Расчет потребностей парка локомотива.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Для обеспечения высокой эффективности работы и качества оказываемых услуг все структурные подразделениия локомотивного хозяйства должны осуществлять:
• надежную эксплуатацию, техническое содержание и ремонт тепловозов, электровозов, электросекций, дизель-поездов, автомотрис, паровозов, кранов на железнодорожном ходу и др. оборудования;
• заказывать новые, а также совершенствовать и модернизировать существующие локомотивы;
• организовывать рациональное топливоиспользование;
• совершенствовать управление производством;
• готовить кадры и повышать их квалификацию.
От успешной работы локомотивного хозяйства во многом зависит эффективность работы всего железнодорожного транспорта. Известно, что для освоения возрастающих объемов грузовых перевозок необходимо планомерно увеличивать сре ...

Содержание
Введение 3
1 Транспорт как отрасль материального производства 5
1.1 Сущность и значение транспортной отрасли в экономике страны 5
1.2 Виды транспорта 7
2 Организация локомотивного хозяйства 8
2.1 Цели и задачи локомотивного хозяйства 8
2.2 Материально-техническая база локомотивного хозяйства 9
3 Расчет потребности парка локомотивов 13
3.1 График движения поездов 13
3.1.1 Понятие графиков движения поездов 13
3.1.2 Виды графиков движения поездов 14
3.1.3 Качество составления и экономическая эффективность графиков движения поездов 15
3.2 Расчет потребности парка локомотивов 16
3.3 График оборота локомотивов 20
Заключение 22
Список источников 24

ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественнообеспечивать потребность населенияв грузовых и пассажирских перевозках, в транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельностьвсех отраслей экономики страны ибезопасности государства.
Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынкатранспортных услуг и позволяетэффективно развивать предпринимательскуюдеятельность во взаимодействии с другимивидами транспорта, которые составляют транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношенийособенно важной задачей становится его четкая организованность, ритмичностьи надежность работы, качество предлагаемых услуг.
Безопасность движения поездов - основное условие эксплуатации железной дороги, п еревозок пассажиров и грузов. Всеорганизационные и техническиемероприятия на железнодорожномтранспорте должны отвечать требованиямбезопасного и бесперебойного движения поездов. Безопасность движения обеспечивается содержанием в исправном состояниипути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств сигнализации централизации блокировки и связи. Не меньшее значение в обеспечении безопасности имеет деятельность персонала железных дорог, непосредственно участвующего в реализации движения поездов (машинисты, дежурные по станции и так далее). От их профессиональной подготовленности, опыта, способности быстро ориентироваться и принимать правильные решения в сложных ситуациях зависит не только четкая реализация, но, главное, безопасность и надежность всего перевозочного процесса.
Одним из важнейших подразделенийжелезнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозкугрузов и пассажиров тяговыми средствами и содержит их в технически исправном состоянии, гарантирующую полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов.
Основными задачами локомотивногохозяйства являются:
• обеспечение технического обслуживания локомотивов;
• сохранность локомотивов;
• безопасность движения и выполнение графиков движения;
• эффективное использование локомотивов;
• организация эксплуатационной работы локомотивов;
• работа локомотивных бригад;
• работа ремонтных рабочих;
• материальное техническое обслуживание депо.
В настоящем курсовом проекте рассмотреныи решены основные вопросы по организацииэксплуатации локомотивов в депо, вопросы организации технического обслуживания и текущего ремонталокомотивов.

Она включает в себя следующие элементы:тяговый подвижной состав;здания основных депо с мастерскими, оборудованием и служебно-техническими помещениями;комплекс устройств, предназначенных для экипировки и технического обслуживания локомотивов;пункты смены и дома отдыха локомотивных бригад;базы запаса локомотивов.Технические средстра локомотивного хозяйства размещаются на крупных железнодорожных станциях, узлах и в комплексе с железнодорожными путями и передаточными устройствами (линиями электроснабжения, водоснабжения и др.) образуют основные локомотивные депо, пункты оборота и пункты технического обслуживания. К основным депо приписан тяговый подвижной состав.Тяговый подвижной состав является основой материально-технической базы локомотивного хозяйства. Это – тепловозы и электровозы для поездной и маневровой работы, злектро- и дизельные поезда. На малодеятельных участках железных дорог в пригородном движении используется небольшое количество автомотрис, а на маневровой и хозяйственной работе на станциях и подъездных путях МПС – пока еще и незначительное количество паровозов.Министерство путей сообщения распределяет локомотивы по железным дорогам, где они числятся на балансе и составляют инвентарный парк локомотивов дороги. Локомотивы, приписанные к депо, образуют инвентарный парк депо.Количественное распределение локомотивов, по дорогам и депо производится на основе объема грузовых и пассажирских перевозок с учетом всех видов вспомогательной работы и является одним из методов планирования потребного парка на перспективу.Качественное распределение локомотивов (по типам и сериям) по дорогам и депо осуществляется с учетом унифицированной массы поездов, скорости движения, профиля пути, наличия и перспективы электрификации железнодорожных направлений. Для рационального размещения локомотивного парка следует стремиться к тому, чтобы число серий и типов ТПС на дороге и в депо было минимальным.Основные локомотивные депо представляют собой индустриальные -отраслевые структурные единицы, предназначенные для эксплуатации, технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) тягового подвижного состава. Мастерские депо оснащены механизированными поточными линиями, современными механообрабатывающим, сварочным, подъемно-транспортным и другим оборудованием. Основное депо имеет приписной парк ТПС. Объем эксплуатационной работы по отдельным депо колеблется в значительных пределах. Около 55 % электровозных и 35 % тепловозных депо имеют годовой пробег приписных локомотивов 10 — 15 млн. локомотиво-км.Работа электровозов и тепловозов на участках обращения значительной протяженности позволила увеличить число основных депо с пробегом 20 — 25 млн. локомотиво-км, а также широко осуществить специализацию основных депо, концентрацию и кооперирование ремонта.Для технического обслуживания ТО-2 локомотивов при основных депо созданы специальные пункты, обеспечивающие регулярный контроль технического состояния ходовых частей, тормозного, электрического и другого оборудования, от жсплуатационной надежности работы которого зависит безопасность движения поездов. Пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) организуют, как правило, на конечных станциях участков обращения локомотивов (т. е. в пунктах оборота) с целью увеличения их полезной работы между техническими обслуживания ми ТО-3, особенно при обслуживании поездов локомотивами без отцепки от составов на станциях основных депо.Целесообразно размещать ПТОЛ вбли-1и приемо-отправочных парков сортировочных и участковых станций, где зарождается или погашается большая часть поездопотоков. Это позволяет значительно уменьшить загрузку горловин парков локомотивами, следующими в депо, а также сократить их резервные пробеги.Пункты оборота локомотивов предназначены для технического обслуживания ГО-1, экипировки и выдачи локомотивов к составам обратного направления, для организации смены и отдыха локомотивных бригад.На железнодорожных станциях с большой маневровой работой и в случаях примыкания к таким станциям участка железнодорожной линии и подъездных путей к оборотному депо приписывают маневровые и поездные локомотивы.Для текущего содержания приписных локомовов в депо имеются здание на 3-6 стойл и небольшие мастерские со служебно-бытовыми помещениями. Для отдыха локомотивных бригад создаются благоустроенные дома отдыха.Базы запаса локомотивов организуются для хранения и технического надзора за локомотивами, отставляемыми в запас МПС и дороги. Базы должны иметь путевое развитие с двусторонним выходом на станционные пути. Контактная сеть электрифицированных путей базы должна быть секционирована и оборудована разъединителями.На базе располагаются складские помещения для хранения принадлежащего локомотивам инвентаря, инструмента и запасных частей, а также небольшие мастерские с установкой для подзарядки находящихся на локомотивах или снятых для хранения аккумуляторных батарей. Базы ограждаются забором и обеспечиваются водоснабжением и освещением.3 Расчет потребности парка локомотивов3.1 График движения поездов3.1.1 Понятие графиков движения поездовОсновой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения поездов – закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог.График движения поездов представляет собой масштабную сетку. Станции обозначаются на графике продольными прямыми линиями слева направо, время -поперечными сверху вниз. Движение поезда изображается на графике наклонными линиями. Чем круче наклон линий, изображающих движение поезда, тем выше его скорость, тем меньше время занятия перегона.Рис. 1. График движения поездов (фрагмент).Над линией указывается номер поезда. Нумерация поездов устанавливается с учетом их категории и рода движения. Скорым пассажирским поездам (круглогодичного обращения) присваиваются номера с 1 по 99, скорым пассажирским (летним) со 101 по 149, скоростным пасса жире КИМ со 151 по 169, пассажирским дальним (пригородного обращения) со 171 по 299, пассажирским дальним (летним) с 301 по 399, пассажирским разового назначения (вывозным) с 401 по 499, пассажирским местного назначения с 6(51 по 699, туристско-экскурсионным с 801 по 899, пригородным с 6001 по 6999, почтово-багажным с 901 по 948, грузопассажирским с 951 по 968, людским с 971 по 998, грузовым с 2001 по 3998, в том числе сборным с 3401 по 3498, вывозным с 3501 по 3598, передаточным с 3601 по 3798. Поездам, идущим условно с севера на юг и с востока на запад, присваивается нечетная нумерация, а поездам обратного назначения – четная.На графике исполненного движения проследование пассажирского поезда показывается сплошной красной линией, грузового – сплошной черной.На REF _Ref374275139 \h Рис. 1 показана часть графика движения поездов между станциями А, Б, В и Г в интервале от 6 до 9 ч. Скорый поезд 73 и грузовой 2317 заложены в графике без остановки на станциях, а пригородные – с остановками для высадки пассажиров на каждой станции.3.1.2 Виды графиков движения поездовВ зависимости от соотношения скоростей движения поездов различают графики параллельные и непараллельные При параллельном графике все поезда имеют одинаковую ходовую скорость и поэтому линии хода поездов располагаются на графике параллельно.Пассажирские поезда движутся с большей скоростью, чем грузовые, и поэтому они изображаются непараллельными линиями (непараллельный график).В зависимости от числа главных путей на участке графики делятся на однопутные и двухпутные, по соотношению размеров движения по направлениям – на парные и непарные.Графики, на которых нанесено возможно большее по пропускной способности число поездов, называются максимальными.Однопутные графики, на которых все поезда имеют скрещение на всех раздельных пунктах, носят название насыщенных.К основным элементам графика относятся: перегонные времена хода поездов, станционные интервалы, интервалы между поездами, нормы стоянок поездов на станциях, нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо.3.1.3 Качество составления и экономическая эффективность графиков движения поездовКачество составления графика движения характеризуется такими показателями, как:размеры движения поездов;передача поездов и вагонов по стыковым пунктам;скорость движения поездов;среднесуточный пробег локомотивов;простой поездов на участковых и сортировочных станциях.Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений, связанных с движением поездов.