транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Заключение
В условиях глобализации экономики неизмеримо возрастает роль и значение мировой транспортной системы. Одновременно возросла и конкуренция в сфере предоставления транспортных услуг.
Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство.
Транспортное экспедирование грузов является неотъемлемым элементом движения груза от продавца к покупателю.
Перемещение товаров, транспортное экспедирование и логистика играют исключительно важную роль в становлении и развитии общества в целом и каждой страны в отдельности.
Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью повышения качества обслуживания на рынке перевозок с целью расшир ...

Содержание
Введение 3
Глава 1. Основы работы транспортного обеспечения 5
1.1 Роль и значение транспортного обеспечения 5
1.2 Процесс транспортного обеспечения 9
1.3 Экономическая эффективность транспортного обеспечения 12
Глава 2. Анализ транспортно-логистической деятельности предприятия 33
2.1 Характеристика предприятия 33
2.2 Анализ качества осуществления перевозок 35
Заключение 39
Список использованной литературы 40

Введение
Учитывая положение в области планирования, организации и управления на автомобильном транспорте, внимание научных и практических работников обращено на необходимость решения проблемы, подчеркивается значимость более широкого использования методов экономико-математического моделирования, системного анализа и других методов, которыми экономика обогатила теоретический арсенал планирования.
Задача совершенствования управления транспортным процессом в целом исключительно сложна, но для ее решения в настоящее время возникли объективные условия. В практике планирования работы грузового транспорта все шире применяются экономико-математические методы, позволяющие выбрать наилучшие варианты организации работ и выявить имеющиеся резервы.
Анализ транспортного процесса показывает, что в систе ме организации эксплуатационной работы по доставке грузов имеется ряд существенных недостатков, что является следствием неправильного представления о закономерностях, действующих в системах (маршрутах), где производится транспортная продукция. Это, в свою очередь, приводит к необоснованному планированию потребности в ресурсах для выполнения транспортного процесса и невозможности обеспечивать более эффективную и экономичную работу подвижного состава. В отличие от других отраслей экономия ресурсов при производстве транспортной продукции в основном может быть получена при разработке мероприятий по их экономии на стадии планирования транспортного процесса, поскольку, если перевозка совершена, то она одновременно потреблена, и говорить об экономии уже поздно.
Для устранения недостатков в области управления транспортным процессом необходимо совершенствовать методологию и методы планирования функционирования транспортных систем.[1, 156]
На основе общей миссии формируются и устанавливаются цели – конкретные конечные состояния или желаемый результат, достигнуть которого стремится предприятие.
Цели любого предприятия определяются с позиций его доходности, рентабельности, обеспеченности подвижным составом, количества его клиентуры, степени финансовой обеспеченности, структуры и направлений деятельности.
 

В случае, если на следующую смену (сутки) возникает потребность в грузе пунктов маршрута, сборная система опять возникает в задании и работа на маршруте будет исполнена снова, но в другую смену (сутки). Время работы автомобиля может совпадать с временем функционирования сборной системы и определяется продолжительностью операций транспортного процесса. За время работы сборной системы автомобиль выполняет одну ездку. Согласно условиям перевозок в сборной системе достаточно использования одного автомобиля.Развозочно-сборная Sрс – система, представляющая собой совокупность предыдущих транспортных систем, включающая в себя множество пунктов погрузки и разгрузки, транспортных связей между ними и автомобиль, осуществляющий доставку груза. Технологическая схема доставки груза представляет собойразвозочно-сборный маршрут, который, согласно методологии планирования, разрабатывается с условием, что совокупная потребность грузополучателей в грузе на звене маршрута не превышает грузоподъемности (грузовместимости) имеющегося автомобиля. После удовлетворения грузополучателей (грузоотправителей) работа автомобиля в данной системе прекращается. В случае разовой заявки одного из пунктов маршрут никогда не будет повторен. В случае, если на следующую смену (сутки) возникает потребность в завозе (вывозе) груза в (из) пункты (-ов) маршрута, то развозочно-сборная система вновь возникает в задании и работа на маршруте будет исполнена снова, но в следующую смену (сутки). Время работы автомобиля может совпадать с временем функционирования развозочно-сборной системы и определяется продолжительностью операций транспортного процесса. За время оборота автомобиль выполняет две ездки. Согласно условиям перевозок в развозочно-сборной системе достаточно одного автомобиля.[12, 58]Развозочно-сборная система с пунктом погрузки-разгрузки – система, состоящая из множества вышеперечисленных транспортных систем, в которой по условиям перевозок работает несколько единиц или даже десятков автомобилей. Транспортно-технологическая схема перевозки груза представлена на рисунке 1.1, отдельные ветви которой могут быть подобны развозочному, сборному, развозочно-сборному маршрутам.Вследствие удовлетворения потребности обслуживаемой клиентуры, работа на конкретной ветви радиального маршрута, в течение смены (суток), может более не исполняться. Время функционирования определяется моментом времени начала и моментом времени окончания работы центрального пункта системы. Характерными особенностями являются:1) Требуется упорядочение выпуска автомобилей и составление общего расписания работы автомобилей в системе.2) Сменно-суточное задание формируется для системы. Автомобили в течение смены работают по принципу – прибыли в систему – получили следующее задание.3) На любой ветви должно работать не более одного автомобиля.4) Окончание работы отдельного автомобиля может не совпадать с окончанием времени работы . ПР ,, – соответственно первая разгрузка, погрузка, разгрузка-погрузка автомобиля; П, Р, РП – операции погрузки, разгрузки, разгрузки-погрузки; () – звено ветви радиальной транспортно-технологической схемы соответственно с перевозкой груза (без груза); - центральный пункт системы.Рис. 1.1 – Вариант транспортно-технологической схемы доставки груза в Модель функционирования развозочно-сборной системы с центром погрузки-разгрузки [12, 60]1) Sрс = {АВ1, АВ2, …, АВ, Аэ, М, Тс}, (1.1)где АВ1, АВ2, …, АВn – пункты погрузки-разгрузки;1 … – номера пунктов погрузки-разгрузки;Аэ – количество автомобилей, используемых в системе, ед.;М – маршрут доставки груза;Тс – время работы системы, ч. 2) Аэ = 1. (1.2)3) Маршрут доставки груза – развозочно-сборный.4) Количество перевозимого груза не может превышать грузоподъемности (грузовместимости) автомобиля, то естьq qn, (1.3)где n = 1 … N – номера пунктов разгрузки, ед;q – грузоподъемность (грузовместимость) используемого автомобиля, т;qn – количество груза, разгружаемое в n-м пункте разгрузки, т.Количество перевозимого груза не может превышать грузоподъемности (грузовместимости) автомобиля, то есть:q qm, (1.4)где m = 1 … X – номера пунктов погрузки, ед.;qm – количество груза, погруженного в m-м пункте,т.Количество перевозимого груза на звене маршрута не может превышать грузоподъемности (грузовместимости) автомобиля, то есть:q Qk, (1.5)где Qk – объем перевозимого груза на k-м звене маршрута, т.5) Время работы системы: Тс tрм, (1.6)где tрм – время работы автомобиля на маршруте, ч.6) Объем перевозок, выполненный автомобилем за время работы системы:Qрс = q ср + q сс (1.7)где qср – статический коэффициент использования грузоподъемности при развозе, qсс – статический коэффициент использования грузоподъемности при сборе.7) Количество груза, перевозимое в автомобиле на k-м звене маршрутаQk = qфр - qn + qm (1.8) где qфр – количество груза, фактически загруженного в пункте погрузки, т.8) Статический коэффициент использования грузоподъемности на k-м звене маршрута:k = (qфр - qn + qm) / q (1.9)9) Количество транспортной работы, выполненной автомобилем за время работы системы:Р рс = Рр + Рс = q (lгр ср + lгс сс), (1.10)где р = 1 … а – номера звеньев маршрута, на которых развозится груз; с = 1 … н – номера звеньев маршрута, на которых собирается груз;lгр – пробег с грузом на р-м звене маршрута, км;lгс – пробег с грузом на с-м звене маршрута, км.10) Пробег автомобиля за время работы системы:Lс = lx + lгк, (1.11)где lгк – пробег с грузом на к-м звене маршрута, км. lx – пробег до места погрузки,имеет место, если предусмотрен в схеме маршрута, км.11) Время функционирования системы определяется временем исполнения автомобилем работы на маршруте: tрм = (lгк / Vт) + lx / Vт + tпm + tрn + tз, (1.12)где tпm – время погрузки в m-м пункте маршрута, ч; tрn – время разгрузки в n-м пункте маршрута, ч;tз – время заезда (нахождения) автомобиля в -м пункте маршрута (без времени погрузки-разгрузки), ч; = 1 … Y – общее количество пунктов на маршруте.Сменно-суточное планирование в РСТСБлок-схема методики сменно-суточного планирования в РСТС приведена на рисунке 1.2.На первом этапе выполняется подготовка исходной информации. Полнота и объем исходной информации определяются решаемыми ниже задачами.На втором этапе производится выбор подвижного состава, согласно приведенной методике.На третьем этапе выполняется обоснование рациональных величин ТЭП, по приведенной методике.На четвертом этапе производится согласование полученного решения с требованиями обслуживаемой клиентуры, необходимые уточнения.Пятый этап – этап определения действия.Если клиент согласен – работает блок 6.Если клиент не согласен, то определяется этап, в который необходимо возвратиться для устранения разногласия.На шестом этапе производится декомпозиция решения для отдельных автомобилей, работающих в РСТС, т. е. выделение сменно-суточных заданий для каждого автотранспортного средства в виде графиков работы.На седьмом этапе осуществляется заполнение путевых листов.[12, 62]1. Подготовка исходной информации2. Выбор подвижного состава3. Обоснование рациональных величин ТЭП4. Согласование полученного решения с клиентурой6. Декомпозиция результатов решений для отдельных автомобилей системы (выделение сменно-суточных заданий для отдельных автомобилей системы)7. Заполнение путевых листов водителейНЕТ 5. Клиент согласен?ДАРис. 1.2 – Блок-схема методики сменно-суточного планирования в РСТСБлок-схема решения задачи выбора подвижного состава в РСТС приведена на рисунке 1.3.Приведем краткое описание блоков алгоритма.Сбор исходной информации.Осуществляются сбор и подготовка исходных данных, в том числе:груз и его характеристики (размеры, вес, вид тары или упаковки и др.);требования к сохранности груза (температурный режим, тип кузова, способы крепления и др.);возможные способы выполнения погрузо-разгрузочных работ;выполняется подбор подвижного состава, исходя из требований к сохранности груза, требований к таре, габаритных ограничений и др.1. Сбор исходной информации2. Определение критерия эффективности3. Принятие начального значения qi = q14. Проектирование РСТС5. Фиксация промежуточных результатов функционирования автомобилей и системы в целом, при qi = q16. Все ли значения qi рассмотрены7. Принятие решенияqi + 1 = qi + qНЕТДАРис. 1.3 – Блок-схема методики выбора подвижного состава в РСТСОпределение критерия эффективности.Анализ научных публикаций позволяет утверждать, что практически все исследователи считают, что критерием оптимальности при решении данной задачи следует считать производительность транспортных средств, себестоимость доставки груза или себестоимость доставки одной тонны груза. Однако расчет себестоимости доставки груза в РСТС – вопрос, требующий самостоятельного изучения, поэтому он не используется в качестве критерия. С одной стороны, РСТС свойственна особенность – плановый объем перевозок известен заранее и ограничен (спросом, предложением, спросом и предложением). [12, 68]При наличии нескольких вариантов функционирования РСТС, с применением автомобилей с разными значениями грузоподъемности (грузовместимости), при одинаковом количестве транспортных средств, возможно принятие решения по дополнительному критерию - минимальному пробегу в системе, в случае совпадения значений пробега – грузообороту в системе, и затем – времени работы системы.Принятие начального значения qi = q1.Необходимо принять начальное значение грузоподъемности (грузовместимости), им может быть значение наименьшей грузоподъемности (грузовместимости) автомобиля из подобранного ряда автотранспортных средств, допустимых к применению для перевозки вида груза.Проектирование РСТС.Выполняется проектирование РСТС для значения qi = q1.5) Фиксация промежуточных результатов функционирования РСТС, как отдельных автомобилей, так и системы в целом, при qi = q1.Производится фиксация результатов функционирования РСТС, как отдельных автомобилей, так и системы в целом, полученных при выполнении 5 этапа.[12, 69]6) Блок сравнения «Все ли значения рассмотрены?»Производится сравнение: «Все ли значения грузоподъемности (грузовместимости) рассмотрены?». Если ответ отрицательный, то выполняется возврат в четвертый этап?Если ответ положительный, то выполняется седьмой этап – принятие решения по выбранному критерию.Обоснование рациональных величин технико-эксплуатационных показателейРациональными величинами ТЭП принимаем такие, использование которых позволяет достичь поставленной цели – выполнения плана перевозок груза минимальным количеством транспортных средств.Блок-схема методики решения задачи определения рациональных величин ТЭП в РСТС приведена на рисунке 1.4.Приведем краткое описание блоков алгоритма.Сбор исходной информации.Осуществляется сбор и подготовка исходных данных, в том числе: определяется совокупность ТЭП, которые могут изменяться или изменяются; о возможном диапазоне изменения ТЭП (времени выполнения погрузочно-разгрузочных работ, скорости движения, времени работы системы и др.); обосновывается шаг изменения изучаемых показателей.Определение критерия эффективности.Обосновывается применение критерия эффективности.Выбор метода решения.Выполняется выбор метода решения поставленной задачи: однофакторный или многофакторный. В случае, если на первом этапе было определено, что в существующих условиях возможно одновременное изменение нескольких изучаемых показателей, то, возможно, более целесообразным будет выбор многофакторного метода решения задачи, когда учитывается одновременное влияние изменения нескольких ТЭП. В случае, если одновременное изменение нескольких показателей в системе невозможно, применяется однофакторный метод решения задачи.4) Принятие начального (ых) значения (й) ТЭПi = ТЭП1В случае выбора однофакторного метода решения задачи, необходимо принять начальное значение изучаемого показателя, им может быть значение показателя, применение которого соответствует наихудшему результату функционирования транспортного (ых) средства (в) в системе на практике.1. Сбор исходной информации2. Определение критерия эффективности3. Выбор метода решения3.1. однофакторный3.2. многофакторный4. Принятие начального (ых) значения (й) ТЭПi = ТЭП15. Решение задачи выбора ПС6. Проектирование системы при начальном (ых) значении (ях) ТЭПi = ТЭП1, с учетом результата решения 5-го этапа7. Фиксация промежуточных результатов функционирования автомобилей и системы в целом, при ТЭПi = ТЭП18. Все ли значения ТЭПi рассмотрены?9. Принятие решенияТЭПi + 1 = ТЭПi + ТЭПРис. 1.4 – Схема методики обоснования рациональных величин ТЭП5) Решение задачи выбора подвижного состава.Обосновывается выбор подвижного состава.6) Проектирование системы по результатам решения 5-го этапа.В случае выбора многофакторного метода решения задачи принимаются начальные значения изучаемых показателей, ими также могут быть значения показателей, применение которых соответствует наихудшим результатам функционирования транспортного (ых) средства (в) в системе на практике.Производится проектирование РСТС (начиная с блока 9) для значения i-го показателя (ТЭПi), равного начальному значению данного показателя (ТЭП1), (с использованием совокупности значений i-х показателей (ТЭПi), представленных начальными значениями этих показателей (ТЭП1), - для многофакторного метода) применительно к выбранному автотранспортному средству по результатам решения 5-го этапа.7) Фиксация промежуточных результатов функционирования автомобилей и системы в целом, при ТЭПi = ТЭП1.Осуществляется фиксация результатов функционирования, как отдельных автомобилей, так и РСТС в целом, полученных при выполнении 6-го этапа.8) Блок сравнения «Все ли значения ТЭПi рассмотрены?»На восьмом этапе производится сравнение: «Все ли значения ТЭП рассмотрены?». Если ответ отрицательный, то выполняется 6 этап, где вновь осуществляется проектирование РСТС, для нового значения ТЭПi = ТЭПi + 1 – для многофакторного метода).Если ответ положительный, то выполняется 9 этап – принятие решения по выбранному критерию. [12, 70]Проектирование развозочно-сборных автотранспортных систем доставки грузов мелкими отправкамиНеобходимость учета при проектировании РСТС многочисленных требований и ограничений, часто противоречащих друг другу, выявленных особенностей функционирования реальных РСТС, выполнение значительного количества вычислительных процедур приводит к необходимости использования ЭВМ. Это обуславливает необходимость разработки обобщенного алгоритма методики проектирования РСТС, учитывающего особенности решения задачи проектирования для различных РСТС. Блок-схема алгоритма методики проектирования РСТС представлена на рисунке 1.5.Приведем краткое описание блоков алгоритма.1) Получение исходной информацииМожет быть осуществлено известным множеством способов: от клиента при заключении договоров;из средств массовой информации;из нормативно-технической документации;путем проведения натурных наблюдений, хронометражей и т.д.Объем и состав исходной информации определяются рамками предстоящих задач, включают сведения об условиях эксплуатации, о требуемой эффективности, конструкции и эксплуатационных качествах транспортных средств.Закрепление потребителей за поставщиками.Решение задачи производится по транспортно-однородным грузам с равными потребительскими свойствами, когда количество поставщиков (потребителей) более одного. Масштабы задач могут требовать применения экономико-математических методов (ЭММ) и электронно-вычислительных машин (ЭВМ), также возможно решение задачи путем районирования, декомпозиции по направлениям. Решение задачи закрепления преследует цель минимизации нулевых пробегов автомобилей, пробега с грузом и грузооборота. При доставке грузов на развозочных маршрутах количество обслуживаемых клиентов может исчисляться сотнями.1. Получение исходной информации2. Закрепление потребителей за поставщиками3. Определение расстояний5. Маршрутизация8. Расчет результатов работы в развозочной, сборной, развозочно-сборной системе (маршруте)10. Расчет результатов работы на отдельных развозочных или (сборных или развозочно-сборных) системах (РСС)16. Расчет результатов работы на ветвях развозочно-сборных систем с центром погрузки-разгрузки (Р-СС)11. Набор плановых заданий автомобилей с j-го поста погрузки-разгрузки (Пj) при j = 117. Составление графиков работы автомобилей с j-го поста погрузки-разгрузки (Пj) при j = 113. Пj = j + 119. Пj = j + 114. Расчет результатов функционирования простой системы20. Расчет результатов функционирования в системе с центром погрузки-разгрузки4. Реализуемая функция на маршрутеРазвозРазвоз-сборСборМ = 1ДаНет7. Функция в системе9. Автомобили работают изолированноРазвозСборРазвоз-сбор15. Функция в системахДаНетРазвозСборРазвоз-сбор12. Все ли РСС рассмотрены18. Все ли Р-СС рассмотреныНетДаДаНетМ – количество маршрутов; - направление вычислений. Рис. 1.5– Блок-схема алгоритма проектирования РСТСРайонирование позволяет решить задачу закрепления более простым способом. Границами условных районов принимают естественные преграды для движения автомобилей (реки, овраги, железнодорожные пути и т. д.)3) Определение кратчайших расстояний.Обслуживание потребителей должно осуществляться по заранее спланированным маршрутам спроектированным на основе оперативной информации по кратчайшим расстояниям, обеспечивая тем самым минимальные затраты потребителей услуг автомобильного транспорта. Решение задачи, преследуя выполнение поставленной цели, выполняется по разрешенным проездам существующей дорожной сети. Определение расстояний между каждой парой пунктов возможно по справочнику расстояний, по карте, путем многократного поезда автомобиля с исправным спидометром между пунктами, с вычислением среднего значения пробега.4) Реализуемая функция на маршруте.Определяется практической потребностью доставки груза. Если из одного пункта груз необходимо доставить в несколько пунктов – это развоз;Если из нескольких пунктов необходимо доставить груз в один пункт – это сбор; если из начального пункта необходимо доставить груз в несколько пунктов, а из них же другой груз доставить в начальный пункт – это развоз-сбор.Задача нахождения рационального маршрута основана на классической математической задаче определения кольцевого маршрута, проходящего через несколько пунктов при условии, что каждый пункт посещается один раз и конечный пункт совпадает с начальным.Оптимальным маршрутом считается такой маршрут, на котором достигаются минимальные величины параметра, принятого за критерий эффективности (время доставки груза, издержки, стоимость доставки груза и т. д.). Методы решения задачи представлены двумя группами методов (точные и приближенные), причем практическое значение имеют преимущественно методы второй группы. Цель решения задачи – минимизация затрат при доставке груза.Блок сравнения количества маршрутов.Если условие выполняется, то далее работает блок 7. Если не выполняется, то далее работает блок 9.Блок установления функции, реализуемой в транспортной системе, и выбора математической модели транспортной системы для решения задачи блока 8.Если развоз груза, то система развозочная, требуется использовать для расчетов результатов функционирования модель развозочной системы. Если сбор груза, то система сборная, требуется использовать для расчетов результатов функционирования модель сборной системы. Если развоз-сбор груза, то система развозочно-сборная, требуется использовать для расчетов результатов функционирования модель развозочно-сборной системы.