНАСС/GPS 35
Заключение 37
Список литературы 39

ВВЕДЕНИЕ
В начале прошлого века, почти на памяти еще живущих ныне людей, для мировой картографии во многом было свойственно состояние, в котором пребывала французская картография времен Людовика XIV. Человечество проявляло сугубо провинциальное отношение к единообразной съемке всего мира.
Ведение съемки и картирования заграничных земель является делом дорогим, и, вместо того чтобы заплатить, человеческое братство по большому счету отдавало предпочтение хорошей местной карте, в то время как остальной мир оказывался предоставлен самому себе.
Что можно сказать о мире,когда многим странам из-за своей апатии и высокой цены на инструментальную съемку не удалось выполнить ничего, хотя бы отдаленно походящего на точные топографические карты собственной территории. Вот почему в 1885 г., по оценкам, было отснято или пребывало в процессе съемки всего 6 000 000 квадратных миль, т.е. чуть менее, чем одна девятая от совокупной площади земной суши.
Остальная часть, а это порядка восьми девятых площади,на которых проживалопорядка 900 000 человек, были известны незначительно, или вовсе неизвестны остальному обитаемому миру и точки зрения картографиипредставляли собой белое пятно –terraincognita.
История Международной карты являетнам незавершенную попытку составления карты мира так, чтобы в любой стране мира ее можно было прочитать и верно интерпретировать. Возможно, если будет принята во внимание природа человека, получится, что такая цель пребывает за гранью реальности, являясь идеалом, недостижимым в обычной жизни.
Однакопопробуем оставить эту проблему в стороне и примем как допущение, что, хотя у нас до сих пор нет стандартной карты всего мира, существует все же достаточно хороших карт, чтобы можно было продолжать работу, не отвлекаясь на технические мелочи.
Если говорить практически, то карта мира уже составлена в результате усилий стран-союзников – участников IIМировой войны с 1937 по 1947 г.
Разработка ГИС началась в конце 1960-х гг. в основном в учебных и научных заведениях Англии, Канады и России. Значительный вклад в развитие автоматизации картографии в России внесли Васмут А. С., Журкин И. Г., Иванов А. Г., Лютый А. А., Шайтура С. В., Ширяев Е. Б. в создание цифровых и электронных карт - Александров В. Н., Васин Ю. Г., Жалковский Е. А., Жданов Н. Д., Журкин И. Г.,Лисицкий Д. В., Мартыненко А. И., Халугин Е. И., в становлении ГИС - Берлянт А. М., Журкин И. Г., Карпик А. П., Конон А. В., Лурье И. К., Тикунов В. С., Цветков В. Я., Шайтура С. В., Филатов Б. Н. и др.
Преподавание геоинформатики и геоинформационных систем как дисциплин началось в начале 1990-х гг. в Московском государственном университете геодезии и картографии, МГУ им. М. В. Ломоносова и Сибирской государственной геодезической академии. В настоящее время разделы по информатике или входят в состав других дисциплин, или изучаются самостоятельно в целом ряде вузов России.
Начало развития во времени методов структуризации геопространственных данных, очевидно, самым непосредственным образом находится в теснойсвязи с появлением самых первых ГИС в начале 1960-х гг.
Первые ГИС того периода представляли собой сугубо географические информационные системы. В основе модели организации данных в них лежал набор имен и характеристик в сочетании со множеством именованных данных, местонахождение которых определялось географическими координатами.
Это была очень простая модель,не использующая семантические данные, которые помогают пользователю в работе с БД. С тех пор геоинформационные системы прошли долгие путь и претерпели массу перемен с учетом научно-технического прогресса и потребностей современного общества.
Благодаря территориальной распределенности транспортных систем они представляют собой идеальный объект автоматизации посредством геоинформационных систем. Строго говоря, ГИС представляют собой оптимальную платформу для комплексных решений в сфере транспорта.
Пространственная составляющая является естественной основой интеграции задач управления транспортной инфраструктурой, решения расчетных задач, задач оперативного управления, навигации и т.д. Тем не менее, по настоящему комплексных решений в этой области в России пока не предлагается.
Причины возникновения подобной ситуации в значительной степени кроются в инерции мышления управленцев, а кроме того, значительным количеством практически никак не взаимодействующих между собой участников транспортного комплекса, каждого из которых интересуют только свои задачи. Вот почему процесс внедрения ГИС-технологий у нас происходит по изолированным целевым направлениям, вместо того, чтобы осуществляться по всему «фронту» транспортных и смежных с ними задач, что могло бы дать возможность применения наиболее эффективных решений и максимальную отдачу от их внедрения.
Под определением «географическаяинформационная система (ГИС)»понимается с большим успехом развивающаяся информационная технология, которая эффективно применяется во множестве отраслей, в том числе и на транспорте. В то же время, транспортные ГИС имеют одну важную особенность – самый обширный круг пользователей, нуждающихся в транспортной информации.
В числе потребителей (действующих или потенциальных) можно назвать самих дорожников, то есть тех, кем создаются и поддерживаются в рабочем состоянии транспортные сети;тех, кем осуществляются перевозки грузов и пассажиров по транспортным артериям. Это и все мы, поскольку используем транспорт для проезда. И всем нам, рядовым пассажирам и водителям, профессионалам перевозок и обслуживания дорог, необходима информация о транспортных сетях и объектах, вот почему тема курсовой работы имеет несомненно высокую актуальность.
Чемявляется транспорт вообще, если посмотреть на него спозиции ГИС? С точки зрения ГИС понятие «транспорт» осуществляет объединение автомобильных и железных дорог, речных и морскихпутей, портов и аэропортов, трубопроводов– всё это транспорт. Все имеют свою специфику, но есть и общие черты.
Программные средства ГИС обладают достаточной гибкостью и разнообразием, они суспехом используются на всех видах транспорта. Мы рассмотрим некоторые варианты использования ГИС-технологий в транспортной логистике.
При написании работы была поставлена цель: изучить возможности применения географических информационных систем для мониторинга транспорта и в охранно-поисковых системах.
В рамках этой цели были поставлены следующие задачи:
1. Ввести понятия географических информационных систем, геоинформатики.
2. Проанализировать существующие и возможные направления использования геоинформационных систем в транспортной отрасли.
3. Изучить доступные программные продукты, осуществляющие функции мониторинга и охранно-поисковых систем.
Работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы. В первой главе – общей части – даются основные понятия и определения геоинформатики. Вторая глава посвящена применению геоинформационных систем на транспорте. В третьей главе проводится краткий анализ программных продуктов.
В работе использованы труды таких авторов, как Цветков В. Я., Браун, Л.А.,Лурье И. И.Кошкарев А. В., Ковальчук А. К.,Карпик, А. Я.,Журкин, И. Г. и др.

Специализированные. Предметом рассмотрения таких ГИС могут быть: недра, природопользование, экология, транспорт, связь, социально-экономические показатели, политология, городское хозяйство.По целевому назначению ГИС могут быть следующего типа.Информационно-справочные. Такие ГИС либо используются в сети Интернет, либо тиражируются на компакт-дисках. Они широко используются для справочных, туристических и образовательных целей.Инвентаризационные, кадастровые. Такие ГИС создаются для учета и ведения земельного, лесного, водного, экологического, градостроительного и других видов кадастра, а также систем муниципального управления.ГИС для принятия управленческих решении. Обычно такие ГИС создаются либо на федеральном уровне, либо на уровне различного рода министерств и ведомств и служат для получения оперативных данных в процессе принятия решений.ГИС для управления процессами и системами. Такие ГИС помогают оперативно управлять энергоресурсами, планировать работу транспорта, связи и т. д.Как правило математическую основу ГИС составляют топоданные (топокарты). По территориальному охвату ГИС разбивают на несколько уровней.1.Глобальные. Масштаб базовых карт, по которым создается ГИС,1 :4 000 000 и мельче, система координат – географическая. Цифровые карты хранятся на оптических или компакт-дисках. Примером глобальных ГИС является цифровая карта мира.2.Межгосударственные (субконтинентальные). В этих ГИС по территориальному признаку объединяются несколько государств. Масштаб базовых карт для них – от 4 000 000 до 1:200 000. В основном они имеют информационно-справочное назначение.3.Федеральные (общенациональные, государственные). Исходным картографическим материалом для этих ГИС могут служить карты масштаба1:4 000 000 до 1:1 000 000.4.Региональные и субрегиональные. К этому уровню относят ГИС на основе топографических и картографических данных масштабов 1:100 000 и1:200 000. Система координат – геодезическая (в США, Канаде и Западной Европе – UTM, в РФ – Гаусса-Крюгера).5.Муниципальные. Создаются для управления городским хозяйством. Например, для создания муниципальных кадастровых карт. Масштабы картографических и топографических данных составляют 1:10 000 и 1:25 000.6.Локальные (районные). ГИС этого уровня создаются по геопространственным данным масштабов 1:10 000 и крупнее и служат для управления городским хозяйством, создания кадастровых карт и других целей местного значения.Разработка ГИС осуществляется с целью: анализа, моделирования, управления, прогноза, планирования, инвентаризации земель, мониторинга, геомаркетинга, картографирования, обслуживания пользователей.ГИС имеют весьма широкую сферу применения. Это и управление территориальными образованиями, и исследование природных ресурсов, и экология, и рациональное землепользование, транспорт и строительство.1.3 Компоненты ГИСЕсли рассматривать ГИС как системотехническое устройство, то она включает в себя: аппаратные средства, программное обеспечение, данные и ресурсы, технологии и информационный менеджмент.Аппаратные средства. Это компьютер или сеть компьютеров, входящих в ГИC, а также состав специализированных информационно-технических средств, обеспечивающих функционирование ГИС.В состав программного обеспечения ГИС входят системные и прикладные функции и инструменты, которые требуются для хранения, анализа и визуализации геопространственной информации.В качестве ключевых компонентов программных продуктов можно назвать: инструменты для ввода и оперирования геоданными; система управления базой данных (DBMS или СУБД); инструменты поддержки пространственных запросов, анализа и визуализации (отображения); графический пользовательский интерфейс (GUI или ГИП) для легкого доступа к инструментам.Данные представляют собой один из наиболее важных компонентов ГИС. Данные положении в пространстве (геопространственные данные) и связанные табличные данные, находящиеся в связке с ними, может собирать и подготавливать сам пользователь, либо приобретать у поставщиков на коммерческой или иной основе.В процессе управления геоинформационной системой интегрируются пространственные данные с другими типами и источниками данных, а также могут использоваться СУБД, нашедшие применение во многих организациях с целью упорядочить и поддерживать имеющихся в наличии данные.Геоинформационный менеджмент. Обширное применение ГИС-технологий невозможно без людей, которые осуществляют работу с программными продуктами и ведут разработку планов по их использованию в процессе решения реальных задач.В качестве пользователей ГИС могут выступать как технические специалисты, осуществляющие разработку и поддержку системы, так и рядовые сотрудники (назовем их «конечными пользователями»), которым ГИC оказывает существенную помощь в решении текущих каждодневных дел и проблем.Успешность и эффективность (в том числе экономическая) применения ГИС во многом зависит от правильно составленного плана и правил работы, которые составляются в соответствии со спецификой задач и работы каждой организации.1.4 Типы данных в геоинформационных системахСведения, которые добываются посредством измерений, наблюдений, логических или арифметических операций, будучи представленными в форме, которая пригодна для постоянного хранения, передачи и (автоматизированной) обработки, представляют собой данные.Тип данных – характеристика набора данных, которая определяет:диапазон возможных значений данных из набора;допустимые операции, которые можно выполнять над этими значениями;способ хранения этих значении в памяти.Различают простые типы данных: целые, действительные числа и др. и составные типы данных: массивы, файлы и др.Метаданные представляют собой данные, описывающие данные: метаданные предстают в виде различных каталогов, справочников, реестров, баз метаданных, в которых содержатся сведения о составе данных, содержании, статусе, происхождении, местонахождении, качестве, форматах и формах представления, условиях доступа, приобретения и использования, авторских, имущественных и смежных с ними правах на данные и др.Модель данных (data model) – совокупность принципов организации данных. Известно множество различных моделей данных. Модели данных отличаются друг от друга прежде всего способами организации связи между данными.Модель данных должна использоваться для описания информации модели реального мира. Свойства этого мира делятся на статистические (инвариантные во времени) и динамические (изменяющиеся, эволюционирующие). Сложные модели данных могут включать в себя несколько разнородных структур.Структура данных – организационная схема записи или массива, в соответствии с которой упорядочены данные для того, чтобы их можно было интерпретировать и выполнять над ними определенные операции.В соответствии с концепцией и структурой ГИС, представленных в предыдущих разделах курсовой работы, могут быть выделены следующие типы данных, которые нашли наиболее частое применение в ГИС.Атрибутивные данные. Как отмечалось ранее, пространственные данные абсолютно всегда обладают четкой связью между атрибутивной и геометрической составляющими. В качестве атрибутивной информации выступает информация, которая выполняет описание различных характеристик и параметров объектов.Топографические данные. В большинстве случаев представляют собой основу информационного наполнения ГИС. Важными характеристиками топографических данных являются масштаб, наличие либо отсутствие атрибутивной информации.Топографические данные могут использоваться как комплексные топографические планшеты, т. е. матрицы информации, где одновременно находится вся топографическая информация, и как отдельные топографические слои; гидрографическая сеть, населенные пункты, рельеф и т.д.Топографические данные, используемые в ГИС, обязательно должны использовать единую систему координат. Точность привязки данных относительно друг друга - параметр, который необходимо определить заранее и который зависит от поставленных задач.Например, при подготовке карты 10-миллионного масштаба точность привязки данных относительно друг друга должна быть значительно ниже, чем при создании карт 10-тысячного масштаба. Как правило, выбор точности отображения объектов на картах в зависимости от масштаба карты определяется инструкциями при составлении карт.Данные дистанционного зондирования - важный источник актуальной оперативной информации и, пожалуй, единственный из возможных. Наиболее важными характеристиками ДДЗ являются: разрешение, спектральный диапазон, набор каналов, охват. База данных по различным спутникам и камерам.Тематические данные. Примеров тематических данных может быть приведено огромное множество, начиная от различных карт зонирования по ландшафтному, почвенному, инженерно-геологическому или любому другому признаку и кончая картами структурно-функционального зонирования.В качестве примера тематических данных можно привести лесоустроительные данные, которые могут использоваться в виде отдельных планшетов с детальным описанием выделов или же быть сильно генерализованными и описывать породный состав целых лесничеств или лесхозов.Другим примером тематических данных в экологии является информация о биоразнообразии – точки встреч видов, ареалы, зоны плотности. Во многих странах существуют специальные службы, проводящие инвентаризацию подобного рода данных.2 Применение геоинформационных систем для мониторинга транспорта2.1 Управление имуществом терминальных комплексовПонятное дело, говоря об имуществе терминальных комплексов, мы в первую очередь имеем в виду морские и воздушные порты. При этом имущество рассматривается в широком смысле, а не только как объект учета основных фондов.Можно с уверенностью сказать, что это направление использования ГИС обладает не такими уж значительными отличиями от управления, к примеру, имуществом других предприятий и компаний. В данном контексте ГИС выступают в качестве логического продолжения традиционных баз данных и учетных систем, лишь добавляя к их возможностям способность всестороннего моделирования территориально распределенной инфраструктуры предприятия – земельных участков, коммуникаций, размещения объектов и т.д.Оптимальное сочетание графической и табличной информации для предприятий транспорта обладает особенной ценностью по той причине, что предоставляет возможность наглядного представления взаимного расположения различных объектов. Чем лучше информированность специалистов, тем с более высокой эффективностью они могут осуществлять управление.Процесс создания такой модели обладает наибольшей целесообразностью при условии использования помощи современных средств геодезических измерений и, в первую очередь, спутникового позиционирования.При условии наличия собственной базовой станции и дифференциальных приемников Глобальных навигационных систем (ГНС) появляется возможность построения модели предприятия с субсантиметровой точностью. Поскольку для навигации транспортных средств также используются ГНС и поправки базовой станции, образуется единая геодезическая основа для решения различных задач предприятия.Такая модель уже не просто «повисает в воздухе», она органично вписывается в окружающую географическую реальность с ее топографией, экологией, дорожной сетью и т.д.Возможности современных ГИС позволяют осуществлять создание цифровых моделей предприятий, которые по доступным возможностям значительно превосходят традиционные бумажные планы. К примеру, база геоданных системы ArcGlS компании ESRI дает возможность в явном виде прописывать пространственные и функциональные связи между объектами, моделировать их поведение. А трехмерная интерактивная визуализация существенно облегчает восприятие плана (точнее, уже трехмерной модели) транспортного предприятия.Следует особо подчеркнуть наличие возможности совмещения в трехмерной сцене информации об объектах морского или речного порта с общей топографией, батиметрией и траекториями движения судов. По аналогии, для аэропортов существует возможность отображение их территории и объектов, совмещенное с трехмерными изображениями воздушных коридоров, траекторий взлета и посадки.Рис. SEQ Рисунок \* ARABIC 1. Мощная картографическая основа – высокий уровень достоверности информации.В числе особо актуальных задач для аэропортов следует выделить управление площадями, которые сдаются в аренду туроператорам, предприятиям торговли и обслуживания поссажиров.ГИС предоставляет возможность наглядного отображения этой информации на электронных поэтажных планах, связанных с базами данных объектов аренды и арендаторов.Благодаря грамотному картографическому представлению появляется возможность буквально при первом взгляде находить недоиспользованные ресурсы или ошибки в размещении, могущие создать неудобства или угрозы безопасности пассажиров.Подобный инструмент является, вне всякого сомнения, весьма ценным подспорьем для руководителей, принимающих решения в данной области, обеспечивая возможность повышения качества обслуживания пассажиров и, как следствие, конкурентоспособность предприятия.Применение геоинформационных систем для составления планов/моделей возможно не только в области проектирования терминальных комплексов, но и для территорий, прилегающих к автомобильным и железным дорогам.Полоса отвода, несомненно, так же нуждается в постоянном мониторинге ее использования как с позиций обеспечения норм безопасности, так и в том, что касается эффективности управления имуществом, включая земельные участки для обслуживающих предприятий.ГИС-технология предоставляет возможности интеграции данных воздушного лазерного сканирования, аэрофотосъемки, трехмерных моделей объектов, информации о функциональных зонах и технических средствах регулирования движения в единую геоинформационную систему генерального плана дороги.Выполнение измерений с использованием современных геодезических инструментов предоставляет возможности по созданию комплексной модели дороги в реальных географических координатах и в дальнейшем обеспечить взаимосвязь моделей отдельных дорог и участков в общую систему.2.2 Управление парком транспортных средстЭта задача стоит перед коммерческими перевозчиками, осуществляющими заказную транспортировку грузов и пассажиров, перед сетевыми торговыми компаниями, сбытовыми подразделениями нефтяных компаний, а также компаниями, торгующими по каталогам и через Интернет-магазины.Общая для всех перевозчиков цель состоит в снижении общих рос-ходов на транспортировку и ускорении выполнения заказов. Данная задача является классической для транспортной логистики, для ее решения существует целый ряд программных продуктов.Помимо того, чтобы обеспечивать планирование движения ТС, весьма востребованна на транспорте задача по осуществлению оперативного (в реальном времени) мониторинга ТС и грузов. На сегодняшний день для решения этой задачи предлагается ряд технологий и готовых комплектов оборудования, предназначенного для установки на подвижные объекты и в центры мониторинга. Любая система такого плана включает в себя бортовые устройства, серверы сообщений и программное обеспечение оператора.Простейшими бортовыми устройствами определяется собственное расположение в пространстве, затем передаются цифровые сообщения с координатами по общедоступным каналам связи. Более совершенными могут передаваться также телеметрия (параметры состояния ТС или груза), вестися автономная запись на встроенный носитель данных, а также обеспечивать диалог водителя и диспетчера.Транспортным предприятиям, желающим организовать систему оперативного мониторинга парка ТС или грузов, на сегодняшний день доступна возможность выбора оборудования среди уже довольно обширного спектра предложений различных производителей – как зарубежных, так и российских.Координаты, которые передаются бортовыми устройствами, в конечном счете попадают на сервер сообщений, который ведет оперативную базу данных. Входящие сообщения подвергаются сортировке и обработке, чтобы построить индивидуальные журналы движения и параметров объектов мониторинга.При необходимости оператры центра мониторинга могут осуществлять просмотр этих журналов, а тректории, хранящиеся в них, могут быть отображены на картах.2.3 Построение и оптимизация маршрутов на существующей дорожной сетиВ больших городах это одна из самых насущных задач в сфере транспорта. В Москве, например, насчитывается более тысячи маршрутов общественного транспорта (не считая так называемых «маршруток»).Совершенно очевидно, «уместить» их в человеческой голове, а тем более проанализировать просто невозможно. К тому же оптимизировать требуется не один вид транспорта, а все в комплексе – метро, автобусы, трамваи, троллейбусы, электрички. Эта задача является весьма сложной в организационном отношении, так как для ее решения необходима координация большого количества управляющих организаций. Она достаточно сложна и с технической точки зрения, поскольку требует также сбора, систематизации и анализа большого объема исходных данных.Геоинформационные системы предлагают целый ряд инструментов для решения данной задачи. Прежде всего, нужно выполнить транспортное районирование города на основе анализа застройки и естественных препятствий для передвижения. Эта работа сложно поддается автоматизации, но и надобность в ней возникает не так уж часто.Вот почему как правило она выполняется вручную, и ГИС – самый подходящий для этих целей инструмент. Делается это все равно на карте, и чем более удобный инструмент будет в руках эксперта – тем более качественный результат получится.Наконец, база данных маршрутов пассажирского транспорта с неотъемлемой географической составляющей - прекрасная основа и для подготовки традиционных карт транспорта, и для создания интерактивных информационных систем для населения - например, для Интернет-сервиса, позволяющего любому желающему найти свой путь из точки А в точку Б по действующим маршрутам пассажирского транспорта.Здесь следует также отметить, что с помощью средств анализа, имеющихся в ГИС, можно не только прокладывать маршруты по существующей уличнодорожной сети, но и оценивать эффективность самой этой сети, вычислять узкие места, планировать развитие. 2.4 Мониторинг состояния дорожного полотна и планирование ремонтовЭто одно из наиболее популярных направлений применения ГИС в дорожных администрациях. Часто одного лишь цветового кодирования учостков дорог по срокам ремонта бывает достаточно, чтобы существенно оптимизировать процесс и повысить качество дорожного покрытия в целом.Если же использовать ГИС для интеграции разносторонней информации по дорожной сети (виды/качество покрытия, транспортная нагрузка, даты ремонтов), то на ее основе можно построить динамическую модель износа и автоматизировать планирование ремонтов (на Западе уже давно так и делают). В базе геоданных удобно хранить и сведения о дорожных знаках, и другую «придорожную» информацию, привязанную к географическим или линейным координатам.Мониторинг покрытия нужен не только автодорогам, но и аэропортам Аналогичная задача в отношении рельсовых путей стоит и перед железными дорогами. Во всех этих областях транспорта ГИС могут заметно повысить эффективность расходования средств на поддержание покрытия или пути в надлежащем состоянии.3 Анализ программных продуктов класса ГИС3.1 Программное обеспечение ГИСПрограммное обеспечение ГИС можно разбить на следующие категории.1.Инструментальные ГИС - системы с наиболее широкими возможностями, включающие ввод, хранение, сложные запросы, пространственный анализ, вывод твердых копий.2.ГИС-вьюеры предназначены для просмотра введенной ранее и структурированной информации.3.Векторизаторы растровых картографических изображении предназначены для реализации процедур ввода пространственной информации со сканера, включают полуавтоматические средства преобразования растровых изображений в векторную информацию.4.