Оценка и выбор транспортно-экспедиторских фирм

Заключение

Деформации правосознания - искаженное представление о сущности права, непонимание его ценности. Наиболее опасной разновидностью деформации правосознания, является - правовой идеализм и нигилизм.
Как отмечает Н. Матузов , если правовой нигилизм означает недооценку права, то правовой идеализм его переоценку. Несмотря на их, казалось бы, разно - векторную направленность, они в конечном итоге смыкаются, образуя две стороны одной медали - дефицита политико-правовой культуры, деформированного правосознания, а порой и откровенного юридического невежества .
Однако, в отличие от правового нигилизма, явление правового идеализма в реальной жизни менее заметны, и именно поэтому они ошибочно не вызывают никаких волнений со стороны общества: они осознаются лишь со временем, когда наступает ...

Содержание
Введение 3
1. Выбор транспортной компании 5
1. Разработка методики выбора транспортной компании 5
1.2. Апробация методики 12
2. Расчет стоимости доставки 17
2.1. Подготовка исходных данных для формирования математической модели транспортной задачи 17
Заключение 24
Список использованной литературы 26

Список использованной литературы

1. Багров Л. В., Мацвейко А. Н., Чеботарёв М. Н. Организация коммерческой работы на речном транспорте: Учебник. - М.: Транспорт, 1985.-352с.
2. Информационно-аналитическое издание «Логистика и транс-порт Поволжья» № 2 (2008 г.)
3. Костров В.Н. Организационно-экономическое обоснование транспортно-логистических систем доставки грузов: монография. – Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2008. – 184 с.;
4. Кузьмичёв И.К. Расчет себестоимости автомобильных перево-зок: Методические указания для выполнения разделов курсовой и дипломной работы (для студентов очного и заочного обучения по специальностям 0608 и 0611) / И.К. Кузьмичёв. – Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004. – 39 с;
5. Логистика. Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИН-ФРА-М, 1999. – 327 с.;
6. Мацвейко А. Н., Рукавишникова Н. П. Система тарифов на доставку грузов смежными видами транспорта. Часть II (железнодо-рожный транспорт): Тексты лекций. СПб.: СПГУВК, 2000 45с.
7. Неруш Ю.М. Логистика: учеб.-4-е изд., перераб. и доп. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. – 520 с.
8. Правила перевозок грузов. Часть I. М.: Транспорт, 1994.-288с.
9. Прейскурант № 10-01. Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами. М.: РЖД «Партнёр - документы», 2003.-248с.
10. Прейскурант № 14-01. Тарифы на перевозки грузов и буксировку плотов речным транспортом. М.: Прейскурантиздат, 1989-477с.
11. Тарифное руководство № 4-Р. Расстояние между тарифными пунктами речных пароходств Центрального бассейна. Л.: Транспорт, 1987.-200с.
12. Тарифное руководство № 4-Р. Тарифные расстояния речных пароходств Северо - Западного и Северного бассейнов. Л.: 1977.-184с.
13. Тарифное руководство № 4-Р. Алфавитный список и расстоя-ния между железнодорожными станциями. М.: Транспорт, 1965. Книги 1-3.-560с.
14. Приказ ФТС от 5 июня 2007 г. N 118-т/5 «Об утверждении та-рифов на погрузочно-разгрузочные работы и связанные с ними услуги, оказываемые ОАО "Нижегородский порт"
15. Цверов В.В., Цверов А.В. Выбор поставщиков на основе ин-формационных ресурсов Интернета: Методические указания к выполне-нию практических работ / В.В. Цверов, А.В. Цверов.- Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004.- 16 с.;
16. Цверов В.В. Обоснование цепей поставок и материальных ре-сурсов в транспортно-логистических системах: Методические указания к выполнению практических работ / В.В. Цверов. - Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2006.- 24 с.;
17. Цверов В.В. Анализ складских запасов материальных ресурсов. Методические указания к выполнению курсовой работы по «Логистике», раздела дипломного проекта и практических работ для студентов специальности «Менеджмент организации». – Н.Новгород: ИЛЦВВ, 2008. – 20 с.;
18. Цверов В.В., Булганина С.В. Оценка перевозчиков в логистических системах: Методические указания к выполнению практической работы. – Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004. – 18 с.

Казань
1
1
1
1
Чистополь
1
2
1
1
Пермь
2
2
2
3
Уфа
1
1
1
1
Самара
2
2
2
3
Саратов
2
3
2
2
Волгоград
3
4
3
5
Ростов-на-Дону
5
3
3
4
Астрахань
4
4
4
5
Для оценки критерия стоимость доставки, возьмем груз весом 70 кг (что соответствует массе небольшой партии запчастей, документов). Данные для расчёта приведены в табл. 1.5.
Таблица 1.5 - Данные для оценки критерия стоимости доставки, руб.
Стоимость доставки
ПЭК
Автотрейдинг
Деловые линии
Энергия
Россия
1
1
1
1
Критерий страхования грузов и корреспонденции оценивается как соотношение рейтинговой оценки конкретной страховой компании к максимальной. Стоимость срахования представлена в таблице 1.1
Таблица 1.6 - Данные для оценки критерия стоимости доставки, руб.
Стоимость страхования
ПЭК
Автотрейдинг
Деловые линии
Энергия
До 1%
1
2
3
4
Услугу по отслеживанию перемещения груза через Интернет предоставляют все компании (табл. 1.4). Таким образом, указанные организации получают 10 баллов.
Параметр, характеризующий удобство работы с экспресс-перевозчиком рассчитывается по формуле (5). Информация для оценки приведена в табл. 1.3.
Для оценки параметра вид транспортировки информация содержится в табл. 1.4., а расчет ведется по (3).
Таблица 1.7 - Интегральные оценки экспресс-перевозчиков, балл
Экспресс-перевозчик
Оценка компаний экспресс-перевозчиков, балл
ПЭК
Автотрейдинг
Деловые линии
Энергия
Скорость доставки
8,3
10,0
6,1
6,7
Стоимость доставки
3,8
4,7
10,0
-
Филиалы и склады
8,0
10,0
9,1
4,9
Отслеживание через Интернет
10,0
10,0
10,0
10,0
Сохранность грузов
10,0
10,0
10,0
10,0
Страхование грузов
Виды транспортировки
10,0
10,0
10,0
5,0
Интегральная оценка
332,4
363,8
367,9
247,3
Табл. 1.7. содержит результаты расчетов интегральной оценки по четырём транспортно-экспедиторским фирмам. Компания Деловые линии набрала наибольший балл (367,9), что находится примерно на одинаковом уровне с Автотрейдинг (363,8). ПЭК находится на третьем месте с 332,4 баллами, а Энергия имеет 247,3 балла.
Рассмотрим причины такой «расстановки мест»:
ПЭК
1) Скорость доставки оценена в 8,3 балла, что близко к эталону (Автотрейдинг);
2) предлагает самую высокую стоимость доставки до Москвы, Украины и Казахстана, поэтому оценка равна 3,8 балла (самый низкий балл из оцененных ТЭФ);
3) Филиалы и склады, этот критерий набрал 8 балла, что ниже, чем у эталона Деловые линии (10) и компании Автотрейдинг (9,1);
4) Сохранность грузов при транспортировке у всех организаций равна 10 баллам, что говорит о высоком качестве доставки.
Автотрейдинг
1) Скорость доставки максимальна (10 баллов), но стоимость также высока (4,7). Эта организация подойдет при организации срочной доставки документов. Стоит отметить одинаковую цену отправки в Украину, и Финляндию (19875 руб. за 70 кг) и широкую сеть офисов продаж и обслуживания;
2) Остальные параметры набрали 10 баллов;
Деловые линии
1) Очень хорошие оценки по наиболее значимым параметрам. Минимальная стоимость доставки (10 баллов) при условии несрочной отправки или доставки грузов, документов (6,1);
2) Имеет разветвленную сеть филиалов и представительств по России (9,1), что наиболее близко к эталону (ПЭК-10).
Энергия
1) Доставка проводится надежно и есть возможность отслеживания через Интернет (10 баллов по обоим параметрам);
2) Скорость доставки невелика (6,7), и производится автомобильным и железнодорожным транспортом (5);
3) Сеть филиалов самая малая (4,9).
В оперативных условиях работы ОАО «Нижегородский порт», нуждающегося в услугах ТЭФ, выбор такого бизнес–партнера производится из предварительно отобранных и аттестованных в качестве постоянных партнеров нескольких транспортно–экспедиционных фирм по двум параметрам – сроку и стоимости доставки. Выбор происходит в два этапа:
1-й этап – отбор из аттестованных фирм тех, которые могут обеспечить 18доставку в указанный срок;
2-й этап – из отобранных организаций выбирается та, у которой стоимость ниже3.
Выводы: методика оценки транспортно-экспедиторских фирм для экспресс-доставки проверена, и выбор делается на компанию, предложившую наименьшую стоимость отправки по России при условии несрочной отправки. Такой организацией является Деловые линии.
2. Расчет стоимости доставки
2.1. Подготовка исходных данных для формирования математической модели транспортной задачи
Транспортная компания «Деловые линии» нацелена на долгосрочное сотрудничество.
Ведётся постоянная работа над повышением уровня услуг и расширением географии грузоперевозок;  автопарк транспортной компании регулярно обновляется.
Деловые Линии используют продуманные технологии упаковки, в частности паллетный борт – современный вариант паллета, распространенный метод упаковки хрупких грузов в Европе. 
Клиенты транспортной компании получают круглосуточную информационную поддержку на всех этапах грузоперевозки, могут воспользоваться бесплатными сервисами сайта Деловых Линий.
Достижения компании были неоднократно отмечены наградами: к примеру, в 2013 году транспортная компания «Деловые линии» одержала победу на конкурсе «Лучшие товары и услуги Евразии – ГЕММА» в номинации «Лучшие услуги».
У Деловых Линий более миллиона клиентов. Компания стремится обеспечить заказчикам максимально надёжные, быстрые и качественные перевозки грузов.
Выберем величину тарифа за доставку грузов автомобильным транспортом при использовании подвижного состава грузоподъемностью свыше 3,5 т. Представим обоснование выбранной величины тарифа на доставку грузов:
1) вид транспортного средства: грузоподъемность, грузовместимость
Тентованный грузоподъемность 3,5 т
2) тариф (руб.(или у.е.)/км пробега) при доставке рассматриваемой категорией транспортных средств.
Тариф – 27 рублей за 1 км пробега
Определим исходные данные по прочим категориям (дополнительные исходные данные).
Таблица 2.1 - Дополнительные исходные данные
Показатели
значение
Цена единицы продукции (Сп), руб./кг
300
Доля от цены Сп, приходящаяся на затраты на хранение (f)
0,15
Постоянные затраты, связанные с содержанием или арендой склада (Rj), тыс.руб./мес.
1200
Произведение весовых долей i-го поставщика и k-го склада, k-го склада и j-го потребителя (Wik, Wkj)
1
Таблица 2.2 - Исходные данные для расчета
Расположение основных точек отправления
Пункты назначения
Населенный пункт
Координаты, км
Населенный пункт
Координаты, км
xi
yi
xj
yj
Санкт-Петербург
1040
2300
Петрозаводск
2000
2700
Нижний Новгород
1160
1420
Череповец
600
1340
Москва
900
1720
Казань
1360
1160
Чистополь
1900
600
Пермь
1840
1050
Уфа
1620
780
Самара
1120
900
Саратов
880
980
Волгоград
580
860
Ростов-на-Дону
240
1020
Астрахань
150
720
Определим кратчайшие расстояния между пунктом отправления и пунктом назначения Lij по формуле:
(координаты) (7)
где xi, yi – координаты поставщика;
xj, yj – координаты потребителя.
Таблица 2.3 – Расстояния между пунктом отправления и пунктом назначения, км
Санкт-Петербург
Нижний Новгород
Петрозаводск
1040
1531,01
Череповец
1056,03
565,69
Москва
596,66
396,99
Казань
1184,06
328,02
Чистополь
1905,15
1104,54
Пермь
1484,08
774,14
Уфа
1626,90
788,16
Самара
1402,28
521,54
Саратов
1329,66
521,54
Волгоград
1511,69
806,23
Ростов-на-Дону
1509,44
1003,19
Астрахань
1813,42
1228,86
Рассмотрим транспортные расходы, исходя из места нахождения филиального склада запасных частей. На основе анализа транспортной системы региона, дислокации объектов складской инфраструктуры выберем потенциальные места расположения филиальных складов компании, откуда необходимо будет доставлять запасные части. Примем количество филиальных складов m=5. Произведем первоначальное закрепление потребителей продукции за филиальными складами (таблица 2.4)
Таблица 2.4 - Закрепление пунктов назначения за филиальными складами
Потребители
Филиальные склады (ФС)
ФС № 1
ФС № 2
ФС № 3
ФС №4
ФС № 5
Москва
Нижний Новгород
Вологда
Санкт-Петербург
Петрозаводск
Санкт-Петербург
Казань
Уфа
Самара
Уфа
Саратов
Уфа
Уфа
Уфа