Анализ себестоимости перевозок в автранспортом предприятие потебительской кооперации или другой формы собственности

Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, оценивающим в сопоставимом стоимостном виде затраты всех видов ресурсов на осуществление перевозок. Поэтому при прочих равных условиях снижение себестоимости перевозок свидетельствует о сокращении затрат ресурсов.
Однако при оценке изменения себестоимости перевозок необходимо учитывать, что не всегда снижение себестоимости свидетельствует об улучшении работы железнодорожного транспорта. Например, снижение себестоимости перевозок меньшими темпами, чем темпы снижения цен на потребляемые ресурсы, свидетельствует об увеличении потребления ресурсов в натуральном выражении. Рост себестоимости перевозок также не всегда свидетельствует об ухудшении работы транспорта. Так увеличение доли перевозок грузов в специализированных ва ...

Введение 2
1. Определение себестоимости методом непосредственного расчета 3
1.1.Распределение эксплуатационных расходов по видам перевозок 6
1.2 Определение себестоимости перевозок на железной дороге 8
2. Расчет себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок 9
2.1 Определение и расчёт калькуляционных измерителей 10
3.Экономическая оценка изменения качественных показателей использования грузового подвижного состава 14
4. Определение влияния роста объема перевозок на себестоимость 43
5. Определение влияния повышения уровня производительности труда на себестоимость перевозок 44
Заключение 46
Список литературы 48

Первоначальная стоимость продукции – наверное валютное представление издержек компании на создание продукции и ее реализацию. Продукцией жд автотранспорта считается транспортирование, а обликами продукции с учетом показателей классификации затрат сообразно обликам деловитости – грузовые перевозки, пассажирские перевозки в далеком следовании и пассажирские перевозки в загородном известии – сообразно укрупненным обликам дел, а еще категориям поездов, операциям перевозочного процесса, сообразно типам вагонов, родам грузов и т.д. Первоначальная стоимость данных видов продукции разна. Она рассчитывается дроблением затрат, имеющих отношение к конкретному виду продукции, на численность единиц данного вида продукции.
Первоначальная стоимость перевозок на жд транспорте официально рассчитывается в ОАО «РЖД» на 3-х уровнях: в структурных подразделениях (филиалах дорог), отделениях ОАО «РЖД» (дорогах) и в ОАО «РЖД» (сообразно козни дорог в целом), коп./10 единиц продукции.
Первоначальная стоимость грузовых перевозок в филиалах стальных дорог рассчитывается на 10 эксплуатационных тонно-км, а на дорогах и козни дорог – на 10 тарифных тонно-км. Средняя первоначальная стоимость жд перевозок ориентируется на 10 приведенных тонно-км. Приведенные тонно-километры рассчитываются суммированием тонно-км и пассажиро-км.
Первоначальная стоимость перевозок (дел и услуг) интегрирована в устройство регулировки финансовых отношений меж предприятиями жд автотранспорта и юзерами его услуг, меж сектором экономики и государством, в систему налогообложения.

влияние динамической нагрузки приводится в таблице №5.3.1.1 Увеличение динамической нагрузки на 1%1. Вагоно-километрыРдин=44∙1,01=44,44 %nSo= PlPдин(1+ αпоргр),где: Pдин - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг; αпоргр – процент порожнего пробега вагонов.nSo= 100044,441+ 0,35=30,4 ваг-км2. Вагоно-часыnt= nSoVуч,где: Vуч - участковая скорость, км/ч.nt= 30,435,5=0,85 ваг-ч3. Локомотиво-километрыNS= (1000+qт∙nSo)Qбр,где: qт - масса тары вагона, т; Qбр - масса поезда брутто, т.NS= (1000+23∙30,4)2910=0,58 лок-кмMSo= NSo∙(1+Bo),где: Bo - коэффициент вспомогательного (общего пробега).MSo= 0,58∙(1+0,16)=0,67 лок-км4. Локомотиво-часыMt=MSo/Vуч,Mt=0,67/35,5=0,0188 лок-ч5. Бригадо-часы локомотивных бригадБtл.бр=Mt∙(1+Кл.бр),где: Кл.бр – коэффициент, учитывающий дополнительное время по приемке и сдаче локомотива – 0,5.Бtл.бр=0,0188∙1+0,5=0,029 бригадо-ч6. Киловатт часыА=НЭ∙(1000+qт∙nSo)/10000,где: НЭ – норма расходов электроэнергии на 10000 тонно-км брутто.А=109∙1000+23∙30,410000=18,5 кВт/час7. Тонно-километры бруттоQlбр=1000+qт∙nSo,Qlбр=1000+23∙30,4=1699 т-км брутто8. Локомотиво-часы маневровой работыМНман=0,006+(nSo∙Вман/1000)+См∙n,где: Вман - норма маневровой работы на 1000 ваг-км, в часах; См - затраты маневровой работы на одну погрузку и выгрузку вагонов.МНман=0,006+(30,4∙0,18/1000)+0,14∙0,0291=0,0154 лок-чn=2∙1000∙j/lср∙Рдин ,где: n - количество погруженных и выгруженных вагонов; j – доля грузов, отправленных с данной дороги; lср - средняя дальность перевозки, км.n=2∙1000∙0,46710∙44,44=0,0291 ваг9. Грузовая отправкаО=1000∙jd∙lср,где: d - средний вес одной отправки, т; lср - средняя дальность перевозки, км; j - доля грузов, отправленных с данной дороги.О=1000∙0,4643∙710=0,015 тРасчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении динамической нагрузки на 1% Табл.№4ИзмерительРасходная ставка, руб.ЗатратаизмерителяРасходы,рубВагоно-километры,0,16030,44,864Вагоно-часы8,4690,857,20Локомотиво-километры17,940,6712,019Локомотиво-часы236,170,01884,44Бригадо-часы локомотивных бригад575,560,02916,69Тонно-километры брутто 0,0089169915,12Киловатт-часы1,818,533,3Локомотиво-часы маневровой работы659,360,015410,15Грузовые отправки81,230,0151,22Итого расходов зависящих от размеров движения105,00Итого условно-постоянных расходов на 1000 т-км115,5Всего расходов на 1000 ткм нетто220,5Себестоимость 10 ткм нетто2,213.1.2 Увеличение динамической нагрузки на 5%1. Вагоно-километрыРдин=44∙1,05=46,2 %nSo= PlPдин(1+ αпоргр),где: Pдин - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг; αпоргр – процент порожнего пробега вагонов.nSo= 100046,21+ 0,35=29,16 ваг-км2. Вагоно-часыnt= nSoVуч,где: Vуч - участковая скорость, км/ч.nt= 29,1635,5=0,82 ваг-ч3. Локомотиво-километрыNS= (1000+qт∙nSo)Qбр,где: qт - масса тары вагона, т; Qбр - масса поезда брутто, т.NS= (1000+23∙29,16)2910=0,57 лок-кмMSo= NSo∙(1+Bo),где: Bo - коэффициент вспомогательного (общего пробега).MSo= 0,57∙(1+0,16)=0,66 лок-км4. Локомотиво-часыMt=MSo/Vуч,Mt=0,66/35,5=0,0185 лок-ч5. Бригадо-часы локомотивных бригадБtл.бр=Mt∙(1+Кл.бр),где: Кл.бр – коэффициент, учитывающий дополнительное время по приемке и сдаче локомотива – 0,5.Бtл.бр=0,0185∙1+0,5=0,028 бригадо-ч6. Киловатт часыА=НЭ∙(1000+qт∙nSo)/10000,где: НЭ – норма расходов электроэнергии на 10000 тонно-км брутто.А=109∙1000+23∙29,1610000=18,2 кВт/час7. Тонно-километры бруттоQlбр=1000+qт∙nSo,Qlбр=1000+23∙29,16=1670,1 т-км брутто8. Локомотиво-часы маневровой работыМНман=0,006+(nSo∙Вман/1000)+См∙n,где: Вман - норма маневровой работы на 1000 ваг-км, в часах; См - затраты маневровой работы на одну погрузку и выгрузку вагонов.МНман=0,006+(29,16∙0,18/1000)+0,14∙0,028=0,0151 лок-чn=2∙1000∙j/lср∙Рдин ,где: n - количество погруженных и выгруженных вагонов; j – доля грузов, отправленных с данной дороги; lср - средняя дальность перевозки, км.n=2∙1000∙0,46710∙46,2=0,028 ваг9. Грузовая отправкаО=1000∙jd∙lср,где: d - средний вес одной отправки, т; lср - средняя дальность перевозки, км; j - доля грузов, отправленных с данной дороги.О=1000∙0,4643∙710=0,015 т Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении динамической нагрузки на 5% Табл.№5ИзмерительРасходная ставка, руб.ЗатратаизмерителяРасходы,рубВагоно-километры,0,16026,164,66Вагоно-часы8,4690,826,94Локомотиво-километры17,940,6611,8Локомотиво-часы236,170,01854,37Бригадо-часы локомотивных бригад575,560,02816,11Тонно-километры брутто 0,00891670,114,86Киловатт-часы1,818,232,76Локомотиво-часы маневровой работы659,360,01519,92Грузовые отправки81,230,0151,22Итого расходов зависящих от размеров движения102,67Итого условно-постоянных расходов на 1000 т-км112,9Всего расходов на 1000 ткм нетто215,57Себестоимость 10 ткм нетто2,153.1.3 Увеличение динамической нагрузки на 10%1. Вагоно-километрыРдин=44∙1,1=48,4 %nSo= PlPдин(1+ αпоргр),где: Pдин - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг; αпоргр – процент порожнего пробега вагонов.nSo= 100048,41+ 0,35=27,9 ваг-км2. Вагоно-часыnt= nSoVуч,где: Vуч - участковая скорость, км/ч.nt= 27,935,5=0,78 ваг-ч3. Локомотиво-километрыNS= (1000+qт∙nSo)Qбр,где: qт - масса тары вагона, т; Qбр - масса поезда брутто, т.NS= (1000+23∙27,9)2910=0,56 лок-кмMSo= NSo∙(1+Bo),где: Bo - коэффициент вспомогательного (общего пробега).MSo= 0,56∙(1+0,16)=0,65 лок-км4. Локомотиво-часыMt=MSo/Vуч,Mt=0,65/35,5=0,0183 лок-ч5. Бригадо-часы локомотивных бригадБtл.бр=Mt∙(1+Кл.бр),где: Кл.бр – коэффициент, учитывающий дополнительное время по приемке и сдаче локомотива – 0,5.Бtл.бр=0,0183∙1+0,5=0,027 бригадо-ч6. Киловатт часыА=НЭ∙(1000+qт∙nSo)/10000,где: НЭ – норма расходов электроэнергии на 10000 тонно-км брутто.А=109∙1000+23∙27,910000=17,9 кВт/час7. Тонно-километры бруттоQlбр=1000+qт∙nSo,Qlбр=1000+23∙27,9=1641,7 т-км брутто8. Локомотиво-часы маневровой работыМНман=0,006+(nSo∙Вман/1000)+См∙n,где: Вман - норма маневровой работы на 1000 ваг-км, в часах; См - затраты маневровой работы на одну погрузку и выгрузку вагонов.МНман=0,006+(27,9∙0,18/1000)+0,14∙0,027=0,0147 лок-чn=2∙1000∙j/lср∙Рдин ,где: n - количество погруженных и выгруженных вагонов; j – доля грузов, отправленных с данной дороги; lср - средняя дальность перевозки, км.n=2∙1000∙0,46710∙48,4=0,027 ваг9. Грузовая отправкаО=1000∙jd∙lср,где: d - средний вес одной отправки, т; lср - средняя дальность перевозки, км; j - доля грузов, отправленных с данной дороги.О=1000∙0,4643∙710=0,015 тРасчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении динамической нагрузки на 10% Табл.№6ИзмерительРасходная ставка, руб.ЗатратаизмерителяРасходы,рубВагоно-километры,0,16027,94,46Вагоно-часы8,4690,786,61Локомотиво-километры17,940,6511,66Локомотиво-часы236,170,01834,32Бригадо-часы локомотивных бригад575,560,02715,54Тонно-километры брутто 0,00891641,714,6Киловатт-часы1,817,932,22Локомотиво-часы маневровой работы659,360,01479,69Грузовые отправки81,230,0151,22Итого расходов зависящих от размеров движения100,32Итого условно-постоянных расходов на 1000 т-км110,35Всего расходов на 1000 ткм нетто210,67Себестоимость 10 ткм нетто2,113.2 Изменение себестоимости при увеличении участковой скорости на 1,5,10 %3.2.1 Увеличение участковой скорости на 1%1. Вагоно-километрыnSo= PlPдин(1+ αпоргр),где: Pдин - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг; αпоргр – процент порожнего пробега вагонов.nSo= 1000441+ 0,35=30,7 ваг-км2. Вагоно-часыVуч=35,5∙1,01=35,8 км/чnt= nSoVуч,где: Vуч - участковая скорость, км/ч.nt= 30,735,8=0,85 ваг-ч3. Локомотиво-километрыNS= (1000+qт∙nSo)Qбр,где: qт - масса тары вагона, т; Qбр - масса поезда брутто, т.NS= (1000+23∙30,7)2910=0,586 лок-кмMSo= NSo∙(1+Bo),где: Bo - коэффициент вспомогательного (общего пробега).MSo= 0,586∙(1+0,16)=0,68 лок-км4. Локомотиво-часыMt=MSo/Vуч,Mt=0,68/35,5=0,0189 лок-ч5. Бригадо-часы локомотивных бригадБtл.бр=Mt∙(1+Кл.бр),где: Кл.бр – коэффициент, учитывающий дополнительное время по приемке и сдаче локомотива – 0,5.Бtл.бр=0,0189∙1+0,5=0,028 бригадо-ч6. Киловатт часыА=НЭ∙(1000+qт∙nSo)/10000,где: НЭ – норма расходов электроэнергии на 10000 тонно-км брутто.А=109∙1000+23∙30,710000=18,6 кВт/час7. Тонно-километры бруттоQlбр=1000+qт∙nSo,Qlбр=1000+23∙30,7=1706,1 т-км брутто8. Локомотиво-часы маневровой работыМНман=0,006+(nSo∙Вман/1000)+См∙n,где: Вман - норма маневровой работы на 1000 ваг-км, в часах; См - затраты маневровой работы на одну погрузку и выгрузку вагонов.МНман=0,006+(30,7∙0,18/1000)+0,14∙0,0294=0,016 лок-чn=2∙1000∙j/lср∙Рдин ,где: n - количество погруженных и выгруженных вагонов; j – доля грузов, отправленных с данной дороги; lср - средняя дальность перевозки, км.n=2∙1000∙0,46710∙44=0,0294 ваг9. Грузовая отправкаО=1000∙jd∙lср,где: d - средний вес одной отправки, т; lср - средняя дальность перевозки, км; j - доля грузов, отправленных с данной дороги.О=1000∙0,4643∙710=0,015 тРасчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении участковой скорости на 1% Табл.№7ИзмерительРасходная ставка, руб.ЗатратаизмерителяРасходы,рубВагоно-километры,0,16030,74,912Вагоно-часы8,4690,857,2Локомотиво-километры17,940,6812,2Локомотиво-часы236,170,01894,46Бригадо-часы локомотивных бригад575,560,02816,11Тонно-километры брутто 0,00891706,115,184Киловатт-часы1,818,633,48Локомотиво-часы маневровой работы659,360,01610,55Грузовые отправки81,230,0151,22Итого расходов зависящих от размеров движения105,32Итого условно-постоянных расходов на 1000 т-км115,85Всего расходов на 1000 ткм нетто221,17Себестоимость 10 ткм нетто2,213.2.2 Увеличение участковой скорости на 5%1. Вагоно-километрыnSo= PlPдин(1+ αпоргр),где: Pдин - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг; αпоргр – процент порожнего пробега вагонов.nSo= 1000441+ 0,35=30,7 ваг-км2. Вагоно-часыVуч=35,5∙1,05=37,2 км/чnt= nSoVуч,где: Vуч - участковая скорость, км/ч.nt= 30,737,2=0,82 ваг-ч3. Локомотиво-километрыNS= (1000+qт∙nSo)Qбр,где: qт - масса тары вагона, т; Qбр - масса поезда брутто, т.NS= (1000+23∙30,7)2910=0,586 лок-кмMSo= NSo∙(1+Bo),где: Bo - коэффициент вспомогательного (общего пробега).MSo= 0,586∙(1+0,16)=0,68 лок-км4. Локомотиво-часыMt=MSo/Vуч,Mt=0,68/37,2=0,0183 лок-ч5. Бригадо-часы локомотивных бригадБtл.бр=Mt∙(1+Кл.бр),где: Кл.бр – коэффициент, учитывающий дополнительное время по приемке и сдаче локомотива – 0,5.Бtл.бр=0,0183∙1+0,5=0,027 бригадо-ч6. Киловатт часыА=НЭ∙(1000+qт∙nSo)/10000,где: НЭ – норма расходов электроэнергии на 10000 тонно-км брутто.А=109∙1000+23∙30,710000=18,6 кВт/час7. Тонно-километры бруттоQlбр=1000+qт∙nSo,Qlбр=1000+23∙30,7=1706,1 т-км брутто8. Локомотиво-часы маневровой работыМНман=0,006+(nSo∙Вман/1000)+См∙n,где: Вман - норма маневровой работы на 1000 ваг-км, в часах; См - затраты маневровой работы на одну погрузку и выгрузку вагонов.МНман=0,006+(30,7∙0,18/1000)+0,14∙0,0294=0,016 лок-чn=2∙1000∙j/lср∙Рдин ,где: n - количество погруженных и выгруженных вагонов; j – доля грузов, отправленных с данной дороги; lср - средняя дальность перевозки, км.n=2∙1000∙0,46710∙44=0,0294 ваг9. Грузовая отправкаО=1000∙jd∙lср,где: d - средний вес одной отправки, т; lср - средняя дальность перевозки, км; j - доля грузов, отправленных с данной дороги.О=1000∙0,4643∙710=0,015 тРасчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении участковой скорости на 5% Табл.№8ИзмерительРасходная ставка, руб.ЗатратаизмерителяРасходы,рубВагоно-километры,0,16030,74,912Вагоно-часы8,4690,826,94Локомотиво-километры17,940,6812,2Локомотиво-часы236,170,01834,32Бригадо-часы локомотивных бригад575,560,02715,54Тонно-километры брутто 0,00891706,115,184Киловатт-часы1,818,633,48Локомотиво-часы маневровой работы659,360,01610,55Грузовые отправки81,230,0151,22Итого расходов зависящих от размеров движения104,35Итого условно-постоянных расходов на 1000 т-км114,78Всего расходов на 1000 ткм нетто219,13Себестоимость 10 ткм нетто2,193.2.3 Увеличение участковой скорости на 10%1. Вагоно-километрыnSo= PlPдин(1+ αпоргр),где: Pдин - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг; αпоргр – процент порожнего пробега вагонов.nSo= 1000441+ 0,35=30,7 ваг-км2. Вагоно-часыVуч=35,5∙1,1=39,05 км/чnt= nSoVуч,где: Vуч - участковая скорость, км/ч.nt= 30,739,05=0,79 ваг-ч3. Локомотиво-километрыNS= (1000+qт∙nSo)Qбр,где: qт - масса тары вагона, т; Qбр - масса поезда брутто, т.NS= (1000+23∙30,7)2910=0,586 лок-кмMSo= NSo∙(1+Bo),где: Bo - коэффициент вспомогательного (общего пробега).MSo= 0,586∙(1+0,16)=0,68 лок-км4. Локомотиво-часыMt=MSo/Vуч,Mt=0,68/39,05=0,0174 лок-ч5. Бригадо-часы локомотивных бригадБtл.бр=Mt∙(1+Кл.бр),где: Кл.бр – коэффициент, учитывающий дополнительное время по приемке и сдаче локомотива – 0,5.Бtл.бр=0,0174∙1+0,5=0,026 бригадо-ч6. Киловатт часыА=НЭ∙(1000+qт∙nSo)/10000,где: НЭ – норма расходов электроэнергии на 10000 тонно-км брутто.А=109∙1000+23∙30,710000=18,6 кВт/час7. Тонно-километры бруттоQlбр=1000+qт∙nSo,Qlбр=1000+23∙30,7=1706,1 т-км брутто8. Локомотиво-часы маневровой работыМНман=0,006+(nSo∙Вман/1000)+См∙n,где: Вман - норма маневровой работы на 1000 ваг-км, в часах; См - затраты маневровой работы на одну погрузку и выгрузку вагонов.МНман=0,006+(30,7∙0,18/1000)+0,14∙0,0294=0,016 лок-чn=2∙1000∙j/lср∙Рдин ,где: n - количество погруженных и выгруженных вагонов; j – доля грузов, отправленных с данной дороги; lср - средняя дальность перевозки, км.n=2∙1000∙0,46710∙44=0,0294 ваг9. Грузовая отправкаО=1000∙jd∙lср,где: d - средний вес одной отправки, т; lср - средняя дальность перевозки, км; j - доля грузов, отправленных с данной дороги.О=1000∙0,4643∙710=0,015 тРасчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении скорости на 10% Табл.№9ИзмерительРасходная ставка, руб.ЗатратаизмерителяРасходы,рубВагоно-километры,0,16030,74,912Вагоно-часы8,4690,796,69Локомотиво-километры17,940,6812,2Локомотиво-часы236,170,01744,11Бригадо-часы локомотивных бригад575,560,02614,96Тонно-километры брутто 0,00891706,115,184Киловатт-часы1,818,633,48Локомотиво-часы маневровой работы659,360,01610,55Грузовые отправки81,230,0151,22Итого расходов зависящих от размеров движения103,31Итого условно-постоянных расходов на 1000 т-км113,64Всего расходов на 1000 ткм нетто216,95Себестоимость 10 ткм нетто2,173.3 Изменение себестоимости при увеличении массы поезда брутто на 1,5,10 %3.3.1 Увеличение массы поезда брутто на 1%1. Вагоно-километрыnSo= PlPдин(1+ αпоргр),где: Pдин - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг; αпоргр – процент порожнего пробега вагонов.nSo= 1000441+ 0,35=30,7 ваг-км2. Вагоно-часыnt= nSoVуч,где: Vуч - участковая скорость, км/ч.nt= 30,735,5=0,86 ваг-ч3. Локомотиво-километрыQбр=2910∙1,01=2939,1 тNS= (1000+qт∙nSo)Qбр,где: qт - масса тары вагона, т; Qбр - масса поезда брутто, т.NS= (1000+23∙30,7)2939,1=0,58 лок-кмMSo= NSo∙(1+Bo),где: Bo - коэффициент вспомогательного (общего) пробега.MSo= 0,58∙(1+0,16)=0,67 лок-км4. Локомотиво-часыMt=MSo/Vуч,Mt=0,67/35,5=0,0188 лок-ч5. Бригадо-часы локомотивных бригадБtл.бр=Mt∙(1+Кл.бр),где: Кл.бр – коэффициент, учитывающий дополнительное время по приемке и сдаче локомотива – 0,5.Бtл.бр=0,0188∙1+0,5=0,029 бригадо-ч6. Киловатт часыА=НЭ∙(1000+qт∙nSo)/10000,где: НЭ – норма расходов электроэнергии на 10000 тонно-км брутто.А=109∙1000+23∙30,710000=18,6 кВт/час7.